Spot

C'est quoi la chaîne que l'on voit à gauche sur la photo du milieu?

Merci, c'est intéressant, parce que je crois bien que c'est la première fois que quelqu'un indique le temps et le nombre de kilomètres que dure une régénération. J'étais persuadé que cela pouvait prendre plusieurs dizaines de kilomètres. Pour la fréquence (de 350 km) certains en avaient déjà parlé ici, il serait intéressant d'avoir le minimum et le maximum.

Sur la durée de vie des pneus, il n'y a pas vraiment d'études faites par l'ADAC, le TCS, etc... Il n'y a que les expériences, en général avec une bonne part de subjectivité des uns et des autres. Sinon, j'ai remarqué que Michelin en avait apparemment terminé avec sa gamme Energy Saver, alors que Continental a les gammes PremiumContact et EcoContact. Une astuce pour économiser ses pneus: rouler à 70 là où c'est limité à 80, en plus ça énerve bien ceux qui suivent .

C'est sûr que resulteo.fr est un site qui doit tirer un profit en favorisant certains choix, un peu comme les pseudo-comparateurs d'assurances Le Lynx et Les Furets. Mais en gros, années après années, comparatifs après comparatifs, on voit que Continental s'en sort aussi bien que Michelin, et pourtant en France, certains ne jurent que par Michelin, Michelin, Michelin, ...

Bonjour, un article comparatif de pneus été ici https://pneu.rezulteo.fr/blog/actualites-pneu/tests-et-comparatifs/test-pneus-ete-2019-le-comparatif-d-auto-zeitung-pour-routieres-en-18-pouces-9248 D'après eux, le meilleur pneu est le Continental PremiumContact 6, suivi du Michelin Primacy 4. Au niveau prix, le Continental est moins cher que le Michelin, donc il est d'un meilleur rapport qualité/prix. En plus, les pneus Continental pour les routières sont fabriqués à Sarreguemines en France, d'après un article de journal, mais à confirmer. A plus.

Bonjour, il y a deux ans j'avais utilisé Paycar pour une transaction entre particuliers. Nous avions convenu avec l'acheteur d'utiliser ce système plutôt que le chèque de banque, avec lequel il est très facile de fabriquer des faux. Deux jours avant, nous nous sommes inscrits sur le site, avec vérification des identités, l'acheteur a viré et consigné les fonds. Le jour J, un samedi, au moment de faire la transaction de paiement, le système s'est bloqué. Heureusement, il y avait une permanence téléphonique, et un employé a procédé au paiement manuellement. J'ai pu constater l'arrivée des fonds sur mon compte, chez moi avec le nouveau propriétaire, et je lui ai remis la carte grise. En temps normal, il faut 10 minutes, là, avec la panne, il a bien fallu une heure. Ce système est une sorte de paiement Paypal, mais pour des sommes plus importantes, et avec une commission plus raisonnable. Paycar en était aux balbutiements, maintenant cela doit fonctionner beaucoup mieux. Malgré le problème rencontré à ce moment là, qui a pu être réglé, je recommande Paycar ou un équivalent, et surtout pas le chèque de banque ou le paiement en liquide. Salutations.

Bonsoir, tu peux prendre un durite en plastique transparent ou en caoutchouc noir, que tu essayes et qui doit entrer en forçant légèrement sur le bout restant de la jauge en plastique. Un fois le bon diamètre trouvé, tu mets la durite dans le conduit de la jauge d'huile, et quand ça force tu insistes pour essayer de récupérer le bout de la jauge, qui devrait se coincer dans la durite. Ensuite tu remontes le tout doucement. Il y a aussi les systèmes de vidange par aspiration qui peuvent avoir un effet similaire. Dis nous si cela marche, à bientôt.

Bonsoir, j'ai l'impression que l'on ne voit pas la "zone entourée" sur ta photo, c'est peut être pour cela que personne ne répond.

C'est sûr que quand on prend des versions Millénium (c'est mon cas), sans tous les gadgets, sans toutes les complications mécaniques (comme on dit dans le milieu horloger) ou électriques, on peut avoir des véhicules d'une bonne fiabilité.

J'ai passé le contrôle technique avec une jauge en plastique cassée, et le contrôleur n'a rien dit. Je crois qu'à partir du moment où il éteint et remet le contact, et que cela indique "niveau d'huile correct" au tableau de bord, il ne va pas s’embêter à ouvrir le capot et à vérifier le niveau à la jauge.

J'ai remplacé la jauge en plastique par une jauge métallique de HDI200 et ça va très bien, sauf si un idiot de fie aux repères d'origine et fait le niveau en mettant trop d'huile. Pour les références de la jauge à commander, et la hauteur des nouvelles marques à faire, voir plus haut dans le sujet. Bon courage.

Salut Solex68, des avis, pas toujours très objectifs, sur le site http://www.fiches-auto.fr, plus ici http://www.fiches-auto.fr/avis-citroen/avis-230-citroen-c5.php ou encore ici http://www.fiches-auto.fr/essai-citroen/motorisations-230-moteurs-consommation-citroen-c5.php#c5-22-hdi-204-ch Cela donne une bonne approche de la fiabilité d'un véhicule, s'il y a suffisamment d'avis pour que cela soit acceptable statistiquement. En gros la C5II en HDI200 est une des plus fiables, avec la HDI150, HDI160, HDI180. Bonne lecture.

Oui, il est plus facile d'incriminer le constructeur PSA que de chercher la responsabilité de tel ou tel sous-traitant, fournisseur de composants. Mais quand même, une pièce de sécurité majeure, qui est censée durer la vie du véhicule, et lâche à 100 000 km, c'est quand même bien exagéré. Si tu décide de te passer d'ABS, l'ordinateur central te bloque au bout de 500 km. En plus, le prix et le service! Non, cela n'est pas passé et je m'en souviendrais quand le moment sera venu de changer de véhicule (quoique pour l'instant je sois entièrement satisfait de ma C5 II). A l'époque, j'avais cherché sur Internet si d'autres avaient eu le problème, et je n'ai rien trouvé. C'est limite un vice caché qui devrait être garanti à vie.

Bonsoir, J'ai eu une panne de bloc ABS sur une 307. Au début, j'avais simplement le voyant ABS qui s'allumait et qui signifiait que je n'avais plus d'ABS. J'ai fait environ 500 kms sans ABS, ce qui ne me gênait pas trop, et un beau jour, je démarre et les voyants d'alerte rouge s'allument, ce qui veut dire qu'il y a un défaut majeur dans le circuit de freinage et qu'il ne faut plus du tout rouler. Voiture dépannée par un camion plateau jusqu'au concessionnaire Peugeot du coin, comme c'était entre Noël et le Jour de l'An, tout le monde en congés et personne pour réparer, j'ai du attendre 10 jours pour récupérer ma voiture avec une facture de 1270,00€ pour un bloc neuf avec la main d'oeuvre. Conclusion provisoire: un bloc ABS défaillant à 100 000 km vraiment quelle fiabilité les voitures PSA. Faut pas s'étonner si l'on cherche ensuite d'autres solutions vers l'étranger, allemand, tchèque (80% allemand), suédois, japonais ou coréen. @Kekliard, bon courage.

Bonjour Didier et bienvenue, S'il y a peu d'infos sur le HDI 150, c'est peut être que lorsqu'il est sorti, en 2015 je crois, les ventes de la C5 II étaient déjà bien faibles. C'est aussi parce que les moteurs HDI 150, 160, 180 sont parmi les plus fiables chez PSA, donc peu d'interventions sur le forum. Tu as une Millénium, avec suspensions Hydractive ou métalliques? Si ce sont des métalliques, qu'en penses-tu? Personnellement, elles me conviennent parfaitement. A plus.

Sur le site de Norauto, pour ma C5II, ils disent réglage des trains Avant et Arrière. Sur mon ancienne voiture, une 307, ils avaient réglés l'Avant et l'Arrière, avec 4 pneus neufs. Donc a priori on doit pouvoir régler les deux trains. Maintenant, je ne sais pas si cela fonctionne avec des pneus usagés sur le train arrière. :voyons: Désolé, je ne connais pas le frein à main électrique, la mienne (version millenium sans gadgets inutiles) a un frein a main classique. Petit suisse avait le frein a main électrique. Le 2ème contrôle technique a été fait avec les anciens ou nouveaux pneus avant? Les pneus avant ont été changés pour pouvoir passer le CT en contre-visite?

Effectivement, le ripage est dans la tolérance, mais presque à la limite. Je ne sais pas si un réglage de parallélisme réglera ce problème. Si la voiture a un passé propre, un historique de tous les entretiens avec les factures, si c'est une première main par exemple, alors cela vaudrait le coup de la prendre en négociant le fait qu'il faudra faire un réglage de parallélisme. A titre purement indicatif, chez Norauto c'est 99,00 €, je l'avais fait faire chez eux sur mon ancienne 307 (avant de la revendre) et ensuite, elle roulait parfaitement droit. Mais je profiterais d'avoir cette info sur le ripage limite pour vérifier méticuleusement si la voiture n'a pas eu un choc, du genre un trottoir ou un îlot de circulation. Par exemple, je vérifierais si des fois une des jantes n’apparaît pas plus neuve que les autres.

Pour bien faire, il nous faudrait une copie du Contrôle Technique (en masquant les infos personnelles, le numéro d'immatriculation, le numéro de série, etc.), tu es en droit de l'avoir avant d'acheter. Vu mon assez faible niveau de connaissance, je ne sais pas donner d'explications sur les valeurs de ripage. Je te mets une photo de mon propre Contrôle Technique, sur laquelle on voit qu'il y a un ripage faible mais sans indication des valeurs limites. Le plus important est de rouler sur une route plate, au revêtement non gondolé, pour se rendre compte de si la voiture tire d'un côté ou non. Pour mon cas, la voiture roule parfaitement droit, pourtant il y a un léger ripage indiqué. Pour la longévité du HDI 160, j'en ai déjà vu plusieurs à vendre qui avait environ 350000 km (site http://www.autoscout24.com), ce qui est plutôt rassurant. https://www.autoscout24.com/offers/citroen-c5-2-0-hdi-163-excecutive-tourer-clima-cerchi-in-lega-diesel-black-83c65230-f105-416e-a6d7-3d516de36529?cldtidx=8

Bonjour, j'ai une HDI 160 BM6 de 2013 à 72000 km, j'ai parcouru toute sorte de sites et le problème qui revient le plus souvent (et un des seuls problèmes, finalement) était effectivement le joint spi côté moteur. Lors du contrôle technique, j'ai bien demandé au contrôleur de bien vérifier s'il n'y avait pas de fuite d'huile à cet endroit: aucun problème pour l'instant. Sinon, le HDI 160 est apparemment le modèle le plus fiable sur C5 II, avec le HDI 200. Côté révision, il y a celle des 120000 km, qui est plus lourde que les autres, avec normalement le remplissage du liquide du filtre à particules Eolys. A plus.

Bonsoir, Eh oui, l'hydraulique en moins ==> d'où l'intérêt de prendre des versions Millénium avec suspensions métalliques. En évitant le HDI 140 à cause des problèmes d'embrayage / VM, il ne reste plus que la HDI 115 et la HDI 160. Je me demande pourquoi la Millénium HDI 160, qui était relativement courante au début de la carrière de la C5 II, s'est raréfiée par la suite. Il n'y en avait quasiment pas dans les millésimes 2012, 2013, 2014 quand j'avais cherché la mienne. Si quelqu'un a la réponse? Peut être est-ce du a l'arrivée de la 508 en 2011? Salutations. PS: j'ajoute que sur autoscout.fr, en sélectionnant les C5 II HDI 140 ou 160 sur toute l'Europe, on en trouve avec plus de 400 000 km. J'en ai même vu une à 485 000 km.

Pour la mise à jour de la cartographie du GPS, il y a le site https://citroen.navigation.com/cms/page.ChoosingSystem/fr_FR/CitroenEMEA/EUR Personnellement, j'ai regardé sur le site la MAJ qu'il me fallait (Europe), j'ai attendu la mise à jour publiée à la mi-août, et j'ai commandé à Citroën Lorient ou son équivalent dont je ne sais plus le nom. La MAJ Europe arrive sous la forme d'une clé USB, il faut ensuite installer pays par pays dans le système GPS, tout est expliqué dans la pochette de la MAJ. Les MAJ sont très longues, il ne faut pas arrêter le moteur pendant la MAJ, donc le mieux c'est de lancer la MAJ avant d'attaquer un trajet entre 20 mn et 40 mn suivant les pays à mettre à jour. Une fois que toute la cartographie Europe est à jour, tu es tranquille pour plusieurs années

Sur le site www.autoscout24.com, on peut trouver plusieurs C5 II 2.0 HDI 140 et 160 en vente, avec plus de 400.000 km. Il y a même une HDI 140 d'entreprise qui a 485.000 km, c 'est possible si elle a fait majoritairement de l'autoroute https://www.autoscout24.com/offers/citroen-c5-tourer-hdi-140-fap-business-class-diesel-white-7a5cb7e0-5579-48ef-8d06-5d4ae42848d0?cldtidx=2.

Sans rapport, mais en rapport quand même: Après il ne faut pas s'étonner que certains préfèrent les bêtes phares à iodes, pour des questions de fiabilité et donc de coût, au bout du compte.

Si je peux me permettre une petite remarque par rapport à l'annonce: cela doit être une annonce gratuite car il y a 3 photos seulement, mais en acceptant de payer quelques euros, il y a possibilité de mettre des photos en plus, de la faire remonter en tête toutes les semaines, etc... J'ai souvent accepté de donner un peu d'argent au Bon Coin et j'ai toujours réussi à vendre mes affaires, sans trop baisser le prix, mais en attendant parfois plusieurs mois. Ton véhicule est tellement propre que des photos supplémentaires seraient un atout certain.

Je crois que tu fais une petite confusion, car il y a deux versions 204 ch: le V6 2.7 204 ch et le 4 cylindres 2.2l de 204 ch. Si tu ne veux pas de la version essence, qui en plus connait quelques soucis de fiabilité, le mieux dans ton cas est la version 2.2 Hdi 204 ch avec 1600 kg remorquable.