Spot

Oui, merci de ta réponse. Mais j'ai failli m'auto-répondre car j'avais trouvé depuis quelques jours. En fait, il faut appuyer très longtemps, beaucoup plus longtemps que sur les appareils habituels, genre lecteur de CD. Si l'on appui juste pas assez longtemps, ça saute tout le morceau ou l'album et ça passe au suivant, et ça énerve bien En plus, contrairement à ce qui se fait habituellement, il n'y a pas accélération si on laisse le doigt sur la touche, c'est super-long. Le fabricant Magnetti-Marelli exagère un peu, tout de même, à notre époque. Enfin, on fait avec. Encore merci et a plus.

Je suis en Ecosse et Angleterre pour quelques semaines. J'ai fait 750km de Douvres à Edimbourg, et j'ai vu peu de Citroën: des C4 II, des C4 Picasso I et II, des DS3. Quand j'ai visité la vieille ville d'Edimbourg, je suis tombé en arrêt devant une C5 II, avec plaque Royaume-Uni et volant à droite. A mon avis, c'est une Hdi 160 BVA exclusive, mais elle n'avait pas les phares xénons. Ou alors une Thp 155 BVA exclusive aussi? Qui a dit que les Citroën C5 II se vendait mal: la preuve, il y en a au moins une au Royaume-Uni (sans compter celles d'Australie ...)

Autant pour moi, je pensais que l'on calculait le coût et pas le surcoût

Oui et il faut rajouter le prix de l'Eolys, soit environ 3 litres tous les 120000 km, d'après mes souvenir, au prix garagiste si on ne le fait pas soit même, plus la main d'oeuvre si on ne le fait pas soit même, plus la manip avec la valise obligatoire. Le coût pour le BlueHdi c'est le coût du AdBlue + les différents coûts liés à l'Eolys. Ce qu'on peut reprocher au BlueHdi, c'est que d'un coté il faut rajouter de temps en temps de l'AdBlue, très bien, mais ça on le fait soit même, et d'un autre coté, il y a les manips liées à l'Eolys, où là on dépend en partie du réseau Citroën. Et pour parler de ce qui se fait pour les camions (@Petit Suisse), il y a l'ajout d'AdBlue, depuis plus longtemps que sur les voitures, mais est-ce que quelqu'un sait si les camions ont des filtres à particules sophistiqués, avec système de cérine (Eolys) et regénération de FAP et tout le bazar?

Cela voudrait dire que pour le BlueHdi, c'est double peine, l'AdBlue + l'Eolys? Eh ben, comme usine à gaz ...

Bonjour Spit057, Apparement, tu es déjà convaincu du bien fondé de l’utilisation des dashcams, et je crois qu’il sera intéressant que tu nous tiennes au courant, pour ton affaire en cours. Les dashcams, il y en a de toutes sortes, de 30,00 € à plusieurs centaines d’€, qui filment en 1080p (le minimum maintenant) jusqu’au 4k, avec plus ou moins de fonctionnalités. Pour ma part, j’ai pris une Garmin Dashcam 55, après avoir bien cherché et bien comparé. Elle est récente (début 2017), elle filme avec une bonne définition, jusqu’à 1440p, elle a des fonctions intéressantes comme l’alerte de franchissement de ligne, l’alerte de collision imminente. On peut lui rajouter la surveillance sur parking, mais dans ce cas il faut acheter un câble d’alimentation spécifique. Elle a la commande vocale pour sauvegarder une vidéo ou prendre un photo, cela évite de se déconcentrer en manipulant la caméra. Elle est petite et s’installe facilement. Inconvénient: elle chauffe quand on filme en 1440p et on ne sait pas si cela va nuire à sa fiabilité et sa longévité. Le mieux est de regarder la doc commerciale: https://buy.garmin.com/fr-FR/FR/p/567282 et la doc utilisateur: https://www8.garmin.com/manuals/webhelp/dashcam45-55/FR-FR/GUID-E61F9D8E-687F-4AFD-802D-9C920E1A8A58-homepage.html Elle est assez chère, mais le prix a baissé. Avec une carte 64Go, qui permet d’avoir 8h de sauvegarde en 1440p, à mon avis indispensable, cela revient à 200,00€ sur Amazon. Pour l’installation, il y a une pastille métallique avec du double face à coller sur le pare-brise. Après on installe ou on enlève la caméra avec un aimant, et on débranche, c’est simple. Le fil d’alimentation est coincé dans le cache du détecteur de pluie, puis passe au bord du ciel de toît, puis le long du montant, etc… jusqu’à l’allume-cigare. Il y a moyen d’installer l’adaptateur en le branchant sur le rétro électrochrome, comme expliqué plus haut dans la discussion par Touluk, avec photos. On voit la pastille métallique et le câble. Caméra installée. Attention, la photo déforme les proportions, la caméra n’est pas au milieu de pare-brise, mais assez haut. Si elle était plus haut, le cache du détecteur de pluie serait dans le champ. Si elle était plus bas, le capot moteur serait trop dans le champ. En la plaçant légèrement du côté gauche, elle reste accessible pour éventuellement la manipuler. L’adaptateur d’allume-cigare, c’est le seul endroit où l’on voit le câble. Voilà, a plus et bonne réflexion.

J'avais fait le calcul, et le coût pour un BlueHdi revient même moins cher que le coût pour Hdi Fap avec Eolys. En effet, il y a le coût des additifs qui est comparable ramené en €/100km, mais dans le premier cas on fait le plein soi-même, dans l'autre c'est une intervention d'entretien que l'on fait faire dans un garage (sauf pour ceux qui bricolent) avec main d'oeuvre, et avec toujours passage à la valise. Sur ce point, avantage au BlueHdi.

En tout cas, la caméra tire bien ses 5W, parce que lorsqu'on la branche sur un simple port USB 2.0 sur un PC portable, la puissance fournie qui doit être alors je pense de 2,5W, n'est pas suffisante pour alimenter et recharger la caméra (et c'est pour cela qu'il existe des rallonges USB qui couplent 2 ports USB coté PC, mais curieusement pas celle fournie avec la caméra). Pour les systèmes gérants deux batteries, une batterie principale et une batterie accessoires, je n'ai pas de référence, mais cela doit exister du coté des fournisseurs de matériel de camping-car ou c'est une problématique courante. En cherchant un peu sur internet, j'ai trouvé une page avec un coupleur/séparateur pour géré les deux batteries: http://toitsalternatifs.fr/conseils-pratiques/installer-une-deuxieme-batterie-charge-roulant-batterie-auxiliaire/

Oui, effectivement, c'est marqué sur l'étiquette de ma prise entrée 12v, sortie 5v, avec un fusible de 1A. Ma prise a d'ailleurs le même aspect que celle de Touluk. Ceci dit, quand on voit comment la caméra arrive à chauffer, on a du mal à croire que la puissance se limite à 5W, j'aurai plutôt dit qu'elle chauffe comme une ampoule de 20W.

Oui, mais la prise allume-cigare est assez grosse, et on ne sait pas ce qu'elle contient. Comme la prise coté caméra est une micro-USB, je soupçonne cette prise allume-cigare de contenir un réducteur de tension de 12v à 5v (norme USB). C'est pas si simple ...

J'ai installé la caméra légèrement en dessous du rétroviseur et coté gauche, près de l'avancée du détecteur de pluie, pour pouvoir éventuellement la manipuler à la main. Elle est livrée avec une pastille magnétique auto-collante. Pour l'alimentation, j'ai fait passer le fil entre le pare-brise et le ciel de toit, puis le long du montant, puis le long de la portière, puis sous le tapis, jusqu'à l'allume-cigare. C'est assez nette, on voit rien à part près de l'allume-cigare. Pour celui qui veut la fonction "surveillance de parking", je crois qu'il faut acheter une alimentation particulière, et trouver un +12v permanent (infos sur leur site). La caméra se coupe automatiquement 15 secondes après la coupure de contact, donc on a pas besoin de protéger la batterie. Avant d'acheter la Garmin Dashcam 55, j'avais cherché sur internet et comparé. Cette caméra est complète au niveau des fonctions, petite car elle a un tout petit écran de contrôle, et d'un prix raisonnable (207,00 €). Elle filme en 1440p, ce qui est intermédiaire entre le 1080p et le 4k. Avec un bon écran 4k (ce que je n'ai pas), on doit pouvoir récupérer facilement les numéros de plaques.

Sur le site http://www.fiches-auto.fr (qui vaut ce qu'il vaut, mais qui n'est pas mal fait quand même), il y a une page consacrée à la fiabilité des C5 II Hdi 140: http://www.fiches-auto.fr/essai-citroen/moteur-essai-230-10-citroen-c5-_-2l0-hdi-_-140.php Et on voit qu'environ 50% des avis postés sur le site concernant les C5 II Hdi 140, signalent un problème d'embrayage / VM (exactement 36 sur 76 avis). C'est incroyable de la part du constructeur PSA (cela concerne aussi les Peugeot 508).

En Russie, ce sont les assurances qui demandent l'installation de dashcams dans les véhicules. Sur les vidéos internet russes, il y a le grand n'importe quoi avec le code de la route, les histoires avec les flics corrompus, les vrais accidents corporels avec les piétons bourrés, les faux accidents corporels provoqués par les piétons qui se jettent sous les roues pour arnaquer, etc ... Mais en France, d'après moi, on a surtout des problèmes de respect du code de la route, et de preuve vis à vis des assurances et de la police-justice. Entre les mecs fatigués, les mecs super-importants super-pressés, les drogués au hachich, à la cocaïne et autres produits, quelques alcoolos pour faire bon poids, les catégories de population qui sont au-dessus des lois, etc ... Plutôt que de rajouter des systèmes automatiques de confort, chers et qui ne servent pas à grand chose, les constructeurs devraient intégrer des caméras et des boites noires pour faciliter le travail des assurances et de la police-justice. Un peu comme les anti-démarrages qui étaient en accessoires au début, et qui ont été intégrés avec les clés à transpondeur. Enfin, la dashcam, ça m'a convaincu. Dommage que ça soit pas intégré et que ça puisse se voler, comme les premiers GPS non intégrés d'ailleurs.

Donc, christopher54, si tu es bien sûr que l'embrayage / VM est d'origine, cela veut dire que tous les Hdi 140 n'ont pas eu le problème, mais tu dois quand même être une exception. Et plus haut dans la discussion, Will2406 nous dit qu'il a un véhicule d'après le 15 juin 2010 (date de modif de fabrication) et qu'il a eu le problème d'embrayage quand même. Je suis vraiment étonné que ce genre de problème arrive encore sur des technologies relativement simples (une boite manuelle et un embrayage standard !) qui devraient être maîtrisées depuis longtemps, dans un groupe automobile qui se veut le 2ème ou 3ème européen. Pour ma part, j'y ai échappé car j'ai pris une Hdi 160 un peu par le hasard qui s'est présenté, alors qu'au départ je cherchais une Hdi 140 sans savoir pour ce problème.

Donc, ton véhicule est dans la série avant la modif d'embrayage / VM et pouvait connaitre le fameux problème. Je vois deux cas: - soit l'ancien propriétaire à eu le problème, l'a fait régler par Citroen et ne t'a rien dit, et il n'y a pas de traces dans les factures - soit le véhicule n'a jamais connu le problème, et là c'est un gros coup de bol, et cela semble même être une exception Je crois qu'il y a moyen d'interroger le système informatique Citroen pour être sûr des travaux qui ont été effectués dans le réseau, durant la vie du véhicule, quel que soit le propriétaire. Merci de l'info en tous cas.

A christopher54: Question: ton véhicule a-t-il été fabriqué avant le 15 juin 2010 (OPR 12272) ou après? En effet, le problème d'embrayage / VM a soit disant été réglé par Citroën sur les Hdi 140 à partir de cette date de fabrication, en ayant monté l'embrayage / VM du Hdi 160. Je suis curieux d'avoir un exemple de Hdi 140 qui n'a jamais connu le fameux problème d'embrayage.

Bonjour, J'ai mis des fichiers mp3 de morceaux de musique sur une clé USB. Il y a deux types de fichiers mp3 obtenables depuis Youtube: - les morceaux de musique individuels, un morceau par fichier - les albums complets, plusieurs morceaux dans un seul fichier Pour passer d'un morceau de musique à un autre, avec des fichiers individuels, pas de problème. Mais pour avancer dans un fichier qui est un album complet, je n'ai pas trouvé comment l'on fait. La question est: Comment fait-on pour avancer en lecture dans un fichier de type "album complet", sans que cela passe au fichier suivant, si toutefois c'est possible? J'espère avoir été clair au maximum, merci d'avance pour les réponses.

Bonjour, Je fais remonter un peu cette discussion, qui était à l’arrêt depuis décembre 2016. Suite à un accrochage bénin, mais qui aurait pu mal tourner, j’ai équipé ma C5 Tourer d’une Garmin Dashcam 55, achetée sur internet. Prix actuel, avec une grosse carte mémoire (fortement recommandée) de 64 Go: 207,00 €. Après quelques semaines d’utilisation, je trouve cette dashcam très complète et simple à installer et à faire fonctionner (commande vocale). Seul inconvénient: elle chauffe pas mal, et donc doit consommer. Et je voudrais donner deux exemples qui montrent l’utilité d’une dashcam à bord. Premier exemple, entre Chambéry et Lyon, un camion qui double un autre camion par la droite, partie intéressante à partir de 1:30 de la vidéo: Deuxième exemple, sur le périphérique de Lyon, une voiture de racaille urbaine et péri-urbaine (ouais, enfin… je me comprends… et c’est dingue de voir que la dernière Mercedes Class A est devenue la voiture des kékés de banlieues, succédant à l’Audi A3), qui double par la droite et force le passage. Partie intéressante à partir de 1:15 de la vidéo: En cas de problème, les vidéos dashcam peuvent constituer des preuves recevables auprès des assurances et de la justice. Et si les faits se passent dans le secteur avant du véhicule, comme dans les deux exemples, c’est imparable. Avec un bon écran Full HD, ce qui n’est pas mon cas (simple HD), on doit pouvoir lire les plaques. Je suis favorable à ces moyens, avec les enregistreurs de paramètres (boîtes noires) contre baisse des primes d’assurance. Voilà, voilà, si certains veulent relancer le débat ...

C'est bien ce que je pressentais, que cette discussion devait être hors charte... Parce que l'on passe d'une astuce qui évite de re-saisir sa propre clé d'activation à une modif du système RT6 qui fait qu'on a plus besoin de clé du tout. Désolé

Bonsoir, Je suis équipé d'un RT6 dans ma C5 II de décembre 2013, firmware version 2.75. J'ai commandé (29/06) et reçu (12/08, ça fait long chez Autopuzz) la mise à jour de la cartographie Europe 2017-2, sur une clé USB. Comme je compte mettre à jour plusieurs cartes, je n'ai pas envie de re-saisir la clé d'activation à chaque fois. J'avais lu, et je l'ai donc retrouvé, sur le site planete-citroen, une astuce qui consistait à mettre la clé d'activation dans un fichier texte, nommé "licence" tout court sans suffixe .txt, recopié dans le répertoire racine de la clé USB, astuce qui évitait de saisir la clé à chaque mise à jour. http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=165360&page=4 J'ai donc essayé cette astuce, et il me semble qu'elle ne fonctionne pas, cela me demande quand même la clé d'activation. Évidemment la discussion relative à cette astuce date de fin 2013, c'est un peu loin. Ma question est: savez-vous si cette astuce fonctionne encore avec les mises à jour actuelles, ou si je perds mon temps à essayer plutôt que d'apprendre la clé d'activation par coeur? Merci d'avance pour vos réponses.

@lurtz Il y a un avis publié sur la C5 II BlueHdi 150 sur le site fiches-auto.fr http://www.fiches-auto.fr/essai-citroen/motorisations-230-moteurs-consommation-citroen-c5.php#c5-20-hdi-150-ch Et il y a 7 avis publiés sur un véhicule comparable, la Peugeot 508 BlueHdi 150 http://www.fiches-auto.fr/essai-peugeot/moteur-essai-334-8-peugeot-508-_-2l0-hdi-_-150.php Et bien sur, il y a d'autres véhicules équipés en Hdi 150, mais là attention, il y a eu deux versions Hdi 150, la première qui est un Hdi 163 dégonflé d'avant 2015, et la seconde qui est le BlueHdi 150 après 2015. Par exemple, sur la 3008, on ne sait pas de quel moteur il s'agit, donc les avis publiés sont trompeurs.

J'avais rencontré le même problème pour démonter mes sphères arrières sur une Xantia. La seule solution a été de chauffer au chalumeau (ceux avec oxygène qui font une toute petite flamme bleue bien pointue, contrairement aux lampes à souder) au niveau du col des sphères. Après la chauffe, un coup de clé à chaîne et ça vient tout seul ...

Il y a une discussion sur le forum Planete-Citroen qui traite des pannes d'embrayage des C5 II: http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=105019 Il y a 76 pages (bon courage pour les lire), c'est donc qu'il y bien eu des problèmes d'embrayage avec les versions Hdi 140 et Hdi 110. Mais ces problèmes ont du être réglés sur le Hdi 140 à partir de l'OPR 12272 (15 juin 2010). Avant l'OPR 12272, quasiment tous les véhicules ont du avoir des problèmes, vu qu'il s'agissait d'un défaut de conception, à partir de l'OPR 12272 théoriquement plus aucun ne devrait avoir de ce genre de problèmes. Cela demande confirmation. --------------------------------------------- En janvier 2017, quand j'ai recherché une C5 II en occasion, il y avait des Hdi 140 à vendre dans ma région (2012-2015). Heureusement pour moi, j'ai finalement pris une Hdi 160. Eh bien la conséquence de ces réputations trop vite faites sur les forums, c'est que des Hdi 140 de 2012 et jusqu'en 2015, donc à priori pas concernées par le problème d'embrayage (à confirmer), sont toujours en vente 6 mois après, a des prix très très inférieurs à ce qu'ils devraient être. Pour tout ces propriétaires, la C5 II Hdi 140 doit être un boulet dont ils ne peuvent plus se défaire.

J'ai retrouvé le post qui parle des problèmes d'embrayage du Hdi 140 sur le forum Peugeot: Lien: http://www.forum-peugeot.com/Forum/forum-peugeot/Peugeot-508/508-140cv-2012-sujet_2269_1.htm Il est dit: "j'ai une SW 140 d'Avril 2012, Peugeot a monté sur les 140 l'embrayage des 163 à partir d'Octobre 2011 N° d'OPR 12774 ou 12775, ce numéro se trouve sur l'étiquette collée sur le montant de porte côté gauche." Comme la chaine de montage des Peugeot 508 et des Citroën C5 II est (était ) la même, cela doit être plus ou moins la même chose pour les C5 II que pour les 508. Donc il faudrait arréter de dire que TOUTES les C5 II Hdi 140 ont des problèmes d'embrayage/VM. Cela n'est pas correct vis à vis de ceux qui ont des versions Hdi 140 d'après octobre 2011, ou ceux qui ont des versions antérieures qui ont eu leurs embrayage/VM mises à jour dans le réseau. Pour ces propriétaires, cela déprécie fortement leur véhicule de dire "TOUTES les C5 II Hdi 140 ont des problèmes d'embrayage/VM" sans se pencher plus sérieusement sur le problème.

D'après des recherches internet que j'avais effectuées il y a quelques temps (mais je n'arrive pas a retrouver facilement ce que j'avais trouvé à l'époque), valables pour les Citroën C5 II mais aussi les Peugeot 508: 1) il y a eu des problèmes d'embrayages et VM pour les C5 et 508 Hdi 140 JUSQU'A UNE CERTAINE DATE ou OPR, de mémoire (mais cela doit pouvoir se retrouver en cherchant bien) septembre 2011. Après cette date, il semble que ce soit l'embrayage/VM des versions Hdi 160 qui ont été montés et que les problèmes aient été réglés 2) les C5 et 508 Hdi 160 n'ont jamais eu de problèmes d'embrayage/VM massifs (sauf cas particuliers bien sûr), ce qui est confirmé par des sites qui recensent les problèmes de fiabilité. Liens ici http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/essai-moteur/2l0-hdi-140-ch.php et aussi http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/essai-moteur/2l0-hdi-160-ch.php et encore http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/essai-moteur/2l0-hdi-163-ch.php 3) a ma connaissance, la question de départ étant posée pour le Hdi 150, la base technique du moteur du Hdi 150 n'a plus rien à voir avec celle du Hdi 140