skeletiko

Bonjour .. Merci d'avoir partagé avec nous comment vous avez résolu ce problème. Je pense que j'ai ces symptômes avec mon hybride DS5 2012 au cours des 4 ou 5 dernières années ... Citroen n'a jamais pu le résoudre ... alors j'ai déjà abandonné Salut

Bonsoir Artois, Avez-vous une mise à jour à ce sujet? Avez-vous fait le travail? Merci, Bruno

Bonjour, Est-ce que quelqu'un sait s'il existe un mode de diagnostic dans Diagbox qui nous permettrait de voir (et d'enregistrer) plusieurs paramètres analysés lors de l'utilisation du véhicule? J'ai une certaine urgence parce que mon DS5 hybride a maintenant l'un des rares moments où il fonctionne comme il se doit ... Maintenant, la voiture a beaucoup de puissance (il suffit d'appuyer légèrement sur la pédale d'accélérateur pour avoir une augmentation rapide de la vitesse), changements de boîte de vitesses très doux, le mode ZEV s'allume instantanément chaque fois que la vitesse diminue à 70 km / h, la consommation de carburant réduite, etc.). La voiture a été commise de cette façon pour environ 200km et à coup sûr, elle reviendra à son comportement habituel à quelques kilomètres (comme cela s'est déjà passé auparavant). Mon idée est d'effectuer une analyse de Diagbox telle qu'elle est maintenant (j'ai un clone de diagox), puis effectuez une autre analyse de Diagbox lorsque le véhicule revient à son comportement bizarre traditionnel, afin de comparer et d'essayer d'identifier toute différence qui conduirait à la piéce déffective. Citroen concessionnaire n'a jamais été capable d'identifier le problème dans les 140 000 km que j'ai déjà avec cette voiture et je pense qu'ils ne croient plus en mon témoignage. Merci d'avance pour votre aide. Meilleures salutations, Bruno

Bienvenue sur le forum et bonne chance pour résoudre ces problèmes Cdt

Bonjour, Tout d'abord, merci beaucoup pour votre contribution. S'il vous plaît partager avec nous comment avez-vous résoudre el probléme de les batteries Il y a quelque chose dans ce que je ne pouvais toujours pas comprendre ... Comment ce problème n'a eu lieu qu'après (et immédiatement après) l'intervention du mécanicien de Citroën pour changer la courroie? C'est une énorme coïncidence ... il aurait dû faire quelque chose de mal ... Cdt

Bonjour, J'ai lu ce fil et je me demandais si la distribution ne devrait-elle pas être remplacée tous les 10 ans ou 220.000 km (le premier atteint), après le plan de maintenance officiel de DS5 hybride? Désolé si c'est un peu hors sujet. Merci et bonne chance pour résoudre cette situation.

Image manquante téléchargée

Bonjour, Encore une fois, à travers le comportement de la voiture, j'ai eu la confirmation que ma DS5 Hybrid 2012 devrait avoir un problème, .. hier la voiture avait un comportement parfait en passant facilement en mode ZEV (et en ne passant pas en mode thermique par une légère pression dans l'accélérateur ), les batteries ne se déchargent pas complètement (même avec une utilisation beaucoup plus intensive du mode ZEV), des changements de vitesse en douceur et une chose qui se produit toujours lorsque la voiture a ce bon comportement aléatoire ... le bruit du moteur semble beaucoup plus doux. Les consommations ont baissé et semblaient raisonnables même sur autoroute (140 km / h), comme ci-dessous: Mon seul problème est de savoir comment identifier ce qui cause cela car il n'y a aucune erreur signalée dans la voiture et la voiture a un bon comportement au hasard (généralement elle a de mauvaises performances, comme si elle a + 400 kg ... consommation élevée, la boîte de vitesses ne les changements de vitesse, etc.), .. Les garages Citroën disent que la voiture n'a pas de problème et je crois qu'ils ne font plus confiance à mes plaintes. J'ai déjà acheté une Diagbox afin de conduire la voiture pendant quelques jours avec celle-ci connectée en mode journal de diagnostic (s'il y en a) afin de comprendre s'il y a un comportement récurrent dans certains paramètres analysés qui pourraient permettre de déterminer quelle chose est endommagée. Quelqu'un at-il une idée pour déterminer quel composant est endommagé? Merci d'avance. Salut P.S. Traduit avec Google Translate

Il y a 6 véhicules DS5 essence au Citroen Select site.

Denis, Si vous comptez parcourir si peu de km, avez-vous déjà pensé à acheter la version essence (THP)? Je ne connais pas sa fiabilité, même si, nous avons si peu de kilomètres que vous pourriez avoir des problèmes avec le FAP.

Bonjour, Je suis propriétaire d'une DS5 Hybrid 4 (2012) depuis 2016 lorsque je l'ai achetée au Luxembourg en tant que véhicule Citroen Select (55.000 km à l'époque). Je conduis habituellement sur autoroute (environ 90% du temps), donc je pense que je ne serais pas la meilleure mire pour un véhicule en version DS5 hybride, même si, comme il était nettement moins coûteux de l'importer au Portugal, j'ai décidé de le faire. À mon avis, je choisirais définitivement DS5 HDI180HP (version 2016 ou ultérieure), j'ai déjà parcouru 130 000 km avec ma DS5 Hybrid et je pense que la boîte de vitesses BMP tue tout le plaisir de conduire. Il a plusieurs indécisions et c'est trop lent (peut-être à cause d'un problème de embrayage). Je ne comprends pas comment Citroën a choisi ce système pour sa version haut de gamme de DS5 (avec un prix d'environ 55k eur par un vehicle neuf au Portugal), cela n'a tout simplement pas de sens d'essayer d'économiser de l'argent dans une partie qui tue toutes les performances et plaisir de conduire dans son modèle haut de gamme. Vous pouvez regarder un example d'un fabricant avec un modèle de la même époque qui a choisi une autre et bien meilleure direction .. Volvo V60 Plug-In hybride .. pas si beau qu'une DS5 (même pas proche), mais avec de bien meilleures décisions en termes du plaisir de conduire et des performances ... quelque chose qui semble très difficile aux ingénieurs Citroën. En termes de consommation .. peut-être que ma voiture a un problème, car je peux difficilement réduire la consommation de mon véhicule sous 6 lts / 100 km (en ville ... en autoroute ça ne descend pas en dessous de 6,8 l / 100 mais avec un peu de conduite culmine à 145 km / h). Peut-être que la version lifting (comme celle de Fabrice) a été considérablement améliorée en ce qui concerne la boîte de vitesses (EAT) et la consommation. En termes de fiabilité, mon véhicule a eu sa machine de traction hybride remplacée par 96000 km (gratuit ... dans le cadre de la période de garantie de 5 ans des pièces hybrides, mais qui, je pense, coûterait 3k euros si elle avait été payée par moi) - un problème survenu dans certains des véhicules des premières années - et un turbo remplacé par 180.000 km (1,2k eur). Je pense aussi que la version hybride est également plus complexe à identifier les problèmes en raison de la complexité du modèle. On sait que dans la version pré-lifting de DS5 Hybrid, il y avait des problèmes chroniques: - embrayage et masse volante (il existe des cas connus où le remplacement de l'embrayage a amélioré de manière significative le comportement BMP); - pompe à vide (démarre le moteur à combustion sans aucune raison quand il devrait utiliser le moteur électrique .. identifié dans certains véhicules) - amortisseurs arrière qui compromettaient le confort (résolus à partir de 2013-14 véhicules produits avec une nouvelle version d'amortisseurs). Mon véhicule a toujours été assisté chez un concessionnaire Citroën et je suis un propriétaire prudent de la voiture. Mes excuses pour le long sujet Bon achat, Bruno P.S. En termes de système multimédia, n'allez pas pour une version avant 2016 ... Les versions 2011 ~ 2014 avaient le système arcaic eMyWay RT6, les véhicules début 2015 avaient le SMEG, ce n'est qu'à partir de fin 2015 que le système NAC était bien meilleur [que je suis dans une quête pour installer dans ma voiture 2012]. Traduit avec Google Translate

Bonjour Charlespam, Avez-vous des nouvelles à votre probléme? Merci d'avance. Salut, Bruno

Bonjour, Savez-vous s'il est possible de connaître la cause du démarrage du moteur thermique avec Diagbox connectée à la voiture? Salut

Bonjour, S'il-vous-plaît nous garder en alertes J'espère que vous pourrez résoudre cette situation de la meilleure manière (et la moins chère). Bonne chance, Bruno P.S. Traduit avec Google Translate

Bonjour Fabrice, Merci beaucoup d'avoir partagé ceci Salut

Bonjour ... Merci pour la réponse et mes excuses pour ne pas avoir mis à jour ce post jusqu'à présent. Eh bien, dans mon cas, mon garage Citroën de confiance m'a dit qu'il n'avait aucune erreur spécifique liée à cela dans Diagbox (ils ont montré les résultats). J'ai fini par remplacer le turbo dans un garagiste privé (et juste en contrepartie de son travail afin de m'aider avant les vacances et en retardant d'autres travaux), .. bien que le coût ait été exactement le même que celui demandé par Citroën ( ou même un peu plus haut): 1.200 eur. (turbo; huile moteur; filtres à huile et à air; un tuyau du turbo; alignement des roues; liquide de refroidissement de voiture; quelques vis) :mad: Juste pour référence future, ce turbo est placé dans un endroit très difficile, il a un design incurvé étrange qui ne permet pas au mécanicien d'avoir accès à la turbine du turbo pour évaluer son écart et Garret ne vend pas (du moins directement) une version reconditionnée..seulement les nouveaux. Seul PSA vend ce turbo en version reconditionnée. Après le remplacement, la consommation de carburant a en fait diminué (aux 6,9 lts ou 7 lts / 100 km) et j'ai remarqué que la voiture avait beaucoup plus de puissance qu'avant (avant même que le turbo ne commence à siffler). Une chose que j'ai également remarquée après le remplacement (pendant environ les premiers 1500 km) et que je ne comprends pas car je pensais que ça n'avait rien à voir, c'est que la voiture roulait beaucoup plus facilement en ZEV sans passer au moteur thermique :???:... ..après environ 1500 kms il est revenu à ce qu'il était avant .... le mode ZEV n'est actif que quelques fois ... et il faut être très prudent avec l'accélérateur (coïncidence ou pas, mais je pense que revenir à cette situation depuis que j'ai activé le mode 4 roues motrices pendant quelques temps). Si quelqu'un a une explication à cela, j'apprécierais. Salut, Bruno P.S. Traduit avec Google Translate

Bonjour Fabrice, Je suis toujours déprimé quand je vois des consommations! J'ai aussi une DS5 hybride mais à partir de la phase 1 (juillet 2012) et je l'ai déjà conduite pendant environ 125 000 km (c'est maintenant avec 175 000 km) et je n'ai jamais eu ces consommations, même en conduisant très prudemment et sur les routes locales. Vous n'avez pas de collines où vous conduisez ou la batterie ne s'écoule pas parfois? Comment peux-tu le faire? Ma consommation habituelle est d'environ 7 l / 100 km (90% sur les autoroutes avec une vitesse de pointe de 145 km / h) et je pense que je ne peux pas descendre à moins de 6,9 l. (la photo est déjà un peu vieille) Le DS5 dispose déjà du dernier firmware du ECU (qui permet de "passer" sur ZEV jusqu'à 86km / h). Salut P.S. Traduit avec google

Bonjour, J'en ai aussi un pour le commerce http://www.mediafire.com/file/kgwcg319sbn905t/VIDEO0093_01.mp4/file Ma DS5 de juillet. 2012 a également eu ce problème, cependant, je ne savais tout simplement pas ce qui faisait que l'image était de cette façon ou pour commencer à tourner verticalement (la voiture était généralement dans le garage, donc il n'y avait pas de soleil dedans). Je pense que le seul moyen de le résoudre était de le remplacer par un nouvel appareil photo (ou vous pouvez en trouver un d'occasion d'une DS5 épave de 2013 ou 2014), situation qui s'est produite sous garantie dans certains cas (pas le mien), car la qualité du l'image en basse lumière était très mauvaise et a été corrigée une nouvelle version. Salut P.S. Traduit avec Google Translate

Bonjour, Dernière mise à jour à ce sujet .. J'ai emmené la voiture chez un autre concessionnaire Citroën et chez un mécanicien indépendant. Dans ce concessionnaire Citroën, ils m'ont dit que le problème serait lié à l'une des deux choses: un turbo ou une fuite de tuyau de turbo. Après avoir recherché des fuites de tuyaux, ils ont conclu qu'il était effectivement lié au turbo ... estimation finale: environ 1.100 eur avec un turbo reconstruit de PSA ou 1.500 eur avec un nouveau turbo. Ce concessionnaire m'a dit que le risque de conduire avec le turbo endommagé est qu'il pourrait effectivement casser et après cela, amener de l'huile à l'admission et causer de graves dommages au moteur (conduisant à une situation où le moteur entre en autocombustion ... sera accélérer continuellement jusqu'à ce qu'il se casse .. aucun moyen de l'éteindre). Le mécanicien indépendant m'a dit que c'était effectivement le turbo mais qu'il ne semblait pas avoir besoin d'être remplacé de toute urgence (le bruit n'est toujours pas trop important) - opinion similaire de mon concessionnaire Citroën habituel - .. cependant, .. il le fait besoin de remplacement :(. Pour lui, la situation d'autocombustion, bien que possible, serait dans un état extrême du turbo. Puisque, je pense à remplacer le turbo par ce mécanicien indépendant et qu'il ne serait disponible qu'au début de septembre 2020 (en raison de la période de vacances), je surveillerai tout changement de bruit du turbo (qui peut indiquer un remplacement urgent) ainsi que diminution du niveau d'huile, afin d'éviter une rupture de turbo. Le turbo sera remplacé par un turbo Garret reconstruit (reconstruit par eux) comme conseillé par le mécanicien. Dans cet avis personnel mécanicien, certaines des causes des problèmes de turbos des moteurs HDI (il m'a dit que c'était plus habituel dans les moteurs 1.6HDI) résident dans des intervalles de vidange d'huile de 30.000 km effectués par PSA (devrait être de 20.000 km) ainsi que le impact des systèmes start-stop. Eh bien, ce n'est pas une très bonne nouvelle puisque maintenant je serai toujours préoccupé par le turbo jusqu'au remplacement (il faut encore parcourir environ 3500 km avec le moteur actuel) et en plus il y a aussi un autre problème ... comprendre ce qui peut effectivement causer des dommages au turbo, mais Je pense que nous serons connus après une analyse détaillée du turbo remplacé. Merci pour vos commentaires. Je vous tiendrai au courant. Salut P.S. Traduit avec Google Translate

Bonjour.. Peut-être que cela pourrait vous aider. https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?193063-Probleme-feux-directionel Salut

En ce qui concerne le bruit, le garagiste a dit qu'il pourrait être lié au turbo (il a fait un essai routier), mais qu'il faudrait le démonter et cela devrait prendre 4 à 5 heures. Le bruit est de type aérien ... comme vous pouvez l'entendre dans le fichier joint que j'ai posté dans le premier message

Eh bien ... les conduits d'air m'ont semblé bien fixés, mais je n'ai pas de grandes connaissances en mécanique. Une autre chose que j'ai remarquée depuis que cela s'est produit et que j'ai oublié de dire ... il semble que les vitesses ne changent pas si souvent (aller jusqu'à des RPM plus élevés) Merci

Je vais vérifier les conduits d'air, merci. Type de moteur: 2.0 HDI 163cv - Hybrid (DW10CTED4) CVMP6

Salut, Je leur ai demandé si cela ne pouvait pas être lié à un tube du turbo, mais ils ont dit que dans ce cas, il y aurait une perte de pression et que l'ECU le détecterait.

Bonjour, La semaine dernière, j'ai commencé à entendre un bruit étrange de ma DS5 hybride qui accompagne le bruit du moteur chaque fois que la voiture accélérait. Le son est similaire à celui d'un aspirateur (ce qui m'a amené à penser à un problème de turbo) et il est facilement audible à une vitesse de 40 ~ 50 km / h, cependant je n'ai pas remarqué de perte de puissance significative ou de la fumée (même si, j'ai toujours pensé que cette voiture en a un énorme manque de puissance... peut-être que le problème a toujours été là mais ne s'est pas exprimé d'une autre manière). Le bruit enregistré par mon mobile: http://www.mediafire.com/file/jablk71rlfzhjak/DS5_turbo.aac/file J'ai déjà emmené la voiture à l'atelier Citroën mais ils n'ont eu que la chance de l'analyser et de la connecter à Diagbox. Ils m'ont dit qu'il n'y avait aucune erreur liée au turbo (seulement un avertissement intermittent lié à la consommation excessive addictive de FAP) et que pour démonter le turbo, il y avait une estimation théorique de 4 à 5 heures. Jusqu'à présent, j'ai remarqué une augmentation de la consommation moyenne de carburant à 7,6lt / 100 km (avec 500 km fait d'un réservoir de diesel). Les consommations n'ont jamais été célèbres jusqu'à présent (la moyenne habituelle était d'environ 7,2l / km, mais n'a jamais franchi cette ligne). Le mécanicien Citroën m'a dit de surveiller la consommation de diesel pendant 4 ou 5 dépôts de carburant, cependant, je suis un peu préoccupé par les conséquences pour les autres composants de la conduite de la voiture si le turbo est effectivement endommagé. J'ai trouvé étrange d'avoir le turbo endommagé, mais on ne sait jamais ... Ma DS5 a maintenant 8 ans (172.500 km) avec tous les entretiens effectués en Citroën, 90% de conduite sur autoroute (vitesse maximale de 145km et non constante) et sans excès (jamais commencé à rouler à grande vitesse avec moteur froid ou roulé comme un pilote de rallye, ou quelque chose comme ça). Merci d'avance pour votre aide, Bruno P.S. Traduit avec Google Translator