smt

bonjour, on vois sur la vidéo que le verin se déplace d'avant en arrière( confirmé par la forme de la piece: trés peut de matière devant et dérrière). ils auraient pu mettre un axe mais c'est plus cher. De même les adjuvants qui donnent leur propiètés aux cahoutchou coutent chers. Il en est de même pour les durites qui durçissent et cassent mais dans ce cas on peut trouver des pièces de remplacement. d'un autre coté une quinzaine d'année et plus de 200 000 Km pour une piéce en cahoutchou c'est correct comme durrée de vie. nous sommes dans une société de consomation et à l'heure actuelle peu de chose sont prévu pour durer aussi longtemp la preuve on te donne 1000 euro pour mettre une voiture de moins de 10 ans à la casse, il faudra bientot en faire de même avec les teles cathodiques même si elles marchent ...... tout est une question d'argent. et nous qui gardons de veille voiture "on est de mauvais citoyen". je n'irai pas jusqu'a dire que c'est voulu, mais ça arrange les constructeurs en général et il ne faut pas croire que les "progres technique" sont pour nous.

Ecrit à ton assuranse avec les les ref des articles de loi qu'ils sont cencés réparer le préjudice subit et que la xantia est un vehicule de grande diffusion il fut qu'il t'en trouve une équivalente selon le code des assurances. il seront peut etre enclin à rajouter les 156 euro qui permetront la reperation du vehicule. sinon moi je roule depuis 5 ans avec un VEI j'ai juste une aile un peut élargie et une petite fissure dans le le hayon. dans mon cas le dépassement était de 2000 euro. grosso modo 1500e pour l'aile 2000e pour le hayon le seul problème c'est qu'on ne peut pas la vendre mais comme j'ai l'intention de la mener en fin de vie! j'etais allé voir le carrossier si il pouvait faire l'aile pour les 1500e proposé par l'expert(ils minorent fortement c'est pour ça que en insistant un peut !) car j'etait capable de me réparer le hayon, il m'a lui même dit que si je n'avais pas l'intention de la revendre il vallait mieux prendre l'argent et qu'elle n'etait pas déclaré épave mais VEI et je ne le regraite pas. si j'avais voulu la faire réparer j'aurai du faire effuctuer la réparation dans un centre agréer et faire repasser un expert plus des démarches administratives.

sur la mienne le peut que j'ai eut à faire la notice d'utilisation etait juste. effectivement il a 5 fusibles de rechange, avzce un petit extracteur ce qui est tre pratique.

avec ce genre de raisonnement , toujours vouloir trouver un coupable à sa place, on va ce retrouver comme au état unis, oû les gents font des procés pour n'importe quoi, oû les notices font 10 pages pour l'utilistion d'une simple boué. tout ce que l'on va gagner c'est des contraites suplémentaires qui vont encore plomber le budjet entretien de nos voitures. une voiture de 16 ans ça se surveille surtout que c'est un problème connu. pour ce qui est de lacher sur l'autoroute c'est peu probable car les suspensions sont peu solicitées.

sur la miene (1.8 essece de 1994) jai suprimé le condenseur en démontant le parechoc mais ce n'etait pas nécessaire, il n'est pas nécessaire non plus de vidanger le LDR. il y a assez de jeu avec les durites du radiateur de refroidissement. pour démonter le radiateur de clim il faut a mon avis : démonter la bride qui tiens les 2 tuyaux sur le radiateur ( clef allen), devisser les 2 vis allen qui sont dans les 2 trous ( un dessus, un dessous). dévérouiller les 2 languettes du radiateur moteur le soulever un peut le faire reculler un peut en jouant sur les durites. tirer en arrière la partie du radiateur de clim que l'on viens de désisser une fois arrivé au bord de la pièce en plastique qui canalise l'air le tirer latéralement vers la droite (tribord pour les marin) désengager les 2 morceaux qui coinse le radiateur à gauche (babord) et il peut sortir verticalement. j'avais démonté le support du canister pour avoir plus de latitude avec le radiateur du moteur.

pour le moteur qui broute à bas régime tu peut essayer une initialisation du moteur pas à pas, sur la mienne (1.8 de 1994 avec 220mKm) ça avait amélioré les choses je ne me rappéle plus exactement de la manip mais c'est expliqué quelque par sur le forum. pour la courroie accesoire si elle lache tu n'as plus d'hydraulique. mais à mon avis elle n'a pas d'influence sur la courroie de distribution, par contre si elle na jamais été changé il faut la changer car elle a 17 ans et en plus elle approche de la limite au niveau Km. pour le lave glace il faut que tu regarde le bocal ou la durite.

c'est normal qu'un problème de faiceau sur la porte conducteur influence la commande passager, car en cas d'action antagoniste simultannée sur les commandes passager et conducteur c'est l'action du conducteur qui est prioritaire et donc les commandes passager passent par des interupteurs du bloc conducteur.

bonjours, ça m'est arrivé aussi il a suffit de resserrer racord du tuyau qui fuyait pour stopper la fuite. par contre je ne sais pas si c' est une coinsidence mais dans les mois qui ont suivis l'alternateur à laché alors je te conseille donc de me pas trop tarder pour suprimer la fuite.

c'est le canister sur les modèles essence. d'après ce que j'ai compris il recupère les vapeurs d'essence pour répondre au normes antipolutions.

pour etre constructif! je veux simplement dire que si vos ampoules cramment si vite il ya certainement une autre raison, car en plus des voitures sur ma moto avec 55000 km et 7 ans avec toujours les codes alumés aussi zero ampoule changée (heureusement vu tous ce qui faudrais démonter pour la changer). les autres ampoules mis à part les clignotants ont une puissance le controle des phares lors du du contôle technique se fait vehicule vide sans même le conducteur, et dés que l'on charge la voiture ça ébloui plus avec du xenon qu'avec des ampoules normales, car je ne pense pas que beaucoup de personnes utilise (ou même pire connaisent l'existance) du système de réglage des phares en fonction de la charge. donc je confirme on est de plus en plus gené par des véhicules qui éblouissent et principalement par les phare au xenon.

Je ne sais pas ce que vous faites avec vos ampoules mais le mien à bientot 3 ans et je n'ai jamais changé les ampoules de phare idem sur ma xantia que j'ai depuis 9 ans. de plus vos bricolages ne sont pas sympa pour les autres usagés de la route: ce qui arrivent en face. Car effectivement je remarque que de plus en plus de voiture éblouissent en code même lorsque l'on est haut comme sur un picasso, c'est sur si tout le monde peut bricoler sans ce soucier des autres, "moi j'y vois les autres ils bronzent". il serait plus judicieux de controler le tension de l'alternateur pour ne pas avoir à remplacer les ampoules mais c'est vrais dans ce cas vous n'aurez plus d'excuse pour changer vos ampoules. moi aussi j'aimerai y voir mieux en code mais je respecte les autres usagés.

???

pour les clefs c'est plutot une usure de la clef et du mécanisme à l'interieur de la serure qui doit avancer avec la clef dans les derniers mm et entrainer la rotation de la commande. pour mon cas le dégripant à fini de rendre la serrure innopérante, elle tournait systematiquement dans le vide alors qu'avant suivant comment je la mettais j'arrivais a entrainer le mecanisme. pour resoudre le problème j'ai demonté la serrure un peut tordu la pièce qui arrete la clef et viens embrailler sur le mécanisme, et j'ai aussi supprimé quelques linguets (du codage de la clef) qui empéchaient le fonctionnement à cause de l'usure de la clef ou des linguets la clef est moins securisée mais une xantia 1.8 de 1994 n'interésse pas grand monde. si la clef ne rentre pas à fond les linguets doivent etre usés ou tu as quelque chose dans la serrure.

tu court-circuite les 2 fils du pressostat. il est sur un des tuyaux de la clim, une pièce ronde, sur la miene il est à la verticale du compresseur. mais si tu n'a pas de gaz ne laisse pas tourner lomgtemps.

apres le nettoyage du radiateur avec un nettoyeur HP ça allais un peut mieux, mais j'ai quand même changer le calorstat celui qu'il mon donné est a 83° au lieu de 89° pour celui qui était en place. la température de la voiture se comporte comme avant. merci. PS le calorstat est livré sans le joint est l'ancien était collé sur le calorstat: résultat un aller retour 30Km chez le consesionnaire.

j'ai enlevé le radiateur de clim j'ai tombé le parechoc ne sachant pas comment faire mais à mon avis on doit y arriver en démontant uniquement le canister pour pouvoir basculer un peut plus le radiateur du moteur. ça a l'air mieux mais je n'ai pas eut de gros embouteillage. le radiateur de clim etait vraiment salle et la partie haute du radiateur moteur non protédée par celui de clim est quasiment bouchée par les insectes et la poussière il va faloir que je trouve une souflette pour le nettoyer. je pense par la même ocasion avoir trouver la micro fuite sur ma clim j'avais une petite trace de graisse sous le gros tuyau maintenu par la bride sur le radiateur je pense que si la graisse suintait le gaz sortait aussi. pour démonter le radiateur de clim il faut a mon avis : démonter la bride qui tiens les 2 tuyaux sur le radiateur ( clef allen), devisser les 2 vis allen qui sont dans les 2 trous ( un dessus, un dessous). dévérouiller les 2 languettes du radiateur moteur le soulever un peut le faire reculler un peut en jouant sur les durites. tirer en arrière la partie du radiateur de clim que l'on viens de désisser une fois arrivé au bord de la pièce en plastique qui canalise l'air le tirer latéralement vers la droite (tribord pour les marin) désengager les 2 morceaux qui coinse le radiateur à gauche (babord) et il peut sortir verticalement. j'avais démonté le support du canister pour avoir plus de latitude avec le radiateur du moteur. si ça continu je ferai le calorstat. je suppose qui faut vidanger le circuit de refroidissement?

elle a 216000 km je pense qu'il est d'origine. le calorstat s'ouvre j'ai contrôlé ça lorsque j'ai remplis le circuit de refroidissement après la vidange du circuit. il est resté froid pendant un moment puis il est devenu chaud et j'ai laissé le moteur tourner au ralentit jusqu'a ce quele ventilo s'enclanche 2 fois comme préconisé sur la RT.

Bonjours, j'ai une xantia 1,8 de 1994 depuis 9 ans, et jusqu'à cet hiver une fois le moteur chaud l'aiguille de température ne dépassait jamais 80° quelque soit les condition d'utilisation, et j'entendais le ventilateur exceptionnellement. Cet hivers dans les embouteillage la température montait jusqu'à 95 °. cet été le phénomène et plus inquiétant maintenant et se produit même en montée, de plus dès que je coupe le monteur le ventilateur se met en route pendant une demis seconde et s'arrête pendant environ 1 seconde et ce cycle pendant environ 5 à 10 mn, et des fois il fonctionne aussi longtemps un continu, rarement je perd aussi du liquide de refroidissement par la surverse du bouchon du vase d'expansion. J'ai vidangé le circuit de refroidissement. En regardant les post on parle souvent du calorstat. je ne sait pas oû est placé la sonde de température moteur et le thermostat qui enclenche le ventilateur sur la xantia, mais si le thermostat et sur le bas du radiateur comme sur les autres voitures que j'ai eut cela veut dire que le calorstat s'ouvre. Ma voiture a la clim qui ne fonctionne plus (fuite sur le circuit)et j'aimerai supprimer le radiateur de la clim pour mieux refroidir celui du moteur qui est derrière. la manip est elle possible. Y a t-il moyen d'enclencher la ventilation en GV manuellement. J'ai lu que même si la clim est en panne le fait de metre la clim en marche on met la ventil en PV. PS: il y a environ 6 ans j'ai mis de l'antifuite pour réparer le radiateur de chaufage mais depuis j'ai du faire au moins 2 vidange du circuit de refroidissement.

tu peut assayer de faire une reinitialisation du moteur pas à pas ça ne coute rien et ça prend 5 minutes et sur la miene ça a marché (1.8 de 94). par contre je ne me rappèle plus de la manip exacte mais sur des posts c'est bien expliqué.

je ne pense pas qu'un compresseur de clim bloqué empèche le moteur de démarer car au démarage l'electroaimant n'est pas commandé si c'est bloqué c'est plutot la poulie dans ce cas. si c'est vraiment le compresseur qui est bloqué il suffit de courtcircuiter ou de débrancher les deux fils du detecteur de pression du circuit de clim, dans ce cas l'electrioaaimant ne sera jamais alimenté et le compresseur jamais entrainé.

sur la mienne j'ai simplement un peut resseré les ecrous qui vont sur la pompe avec les tuyaux.et ca ne fuit plus depuis 3 ans. par contre je confirme que l'alternateur n'aime pas le lhm, quelque mois plu tard il etais HS, peut etre une coincidence mais je ne pense pas.

merci, j'y suis arrivé, il faut pousser perpendiculairement à l'axe du moteur. mais ce n'était pas la platine mais le neiman, j'avais 12V connecteur débranché mais ça tombais à 3V platine branchée.

bonjours, mon ventilateur est un valeo, la voiture est de 94, le 12V arrive sur le connecteur. jusqu'a pla semaine dernière un petit coup de pied sous la boite à gant suffisait à faire redémarer la ventil. je pense donc à un problème de soudure ou de faux contact au niveau de la platine. mais je n'arrive pas à sortir le moteur de l'embase pour acceder à la platine electronique. je defait les 2 vis cruciforme qui tiennent la platine, mais les aubages du ventilateur m'empèche de la sortir. je n'ais aucune vis qui retient le moteur et j'ai le montage avec trois silent bloc. si quelqu' un peut m'expliquer. merci. je vois les trois trous cités plus haut mais ils sont bouchés.

il n'est pas multiplexé a l'arrière, contrairement à ce que disent certains conssesionnaires pour que tu ailles chez eux le faire monter. le mien est de 2007, electriquement il suffit d'inserrer le connecteur au niveau des feux arrieres et le tour est joué. mécaniquement il faut environ 1 h pour le monter sans pont et en surelevant un peu les roues arrières, et j'ai reussit à le monter sans démonter les roues. par contre j'ai acheté le materiel chez citroen.

il y a environ 6 mois j'en ai acheté a un vendeur serieux en ligne qui est du coté des cote d'armor, un specialiste des DS et ID et qui vend aussi au mêtre des durites pour LHM de toutes section j'avais trouve ça sur le site exoneo mais il m'avais dit qu'il vendais aussi sur ebay. j'ai retrouve l'adresse : S.A.R.L. LAMBERT FRERES LE PONT DE RANCE 22350 GUENROC. Vente de véhicules de collection et de pièces détachées.Nous sommes spécialisés dans les véhicules anciens de marque CITROEN , principalement DS, ID, CX. Pour toutes pièces de DS et ID qui ne sont pas encore dans notre boutique,contactez nous au 02 96 88 10 08 ou par mail: lambert.frere@wanado.fr