Spot

Bonjour, concernant les poids remorquables en boite auto > 1300kg, il y a les THP 155, les HDI 200 et les HDI V6 240. J'ai regardé vite fait dans les docs en ma possession, je les mets en lien, tu peux les télécharger chez toi et les regarder tranquillement, mais il n'y a pas beaucoup le choix. 1) Octobre 2010 https://drive.google.com/open?id=0B_wa9PcsHOmSWVhEX1NrSEdXR2s 2) Mai 2013 https://drive.google.com/open?id=0B_wa9PcsHOmSNGhMdjhUM0RkQ0E 3) Septembre 2016 https://drive.google.com/open?id=0B_wa9PcsHOmSMHIzSHhFXzdLcTA Bonne Lecture.

@petit suisse Quand vraiment tu as une grosse hésitation et que tu peux te permettre de perdre un peu de temps, tu peux mettre "conjugaison compatir" dans Google, et là, en général, tu tombes sur le site du NouvelObs (ne me demande pas pourquoi le NouvelObs, je n'en sais rien) avec toutes les conjugaisons à tous les temps.

Bonsoir, Je vous mets ici un lien vers un petit fichier Excel qui permet de convertir n'importe quel OPR* en date. Vous pouvez le récupérer (le downloader) et l'utiliser chez vous dans votre propre Excel ou équivalent LibreOffice, OpenOffice, etc. https://drive.google.com/open?id=1s7j_4mKBVDYuO9lVEHKWR5NMSS2Q6IKk A plus. * Organisation des Pièces de Rechange OPR

Bonjour, Je suis dans une petite ville de l'Est de l'Ukraine. Ici, il y a des voitures russes Lada et d'autres marques russes que je ne connais pas, des voitures japonaises en pagailles, des coréennes, des allemandes, quelques premium et beaucoup du groupe Volkswagen. Et pour les français: des Renault plutôt moyenne (Fluence) et bas de gamme, des Dacia siglées Lada(!) et siglées Renault, des utilitaires Partner-Berlingo et Kangoo, des ambulances Renault-Master et surtout Peugeot-Boxer. Sinon des voitures PSA inconnues chez nous genre 301 (ou 408?) et j'ai vu une seule 508 immatriculée dans une autre région. Aucune berline Citroën. EDIT: aujourd'hui 16/09 j'ai vu une Citroën C4 dernière version, plaque locale, je n'ai pas pu la prendre en photo. Tout arrive.

Dans le cas où l'on remplace la jauge plastique par une jauge métallique du Hdi 200, il y a bien deux repères à effacer et un seul à remettre, celui du maximum, car la jauge est plus courte. Le bout de la jauge sert alors de repère minimum.

Ton article en lien parle des feux de position, donc les veilleuses. Mais il ne parle pas de l'obligation de rouler en code qui était entrée en vigueur en 2004 je crois. Qu'est devenue cette obligation de rouler en code? Mystère.

Souvenez-vous les amis que nous sommes toujours censés rouler en code 24/24 car je pense, sauf erreur de ma part, que la règle, qui a été mise en place en 2004 (gouvernement Villepin peut être), doit toujours être en vigueur. ça c'est encore bien une spécialité française d'empiler les règles sans jamais faire le ménage.

Je m'aperçois que je n'ai pas communiqué mes informations. C5 Tourer Millenium+ 2.0 Hdi 160 BVM6 de 12/2013 (le Hdi160 en finition Millenium (suspensions métalliques) semble être une rareté). Seules options apparentes: peinture métal, vitres arrières sur-teintées et sièges mi-cuir. Achetée à 59 000 km, maintenant 72 000 km, soit 13 000 km en un an et demi. Pas rentable pour un diesel me direz-vous, d'un autre côté le Hdi 160 est peut être la version la plus fiable, donc finalement économique. Et on ne sait jamais ce que nous réserve l'avenir, par exemple d'être obligé de rouler plus.

Sur la mienne, après un petit délai de quelques secondes de stabilisation bien sûr, la vitesse du compteur est pile-poil égale à la vitesse de la consigne, que ce soit en mode limiteur ou régulateur.

Autre chose: je suis rarement chargé et j'ai des roues de 17", avec des pneus assez bas de gamme, ça explique peut être nos différences importantes de conso. Et c'est sûr que par rapport aux BVA, on est quand même bien gagnant d'un litre, c'est à dire 20% de moins. Je ne comprends d'ailleurs pas pourquoi PSA s'obstine avec les boites japonaises à convertisseur au lieu de passer directement aux boites à double embrayage, même Renault y est venu. Encore un de ces errements comme le diesel-hybride, l'hybride à air comprimé, le réglage de la clim par un écran (308) etc... la liste est longue.

Toujours Hors Sujet: J'ai trouvé des infos sur Google, qui montrent que, plus la capacité de la batterie augmente, plus le potentiel kilométrique du véhicule augmente: pour la Leaf 40 kwh, le potentiel est déjà de plusieurs centaines de milliers de km, pour la future Leaf avec batteries de 60 kwh, on parle de plus de 500 000 km, c'est à dire plus que des Mercedes Diesel pourtant réputée. En plus, sur la future Leaf 60 kwh, il y aura un plus gros moteur électrique, ce qui donnera un 0 à 100 en moins de 7 secondes . Et aussi une meilleure autonomie, mais là le thermique est encore loin devant.

Alors 5,8 l en boite manuelle, sur de la nationale à 80, ça fait quand même beaucoup. Pour dire, sur mon Ordinateur De Bord, le deuxième compteur indique 5,6 l sur 10 000 km, avec pas mal de petits trajets en ville où la consommation est élevée, et de l'autoroute également. Tout ça fait une autonomie d'au moins 1200 km, alors que sur les nouvelles voitures (Passat et Superb) la taille des réservoirs, qui devient ridicule, fait que l'autonomie est largement de moins de 1000 km. Et oui, il faut bien caser les réservoirs d'AdBlue quelque part.

@roland du 89: 5,8 l/100 en boite auto ou manuelle? Dommage que dans ce sondage, on ait pas séparé les boites manuelles des boites auto, cela fausse tout. Moi c'était 4,9 l/100 avec boite manuelle. Après vérification avec le GPS de la dashcam, pour rouler à 80 km/h réel, il faut que j'affiche 84 km/h au limiteur de vitesse (pneus avant usés à 75%). J'ai remarqué que la plupart des camions sont à 80 km/h réels. Pour rouler à 90, 110 ou 130 réel, là aussi il y a 4 km/h d"écart, à afficher en plus, j'ai fait le test.

Bonjour, Nice-Lyon par la route des Alpes: 430 km à 4,9 l de moyenne. Y compris 140 km d'autoroute. Il faut dire qu'avec les nouvelles limitations de vitesse, on est le plus souvent à 70 km/h et l'on bat les records de consommation vers le bas. Et j'avais fait le plein de gas-oil premium, je ne sais pas si cela joue ou non.

@toto: c'est un peu hors-sujet de la discussion, mais comment recharges-tu ta Leaf à la maison? Prise spéciale? Modification de la puissance du compteur électrique et abonnement?

@toto: Je vois qu'on a changé son avatar. Eh oui, chacun met la voiture qui lui plait

@toto D'après ce que j'ai trouvé sur le net a propos des chaînes de distributions Mercedes, il s'agit d'un contrôle à 250 000 km, et la chaîne n'est pas forcément à changer, alors qu'une courroie c'est changement systématique. Après les 250 000 km, je crois que d'autres contrôles sont prévus. Par contre, quand il faut changer la chaîne, c'est deux fois plus cher que de changer une courroie. En conclusion: si l'on garde la voiture longtemps, la chaîne de distribution ne semble pas être non plus une solution idéale. Et sur les véhicules électriques, si la batterie est garantie 8 ans, ça laisse le temps de voir venir. A part les plaquettes et les pneus, qu'y a-t-il d'autre a prévoir comme entretien? Les roulements? Les amortisseurs? Et le contrôle technique, comment ça se passe, c'est moins cher?

J'ai trouvé des infos comme quoi sur les moteurs Mercedes, la chaîne de distribution est à contrôler à 250 000 km, et éventuellement à changer si elle s'est allongée. C'est quand même supérieur aux "nouveaux" 180 000 km des courroies de distributions PSA. Avec les chaînes de distributions, il y a eu le scandale des moteurs 2.0 diesel et cousins chez BMW, et pour le THP à 70 000 km, c'est plutôt une erreur de conception ponctuelle, plutôt que la norme générale des chaînes. Comme quoi, quand on achète un véhicule, il vaut mieux attendre que d'autres aient essuyé les plâtres des nouveautés et ne prendre que des solutions éprouvées (exemple la fiabilité des premières boites DSG chez VW et Cie). Ah c'est sur qu'avec les voitures électriques, il n'y a quasiment plus de pièces qui s'usent ... a part la batterie, je ne sais pas ce qui est prévu pour la Nissan Leaf 2, mais un des inconvénients est le nombre de cycles décharge/recharge qui est limité. Et puis il y a le temps de recharge intermédiaire sur un long trajet, c'est plus long que faire un plein de carburant. Quand au véhicule de remplacement d'une C5, c'est sur que les Skoda Superb sont biens, et le réseau de Skoda est bien présent dans toute l'Europe, comme celui de VW, alors que pour trouver un concessionnaire PSA ou Renault au Royaume-Uni, dans les pays scandinaves ou dans les anciens pays de l'Est, il faut se lever de bonne heure.

@Diabolo1 la discussion demandée est ici http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?194520-R%C3%A9vision-avec-limite-des-deux-ans-atteinte Oui pour le paramètre "temps de fonctionnement", mais l'usure n'est pas la même pour un temps de fonctionnement donné si l'on est au ralenti, à 50% de la charge, ou à pleine charge. Donc il faudrait croiser le temps de fonctionnement avec la charge. Mais il y a plus simple, pour prendre en compte à la fois le temps de fonctionnement et la charge appliquée, c'est de mesurer le cumul de la quantité de carburant consommé. Je crois que c'est ce qui se faisait avec l'indicateur de maintenance variable BMW, il y a 20 ans en arrière, qui tenait compte de la manière de conduire (donc de la consommation de carburant) pour déterminer l'échéance de la prochaine révision, ça c'était un choix technique intelligent. En tout cas, pour ce qui est de ces délais de révisions et de changement de courroie de distribution, c'est quelque chose dont je tiendrai compte lors de l'achat de mon prochain véhicule, dans quelques années (à 90% soit VW Passat soit Skoda Superb). A titre d'exemple, changement de courroie sur une Twingo 2 tous les 5 ans (et oui, chez Renault, on a pas peur du ridicule, mais qui en tient compte au moment de l'achat?) et sur une 108 ou C1, sauf erreur, c'est jamais étant donné que c'est du moteur Toyota avec une chaîne. Pour ma part je crois que l'automobiliste français moyen est immature et que les constructeurs peuvent faire gober n'importe quoi (donc le passage de 240 000 à 180 000), dans 99% des cas, ça marche et les clients masochistes en redemandent. .

@Diabolo1, je te rappellerai un lien que tu avais toi même posté le 6 juin 2018, et qui met en évidence que ces réductions de délais sont purement artificielles. https://pro.largus.fr/actualites/peugeot-et-citroen-passent-a-la-revision-annuelle-1765366.html Un allongement des délais, c'était un vrai progrès, mais cela pénalisait les concessions et agents, alors il a fallu trouver des prétextes bidons pour revenir en arrière. C'est vrai pour d'autres constructeurs que PSA, je pense au groupe VW en particulier, mais avec eux, on peut demander des services "long life" qui rétablissent des espacements d'entretien moins contraignants.

Attention, pour la distribution avant, en conditions normales, c'était 240 000 km ou 10 ans, mais depuis je crois l'année 2012, les documents PSA ont été modifiés et c'est 180 000 km et 10 ans, en conditions normales. Pourquoi y-a-t-il eu ce passage de 240 000 à 180 000, là c'est un grand mystère du marketing PSA (en fait c'est un cadeau fait aux concessions et agents de la marque). C'est la même chose pour les vidanges+filtres avant c'était tous les deux ans, depuis 2012 c'est tout les ans .

Bonjour, petite relance du sujet avec un article paru dans la Tribune de Genève. Même les Suisses, qui sont les premiers à se battre pour la protection de la vie privée, sont prêts à y venir. Il y a aussi l'état des installations dans différents pays. Egalement intéressant, des compagnies d'assurance baissent les primes en cas d'installation. Bonne lecture. https://www.tdg.ch/auto-moto/suisses-favorables-cameras-embarquees/story/27909989

J'ai essayé de trouver des infos sur la taxe additionnelle, pour la pollution au CO2. Ah, c'est qu'ils sont forts nos haut-fonctionnaires du fisc! Avec pourtant un niveau BAC+5, je n'ai rien compris à leurs calculs. Pourrais-tu nous dire concrètement, si cela n'est pas indiscret, combien tu as payé ta carte grise, avec le détail des différents postes? Merci.

Je viens de regarder la périodicité d'entretien chez VW, j'ai cru comprendre qu'ils avaient tout passé à 1 an/15 000 km. Toutefois, il est précisé que si on le demande, on peut avoir un service Long Life (je suppose qu'ils mettent juste de l'huile Long Life), et là la périodicité repasse à 2 ans/30 000 km. http://www.volkswagen-entretien.fr/cycles-entretien/ Concernant ce curieux raccourcissement des périodicités de révision, alors que les moteurs et les huiles progressent, je trouve bizarre que les associations de consommateurs ou les ONG écolos ne soient pas intervenues pour dénoncer les méthodes des constructeurs, qui agissent par pur intérêt économique au détriment de l'intérêt collectif (moins de consommation de produits pétroliers). Enfin pour 50 € de consommables, je ferai peut être la vidange intermédiaire des 1 an/15 000km, on verra, cela n'est pas pour le prix mais pour la contrainte que je râle. EDIT: En fouinant, je suis tombé sur la remarque d'un acheteur de 2 Dacia neuves, avec le même moteur: une avant 2013, délai de révision 2 ans, une après 2013, délai de révision 1 an. Cherchez l'arnaque! En plus, le pôvre, la courroie de distribution, c'est tous les 5 ans...