maniacxm

hello, C sympa SM57, tu as du voir je suis en carafe de PI, j'attends de savoir j'espère demain, si c'est juste la membrane ou pas. Si je m'engage ds des frais a ce niveau, faudrait pas qu'elle ait la mauvaise ID de me faire les domes ds la foulée... Donc ta proposition me va, prend ton temps pour voir l'état. La crainte c'est qu'ils auraient 262.000, çà fait plus de 10 ans çà aussi nan? Après comment juger de l'état interne du caoutchou? A bientôt et merci, dis moi quoi. Maniacxm

Salut Foudixem, J'ai récemment réparé avec du mastic à carrosserie une grosse fissure à la jonction tube/silencieux arrière de la saxo de ma mother. En plusieurs couches avec durcisseur, faire vite çà durcit rapide quand tu mets une dose costaud. J'avais commencé avec les kits qu'ils vendent en grande surface (synthofer avec toile de verre) une vraie saloperies liquide qui a sauté dès que j'ai tenté de démarrer. Du coup je me suis dit aux grand maux... Ce n'est pas académique, pas beau, çà te colle audoigts et tu n'es pas obligé de faire une surface lisse de chez lisse. Par contre c'est efficace. Ca ne bouge plus et çà tient la chaleur. Maniacxm

Bonjour à tous, Salut à Tous, Comme j'ai posé mon problème sur XM club de France aussi, j'ai des réponses solidaires également. Notamment Patrick. Je n'arrive pas à poster sur le site, çà indique cet identifiant est déjà pris (ben oui c'est le mien crétine d'interface !!!! hé ho c moi je voudrais répondre ou faire nouveau message sous mon identifiant, y'en a pas d'autre à l'avoir!!!) Bref Je me permets de lui poster une réponse ici, il la verra surement. Alors voilà: Patrick pourrais tu préciser ton avis sur la pression huile trurbo, je ne comprends pas. Elle crache du GO par l'énorme durite du collecteur d'air (côté gauche du radia face à la voiture), relié à la pièce faisant une "araignée" 4 branches en plastique noir au dessus du moteur (dessus c'est siglé 12V), qui doit normalement souffler de l'air seulement. Et ce GO semble à la source aspiré par la durite en bas de pompe côté droit, partant vers l'autre côté du radiateur... Merci pour ta proposition je t'ai localisé sur la carte, c'est un peu loin mais possible. Par contre ta XM a 300000 aussi, alors que penser de la durabilité de la pompe? Dans quel état est elle à ton avis? La voiture est roule ou plus du tout? Je prend note au cas ou il faille tout changer... Merci à toi, je vous tiens au jus.

courage veroynico, çà fait mal, on est dans deux mondes différents avec les gens que l'auto n'intéressent pas...jecomprends ta réacton sur levif, moi aussi j'aurais eu la gerbe et la haine. Ta caisse est vraiement très belle en plus, c'est au moins un avantage pour la venue de l'expert. Je pense que tu devrais voir toutton avant refait aux frais de l'autre assurance. Constat+reconnaissance des torts exclusifs+valeur raisonnable de ta caisse, tu en es quitte pour une quinzaine ou trois semaines... Patience, j'espère que tu n'auras pas de différence de teinte. Maniacxm

hello les XMistes, Merci pour le tuto, j'ai été voir l'opération et je vais tout imprimer demain sur papier pour pas avoir l'air trop con devant mécano et dieseliste chez qui on va l'emmener. Je ferai des photos aussi pour vous montrer et voir si c'est bien çà. A priori çà doit être çà non ? Quels autre types de pannes peuvent avoir les rotodiesel ? J'ai déjà refait le joint de capot supérieur... Xtruder, je vous ai contacté par MP. Pour le cas ou chgt entier de la pompe. Merci à tous, bien sûr je ferai un compte rendu détaillé au fil de l'eau. kenavo Maniacxm

Madame Xtruder merci !! Le tuto est clair, çà va être une base importante pour aller voir un dieseliste sur la mienne !! Je suis bloqué en picardie, loin de mon atelier de bretagne et aucune cléf ni copain a priori ici pour manipuler tout seul. Je dois déléguer à un spécialiste, sauf si je trouve par miracle une solution avant lundi. Mon collègue es mécanique DS et XM est en bretagne et hormis le téléphone pour confirmer un peu les présomptions actuelles je ne peux pas lui la faire voir. Je prie pour que l'avarie concerne bien cette membrane et que ce soit juste ce kit de suralimentation qu'il faille toucher. En tout cas bravo et merci, y compris à s'gamin! Vous n'avez pas démonter d'une voiture exprès si ? Je vous contacte en MP pour votre pompe, dans le cas ou le dieseliste me dirait qu'il faut changer l'ensemble, ce que je voudrais bien sûr éviter. Je fais des photos demain de mon avarie car je ne suis pas certain a 100 % qu'il s'agisse bien de cette panne là. affaire à suivre, 100 X merci. Bien sur je tiens le journal de bord quand çà va se faire.

bonsoir les Xmistes, je relis les post de vos réponses et ceux de Xtruder m'interpellent ! je ne comprends pas tous les éléments, Xtruder pourrais tu repréciser les points relatifs au collecteur d'admission et à la membrane? c'est du brutal: elle a joué ce tour à mon mécano ce matin sans prévenir après 15 20 min au ralenti. Elle fumait vraiement beaucoup depuis quelques semaines à l'accélération et au changements de rapports, au minimum quand elle était froide ensuite je ne sais ps trop... merci, je guette vos réponses

bonsoir les XMistes, merci pour ces informations précieuses. alors ce soir je suis repassé: la pompe fuit alors que du coté droit en bas de la pompe lorsque on est face à la voiture il a mis une durite transparente sur l'embout de sortie qui pose problème. Pour essayer de vous renseigner: cet embout est situé tout près de la pièce cylindrique qui serait le correcteur (RTA page 11 schéma éclaté de la PI : la pièce ronde est indiquée n° 1 et la sortie qui envoit du GO et qui devrait pas est fléchée jusqu'au petit bout de tuyau matérialisé sur le dessin éclaté, entre la pompe et le petit écrou du n° 17 Je m'exprime comme un manche excusez moi, je n'avais pas mon appareil photo, je vais réessayer lundi de faire des toph en repassant en début de journée pour bien montrer où, en admettant que ce soit la cause comme l'un d'entre vous le fait remarquer justement. Selon ma RTA il s'agit de la pompe rotodiesel du moteur P8A soit la réf DPC R 844 3B 740 A. Je crois que j'avais confirmé celà visuellement, je le ferai de nouveau lundi. xtruder oui je veux bien que tu fasses des photos de ton côté si tu en as le loisir. Du coup que la durite incriminée est enlevée: la voiture ne fume plus bleu ni noir ni ne pue !! Le garagiste disait qu'après réparation il se pourrait que je retrouve une voiture complètement différente voire qui consommerait moins ! Il pense qu'lle est "suralimentée" ou "autoalimentée au niveau de la pompe" et qu'elle ne "brule pas tout". Lui aussi m'a parlé des retours de gazoil. Il ne touchera pas la PI, il préfère aller chez le dieseliste. Si seulement c'était cette membrane de correcteur ce serait un moindre mal mais comment être certain? Je peux vous dire que je suis suspendu à vos messages...c'est mon jouet, ma passion. Si je renonce à la XM en général il me restera la DS 23 sur laquelle je suis aussi limité en terme de compétences de réparation. Si je dois lacher la XM, je passe a de la bagnole de m... dont je ne me préoccuperai plus jamais. Question investissement perso et financier c'est la der des der, ensuite on pourra plus rouler avec ce genre de machine sans etre plus riche que je ne le suis. Allez je vais faire l'effort bien sur et des toph mais c'est jamais fini les emmerdes la dessus. Merci à tous kenavo Maniacxm

Re bonjour, Voilà je voulais juste remercier Chapman, grâce à lui: 1) j'ai pu passer mon problème sur PC 2) j'ai contourné mes difficultés de dépôt de messages sur les différents forums XM Merci Chapman, Commence la galère pour trouver ce qui cloche dans ma pompe injection. Les symptomes ne sont pas ceux décrits par Fou d'XM dans certains post concernant le correcteur de suralimentation et le lien avec le turbo et la perte de puissance...La mienne n'a pas ce genre de problème jusqu'à cette panne. Elle envoit du gazoil dans les durites d'air, c'est rare non? Je me prépare de belles heures de galère pour emmener la bete voir un dieseliste, et je veux plus me faire assassiner comme parfois sur l'entretien d'une XM de 18 ans. Merci à vous kenavo

Au secours aidez moi !!!!!!!!! Et bien cela devait arriver, voici que ma XM TD12 1990 me fait une avarie grave, j’ai besoin de vos lumières : Je devais la récupérer ce midi au garage Citroën, petit généraliste connaissant bien la XM, auquel je l’avais confié pour une agaçante histoire de joint de puit de jauge à GOl, sous la banquette arrière (c’était les grandes eaux pour la deuxième fois). Ce joint avait déjà été changé il y a 15 mois donc j’étais un peu curieux de savoir pourquoi la précédente réparation n’avait pas réglé ce genre de détail correctement, 2 joints en une vie de XM çà fait beaucoup. Donc j’y vais ce midi et là patatras ! Je retrouve le patron penché sur le capot, les portes ouvertes… Il a eu un souci grave en allant remettre du GO pour vérifier sa réparation réservoir. Voici ce qu’il s’est passé : Tout d’un coup le moteur s’est emballé et a monté les tours en hurlant à la mort, en plein centre ville ! Ila eu le réflexe de repasser en 1ère et d’embrayer très sèchement pour la caler. Appel, plateau et retour au garage. Au démarrage ce matin la batterie était par ailleurs très faible et il l’avait laissé tourner 10 à15 mn au ralenti une fois démarrée avec une batterie accessoire. J’arrive donc tout à l’heure dans la cour du garage et il m’explique cela. Il n’ose pas redémarrer la voiture seul. Son employé est parti pour une urgence personnelle, la totale. Il me propose au final de rester sur le coté en m’apprêtant à boucher l’arrivée d’air principale sur le haut moteur (il a démanché le circuit du collecteur d‘air et le reniflard, il a trouvé du gras dedans) si jamais elle repart dans les tours. Elle redémarre difficilement, à cause de la batterie qui décide de rendre l’âme à ce moment là !! Permettez : fait c… p…. !! Elle tourne, normalement mais sans le turbo donc. On finit par s’apercevoir que le gros tuyau d’arrivée d’air du collecteur, qui se branche sur le haut du moteur crache du GO !! Ceci n’est pas normal car seul de l’air doit y passer. Après réflexion le garagiste décide de débrancher le tuyau en bas de la pompe à injection, celui qui sert de « dépression pour l’air qui alimente la pompe » (désolé je comprend pas tout, j’espère que vous oui et que vous voyez de quoi je parle…) et me dit que si du GO est dedans c’est l’origine du problème : la pompe s’autoalimenterai en GO et donc ferait que le moteur se serait emballé brutalement (pour la première fois, jamais eu ce problème avant, 350.000 km). Bingo ! du fuel sort +++. C’est pour lui la panne : une membrane interne ou un joint ou une pièce de la PI qui aurait lâché, pile poil ce matin…où je devais partir de Saint Quentin dans le 02 pour Dinan ma terre d’origine dans le 22 pour un tout petit WE, le 1er depuis 6 semaines que je suis ici ! Donc pour lui la pompe envoi du GO dans le circuit d’air, du GO sort par la très grosse durite du collecteur reliée au capot plastique noir sur le haut moteur. Je précise que la voiture fume beaucoup au ralenti et çà l’accélération tant qu’elle est froide, mais c’est jusque là plutôt de la fumée bleue…Bon çà fume noir et elle pue aussi depuis une paire de semaines, ceci expliquerait cela ? Je dois le rappeler vers 15h pour savoir si un manchon de suppression de cette sortie/entrée de pompe est possible à monter sans danger et quelles suites il faudrait donner. J’ai déjà changé le capot supérieur de pompe il y a 4 ans pour du neuf. Alors voilà : -selon vous quelle est l’avarie, pompe injection ou autre ? -si c’est la pompe (et il semble que ce soit cela puisqu ‘il a découvert le tuyau qui dégorgeait de GO alors que c’est une alimentation air) a quoi dois je m’attendre comme diagnostic, la réparation peut elle être faite en externe sans tout démonter (je ferai faire n’étant pas compétent en mécanique encore des frais !) -Que faut il mieux faire réparer ma pompe dont je connais le km, en chercher une d’occas à quel prix pour quel état ? -Envoyer celle-ci à un adresse de spécialiste sur le net (qui où ?) pour une réfection ou un échange standart, à quel coût ? -Cette avarie latente pouvait elle avoir un rapport avec une éventuelle surpression dans le réservoir GO, générant le type de fuite assez importante par le bouchon du puit, chose pour laquelle la voiture était en réparation initialement ? La voiture est vieille mais en parfait état de conservation mécanique extérieur et int, le moteur est increvable comme tout bon 2.1 l bien entretenu et pas du tout violenté (voir mes post présentation sous maniacxm), je pensais être tranquille car depuis longtemps elle ne m’avait rien fait et là c’est la tuile maousse kosto. Qu’en pensez vous, vu l’entretien fait dedans (embrayage, hydrau, pneus) je perds de l’argent à la lâcher comme çà.

salut forever xantia, tes post sont rigolos, tu n'es pas rendu si tu fais une photo tous les 1000 km, pense donc, moi j'ai 350000 au compteur dans mon Ambiance TD12 1990, certains plus de 500000, vu comme tu entretiens je prend les paris sur ce qui fonctionnera le plus longtemps: l'appareil photo num ou la voiture? Ben je parie sur la XMeuuuuuuuu !! Bon vent bonne route

25 vidanges pour 170.000 km parcourus si y'en a qui veulent comparer !

Ah la vache je savais pas non plus pour la batterie pendant la vidange ! J'en suis à ma 25 ème le WE prochain ! Je débranche je débranche !!

Salut les XMistes, Si parmis vous quelque'un dispose de deux domes en bon état pour une phase 1 hydractive TD12 de 1990 qui a 349500 kmet dont les domes sont d'origine, je suis preneur à un prix sympa. Ce post est vraiment celui qui fait le plus paniquer sur le site... Bonne route en XM

maniacxm, toujours ma vieille 2.1 TD 349500 km 1990. effectivement beaucoup de gens en XM ne connaissent pas l'internet ou les forums sur la voiture et ne s'y iontéressent de toute façon pas, dans mon entourage déjà plusieurs persionnes... BONNE ROUTE EN xm

mouaiiisss..... Bonsoir les xmistes. Je ne vais pas inverser la tendance. J'ai 30 piges, j'ai acheté la mémère lorsque j'en avais 24. Elle avait 180.800 km précisément. Elle en a 349.250 aujourd'hui. Elle suinte de partout mais elle tourne toujours aussi bien, que des longs parcours. Effectivement, hormis quelques cas de passionnés, je pense eque la clientèle d'alors est aujourd'hui sur des grosses berlines récentes qu'elle change régulièrement avant les 100.000 km. Pourvu que çà dure, car nous on arrive derrière en flairant les bons coups. Dans 5 ans, on sera tous à parler de nos C6 d'occas.... Bon vent chevrons....

Bonsoir à tous, La XM (phase 1 TD12 Ambiance 1990 349100 km) c'est: -un moteur inusable, sobre, incroyablement fiable (pas une avarie depuis 18 ans en ce qui me concerne) qui doit être conduit calmement à l'accèlération car il n'est pas nerveux au lancement contrairement au 2.5l. -Une ligne "taillée à la serpe" inimitable, radicale, avec une poupe que j'adore surtout la nuit. Elle est massive, posée, sure de sa force, bref elle est reine routière. Un intérieur typé, fin malgré les apparences les sièges vieillissent de façon superbe avec des velours impeccables dans le temps pour peu qu'on les nettoie et qu'on soit intraitable avec la qualité de nettoyage général et le temps à y mettre. Les production Renault de l'époque R25/SAFRANE proposaient des intérieurs...désolé pour les mateurs...très lourds voire lourdingues, moches, carrés, patauds...La XM est élégante à l'intérieur y compris par son tableau de bord phase 1 si si !! Il vieillit mieux que le phase 2 puisqu'il conserve un style inimitée aujourd'hui sans être dépassé. -Un confort et une tenue de route de grande très grande routière des années 1990. Il faut arreter de vouloir comparer ses qualités et défauts à des voitures post 2000 car ce n'est pas équitable. A l'avant mais surtout à l'arrière j'ai toujours vu mes passagers piquer incroyablement vite du nez sur autoroute, complètement bercés par les mouvements onduleux de la caisse, cette sensation d'amortissement est absente sur toute autre voiture a suspension métallique. Point c'est tout. Une fois dit celà le reste est il en mesure de contrebalancer ces énormes qualités intrinsèques de la voiture? oui non? -Quelques soucis électriques qui se réparent, démontez vos boutons poussoirs et nettoyez les conatcteurs cuivre ainsi que la diode verte et çà remarche! -Un système hydraulique nécessitant un entretien couteux car srupuleux. C'est là le défaut principal que j'ai subi, l'essentiel de mes réparations allant à l'hydraulique, en préventif ou curatif. Autres qualités en vrac: le hayon, la modularité de la banquette, l'espace libéré en rabattant la banquette (que de déménagements avec devant des potes soufflés par ce qu'on peut y charger...et je parle pas des break!)partir de là, la tôle qui ne bouge pas absence totale de rouille en 18 ans (toujours en faisant attention au nettoyage et à l'abri de la XM) Autres défauts en vrac: oui le poste trop éloigné certes, oui les connectiques défaillantes et encore que, oui le chauffage qui peut merder après près de 20 ans, les fuites de ceci celà propres aux moteurs français m'enfin temps que çà suinte sans couler, çà empêche la rouille moteur... bILAN POUR MOI/ LARGEMENT POSITIF mESSIEURS, ne demandons pas à la XM de fournir tout l'acabi de "l'électronique moderne"...très honnetement et sans rien dénigrer j'attends de voir la laguna 3 ou la C5 2 ou l'allemande machin chose bourrée de trucs de james bond dans 18 ans d'age...oN VERRA SI LES CRU ACTUELS SONT AUSSI COSTAUDS OUI SOLIDES AU SENS PROPRE DU TERME AU FIL DES ANS ET DES CENTAINES DE MILLIERS DE km, en dehors des gadgets multimédia embarqués pour sans cesse nous éviter de faire le moindre effort sous couvert de sécurité active et passive...JE CESSE CAR JE M4EMFLAMME DANS MA CROISADE anti-modernes! Bon vent citron... A vos réponses...

Un grand merci pour vos avis, je vous lis fort et clair. Je suis en accord avec l'ensemble des éléments que vous apportez...elle est très cher vu sa finition SX non hydractive et un poil suspecte au vu du kilométrage et des réparations. Le coup de la retraite c'est a voir, je n'ai pas eu de réponse à ces questions malgré une relance amicale hier. Par contre j'ai du mal à penser qu'on chercherait à m'...en me vendant un compteur à 96.000 qui en aurait le double ...à l'oreille celà peut se déceler je pense, je roule dans ma mémère depuis 6 ans et bien elle change doucement de tonalité au fil des ans et des milliers de km (poussoirs, tonalité moteur a froid etc...) Elle peut aussi être réellement ce qu'elle semble être: une XM intéressante avec un entretien en pièces lourdes récent. Je suis également d'avis qu'un autre phase de suivi doit etre fait pour celui qui achète: pneus, sphères au minimum. Donc selon vous si je dis 3500 pour essayer de l'avoir à 4000 çà le fait. Derrière je dois prévoir les frais ci dessus + jantes + cuir car cette sellerie...beurk vive le velours de phase 1 ambiance, le jour et la nuit niveau aspect esthétique et tenue dans le temps. On verra a la fin de l'enchère, effectivement il y aura d'autres belles aussi intéressantes à moyen terme, je ne suis pas pressé et surtout je souhaite négocier un achat au vu de la cote et de la réput défavorable à la voiture (sauf pour nous hein les citrons!) Je vous tiens au jus! Merci pour vos analyses toutes pertinentes, N'hésitez pas à réagir si je dis des grosses conneries! a bientôt

merci pour ces 2 premières réponses... OUI 6000 c'est encore un poil cher je trouve, j'aurais dit 5000-5500 max. J'ai posé quelques questions au vendeur notamment sur le point précité: l'embrayage dont le changement est bizarre à ce kilométrage là et qui me freine (qui dit embrayage mort à 60.000 km dit type de conduite sévère ou carrément mauvais -phénomène du pied permanent sur embrayage- alors quid des incidences mécaniques?). Par contre le kit distribution ne me choque pas, même sur un millésime 2000, je les fais toujours à 80.000 km pétants. Ma TD12 1990 Ambiance en a vu 4 à ce jour avec ses 347.000 km... Bref j'ai eu un retour photos rapide mais pas d'explication sur ce qui m'intéresse: entretien supplémentaire et questions sur embrayage. De plus entretien "suivant constructeur ", moi çà me dit pas grand chose a priori. Tout dépend des circonstances, de l'utilisation, du mode de conduite, du type des parcours réalisés et adapter les périodicités de révision me semble important que la XM en fonction de la vitesse d'usure et pas d'un carnet de bord généraliste... Merci et n'hésitez pas à faire d'autres commentaires, Maniacxm

Citroën XM turbo D12 SX Bonjour à tous, Mon titre résume tout, vu sur ebay en ce moment, selon vous quelle offre faire sachant que le prix est très au dessus du marché, au vu de la finition SX très (trop) classique et du bon entretien apparent? prix : 6.800,00 EUR Il s'agit d'une Annonce classique. Il n'est pas possible d'enchérir. Si cet objet vous intéresse, Caractéristiques de l'objet - Automobile Constructeur: Citroën Etat: Occasion Modèle: XM Nombre de propriétaires précédents: Deuxième main Type: Berline Cylindrée: 2 100 cm3 Nombre de portes: 5 Puissance: 110 ch(DIN) Kilométrage (km): 96000 Boîte de Vitesse: Manuelle Année: 2000 Carburant: Diesel Date de 1ère immatriculation: 04 Juil 2000 Couleur: Gris foncé Date du Contrôle Technique: 19 Déc 2007 Peinture Métalisée: Oui Date expiration garantie constructeur: -- Durée garantie occasion: -- Nombre de places: 5 Carnet d'entretien disponible: Oui Accès handicapés: -- Equipements de Sécurité: ABS, Airbag Conducteur, Airbag Passager, Dispositif antidémarrage, Prétentionneurs de ceintures Equipements Extérieurs: Aileron arrière Equipements Audio & Navigation: Autoradio K7 Equipements de Confort: Clim automatique, Direction assistée, Fermeture centralisée, Vitres électriques, Volant ajustable Vend cause retraite, Prix à débattre, Citroën XM turbo D12 SX Super confort, grande routière, économique, 96000 Km, première mise en circulation juillet 2000. Pack Electrique : - 4 lève-vitres électriques + pupitre de commandes conducteur des 4 vitres et verrouillage vitres AR - 2 rétros commandes électriques et abaissement automatique rétro droit lors passage marche AR - Clim auto Anti-démarrage codé Autoradio cassette 4 HP montage origine, commandes au volant excellente sonorisation. Voiture en parfait état, entretenue conformément aux données constructeur. Historique des réparations Echange à 46000 Km Clapet anti-affaissement Echanges à 60000 Km 2 pneus, kit embrayage, courroie accessoires, kit distribution, amortisseurs AV et AR les sphères. Climatisation remise en état circuit HP/BP Echange à 63000 Km Centrale clignotante Echanges à 77500 Km Disques de freins AV + plaquettes, 2 pneus, soufflet G de crémaillère de direction. Echanges à 78850 Km Alternateur (échange standard), batterie Echange à 85000 Km Contacteur de stop Echange à 92000 Km Lève-vitre AVD Echange à 93800 Km Echange filtre à huile + Vidange moteur (12/2007) Contrôle technique 19/12/2007 RAS Merci, elle m'intéresse mais pas à ce prix, la caisse à 8 ans quand même !! Bon vent citron pour 2008!

Bonsoir à tous, j'ai envoyé également un mail à ce monsieur, pour lui conseiller gentiment de corriger l'annonce. Je lui ai dis également que le 16v me semblait ne pas exister en 1990 ni en essence ni en diesel turbo sur les XM (je ne me trompe pas au moins? ) et que les moteurs étaient bien des 12v turbo D12 (d'où le nom) ou des 12 ou 24 v chez les V6 (phase 1 et 2). je n'ai pas de retour à cette heure mais j'espère ne pas l'avoir mis en colère de cette façon là, brrrr !! Par ailleurs le pack luxe çà existe vraiment même avec le musketier? Elle est belle de loin maintenant, le nord et son climat et la personnalisation + les km peut être un peu surcotée la belle... SALUTATIONs citronnées Maniacxm

ah oui et aussi quel LHM acheter : les bidons métal non citroen vendu en grande surface ou les bidons tout vert siglés citroen LHM+ ? pour une vieille phase 1, hum ? merci beaucoup bon vent citron

Bonjour, J'ai lu longtemps la partie hydraulique du site donc je ne pose pas mes questions sans avoir cherché, mais les situations lues ne correspondent pas tout à fait à mes symptômes... Voilà demain je change le LHM en mettant sur chandelles et en démontant le bocal avec rinçage complet à l'essence des filtres et du reste. Pour çà j'ai le super tuto donc je m'inquiète pas trop. Les données d'information: La XM (TD12 HYDRACTIVE 1 1990) a 346.000 km. En 2004 le conj dis a été changé par du neuf citroen. Je l'ai passé en mode souple en 2005, ayant des fuites d'hydractive et la PI explosée (changement par une occasion dont je ne connais ni la provenance ni le kilométrage, seule exception à mon entretien en neuf d'origine à ce jour) Depuis je ne m'occupe plus des sphères hydractives. J'avais changé à cette occasion 4 sphères: 2 avant, 2 arrière en citroen neuf qui ont désormais 76.000 km et presque 3 ans donc. La sphère de conjoncteur date de 2003, elle a 112.000 km et 4 ans donc. Mon agent citron (qui connait bien la XM, et qui d'expérience est compétent sur cette voiture, à St Quentin dans le 02 Garage Quentin de la Tour) me dit que les sphères c'est 5 ans ou 100.000 km. Soit, donc encore 29.000 pour les avant/arrière mais par contre mon accu est bien rendu. Mes questions: 1) Avant et après le changement PI elle a toujours claqué de la pompe hydrau toute les 5 ou 10 secondes. Ctik CHIk...etc... comme les changements de sphères et de répartiteur/conjoncteur et le LHM toujours propre n'y changent rien avez vous une idée d'où celà peut venir? 2) Elle est bien souple en usage routier, moins sur les petites irrégularités, d'après les autres post c'est à peu près normal mais que pensez vous du kilométrage de mes sphères et surtout de celle d'accu? 3) Suis je dans le bon raisonnement à tenir en changeant la sphère d'accu début janvier (peut pas le faire demain, ai pas réfléchi à la question IFHS ou citroen origine et pas fini mes cadeaux de Noyel donc budget restreint cette fois) mais en attendant les 100.000 km pour les autres. Je ne constate pas de durcissement de la suspension, elle est toujours parfaite en dehors des rues défoncées de certains centres villes... 4) De nombreux échanges sont sur ce sites sur le sujet mais je repose quand meme: que faut il préférer: IFHS (niveau roulis, tangage, perte tenue de route c'est vraiement énorme?), sphères d'origine, autre marque pas chères? Elle a 346.000 mais se comporte toujours très bien, je continue un entretien sérieux (voir ma présentation) mais ne veux plus y mettre des sommes folles non plus par peur qu'elle me lache brutalement, quels inconvénients des différents choix? (je fais entre 25 et 30.000 km/an sur routes et autoroutes, je limite la ville aux déplacements vraiment inévitables) ) Remettre l'hydractive alors que je l'ai shuntée il y a presque trois ans est il utile? Hormis le fait que çà coute plus cher en sphères, je m'éclatais quand même beaucoup plus quand j'avais le choix entre sport et normal? Voilà, désolé d'être long et courage d'avance à ceux qui auront envie de me lire jusqu'au bout. Je fais des photos demain pour les mettre à votre disposition pour mon expérience vidange nettoyage filtres bocal LHM. Salutations citrons. Maniacxm

salut, Pour faire cette opération, il n'y a pas besoin de vider le LHM ? Quand on dévisse la sphère çà va pas pisser le jus vert? Je pose la question car je compte vidanger le LHM en décembre et changer si possible moi même les sphères en janvier... Il n'y a pas de contre indications à procéder dans cet ordre? Merci et bon courage

oui bien reçu, à 346.000 c'est pas très étonnant mais depuis le dernier parallélisme çà s'est bien amélioré même si maintenat çà date d'il y 1 an et 1/2 et 32.000 km. Elle tire a gauche un peu depuis quelques temps. J'ai ma pompe à pieds dans le coffre à l'année et je contrôle plus d'une fois par mois en général. Je gonfle à 2.4 ou 2.5 à l'avant et 2.2 ou 2.3 à l'arrière. Et vous? bien à tous.