2xantia

Alors ce que je te propose - mais cela nécessite un minimum d'outillage - c'est de dépressuriser le train avant => pour cela il faut tout d'abord mettre la voiture en hauteur pour que les roues avant ne touchent plus le sol (fait toi prêter 2 crics hydrauliques) puis il faut enlever le pare-boue de la roue avant coté passager et dévisser de moins d'un tour la vis de purge (clef de 10). A partir de là avec une clef à sangle tu pourras dévisser (très facilement et sans forcer) une soucoupe. Il doit couler quelques gouttes au niveau de la vis de purge et un verre à liqueur de LDS, pas plus, au niveau de la soucoupe. Si tu as une soucoupe de morte c'est 0,4 litre qui va couler car elle sera pleine de LDS. A recommencer sur l'autre soucoupe du même train (AV). Ceci ne remplace pas un test des soucoupes au testiboule mais te permettra d'être sur que tu n'as pas une soucoupe avec sa membrane déchirée. Assure toi que la voiture soit bien sécurisée (chandelles, parpaings ou madriers). Pour le train AV tu n'as pas à te glisser sous la voiture mais la prudence s'impose. Pour le train ARR il va falloir que tu te glisses sous la voiture pour atteindre la vis de purge qui se situe elle aussi sur le régulateur ARR au milieu de l'essieu ARR. Là, il vaut mieux être sur que la voiture ne va pas te tomber sur la couenne. Tu pourras compléter le LDS perdu dans la manip'. Cette manip te coûtera au plus 1 litre de LDS (12€ environ). Ça te convient comme devis ? Si tu n'as pas de clef à sangle tu peux essayer avec une ceinture ou encore avec un marteau et un burin.

Me revoilà mais si vous êtes observateur vous aurez constaté que la couleur de mon pseudo a changé. J'ai payé la cotisation et de ce fait j'ai accès à la rubrique documentation pour chaque modèle (une mine d'or). Donc je m'adresse directement à petit suisse : Il y a bien l'AMVAR sur certaines C5 II. Et je réitère ma question à Anathéma : Ta C5 a-t-elle ce connecteur entre la soucoupe et le vérin ? Si oui; elle est équipée de l'AMVAR, si non elle n'a pas l'AMVAR. Dans le 2eme cas je ne pense pas que les électrovannes de raideur soient en cause car dès ton 1er post tu dis que tu notes une différence entre le mode "Confort" et le mode "Sport". Par contre je pense que tu as peut-être une soucoupe de vérin HS. Le mieux serait de les démonter (toutes à tant que faire) pour les mesurer avec un testiboule . Une petite précision pour les spécialistes des suspensions au LHM : La configuration de la suspension a changé; la soucoupe n'est plus dans l'axe du vérin mais perpendiculaire à ce dernier. De ce fait il faut d'abord dépressuriser pour dévisser les soucoupes et non pas laisser la pression dans la circuit et forcer comme un bourrin quitte à y aller au marteau et au burin. Quand on a fait tomber la pression les soucoupes se dévissent pratiquement à la main. Ceux qui sont adhérant peuvent consulter la rubrique "Documentation" et pourront constater que ce qui est préconisé avant toute chose est de faire chuter la pression (soit à la valise soit en agissant sur les vis de purge qui se trouve sur chaque électrovanne de régulation). .

@Chnikov : Salut Nicolas. Oui, j'ai toujours la C6 et j'ai changé moi-même mes courroies. Bon j'y ai passé 3 jours mais j'ai surtout compris que jusqu'à ce moment là je croyais savoir comment on tendait une courroie de distribution et en réalité je n'avais rien compris. Le fait que la ou les poulies d'arbres à cames soient débrayables (je parle du trou oblong qui permet à la poulie de bouger alors que l'AAC lui est pigé) fait en sorte que la courroie ne travaille plus en extension compression et de ce fait vieillit beaucoup mieux. Ma courroie de distribution et celle de la pompe HP étaient comme neuves. Celle d'accessoires également mais je pense que c'est plus elle qui risque de lâcher que celle de distribution, ce qui est moins dommageable. Quand à ta conduite piano-piano tu as compris à quoi je faisais allusion . . .

Salut Chnikov Soit tu fais ta 'distri' maintenant et tu es peinard pendant 10 ans (tout du moins de ce coté là); soit tu espères 'tirer' un an ou deux de plus mais de toutes façons tu vas devoir y passer. Sauf que dans le 2eme cas, pendant l'année ou les 2 ans qui vont s'écouler, tu n'auras pas la conscience tranquille. Moi je sais que tu roules piano-piano mais quand même; y a pas photo quand à la résolution de cette équation. . .

@ petit suisse : Il me semblait avoir lu quelques parts - et bien sur je ne retrouve plus où - que certains modèles étaient équipés de l'AMVAR. J'ai donc posté pour rien. Désolé. .

J'ai essayé mais ça ne donne pas le même résultat. Pourquoi ??? Je n'en sais rien. . .

Bonjour Je n'ai jamais eu de C5 II mais je crois savoir que ces voitures ont une suspension avec AMVAR (AMortissement VARiable) comme la plupart des C6. D'ailleurs vous pourrez confirmer, si vous le voulez, en me disant si votre véhicule possède le connecteur pointé par la flèche rouge. Il s'agit de l'actionneur AMVAR qui modifie dynamiquement le diamètre du passage du LDS entre le vérin et la soucoupe. Il est piloté par le calculateur d'amortissement variable CMM et non pas par le BHI qui lui pilote les vérins et les électrovannes des soucoupes additionnelles. D'après ce que j'ai pu lire à propos de vos problèmes, les soucoupes des vérins, les soucoupes additionnelles ainsi que leur électrovanne n'ont rien à se reprocher puisque dans certains cas la voiture est souple (quand on appuie sur la capot par exemple) et qu'on sent bien la différence lorsqu'on change le mode de suspension (sport ou confort) à partir du bouton de la console. Je pense que le problème vient de l'AMVAR. Ce système détermine pour chaque roue une loi d'amortissement parmi 16. Loi 1 => très souple à loi 16 => très ferme. Comme la plupart des voitures à suspension oléopneumatique celles-ci s'écrasent et perdent de leur hauteur lorsqu'elles restent arrêtées un certain temps (fuite aux électrovannes ou cochonnerie dans le LDS si non vidangé). A l'ouverture d'une portière (ou de la malle) le BHI est réveillé et la voiture retrouve, plus ou moins, sa hauteur de roulage. Si au démarrage de la voiture la voiture n'a pas retrouvé sa hauteur normale (car elle n'a pas fini de monter) le calculateur AMVAR va choisir des lois plus fermes car le débattement des roues sera moins important que ce qu'il faudrait. J'ai ce problème sur la C6 et voici ce que je fais et que je vous propose d'essayer : Avant de mettre le contact attendez que la voiture ait bien fini de monter (prenez un repère extérieur). Vous l'avez sans doute remarqué, la voiture se lève d'abord du train arrière puis c'est au tour de l'avant. Quand plus rien ne bouge mettez le contact (sans lancer le démarreur) et vous allez constater que la voiture recommence à monter. Là encore attendez que la voiture soit stabilisée avant de lancer le démarreur. Si ce n'est pas probant, roulez quelques km puis arrêtez le moteur et redémarrez le aussitôt. Dans mon cas il n'y a pas photo. En respectant cette procédure qui est un peu contraignante je l'avoue, je profite d'une suspension beaucoup plus confortable que si je démarre tout de suite. Peut être que je me goure .... peut être pas. En tous cas, vu ce que ça coûte ça vaut le coût d'essayer, non ? A vous lire. . .

Bonjour Je viens d'effectuer une recherche sur le forum 2cv/Dyane/Méhari avec les mots clef "pompe à essence" et je n'ai trouvé qu'une discussion qui ne correspond pas au sujet ci-dessous. Etiez vous au courant du problème soit-disant connu des tiges de pompe à essence trop courte ? Mon voisin, propriétaire d'une 2CV 007 (et d'une AC4 de 1930) s'est rendu compte - lors d'une panne - que son filtre à essence (transparent) était vide. Après analyse de la situation il s'est aperçu que la tige qui commande la pompe à essence était trop courte (110,5mm) pour actionner correctement cette dernière. Il a décidé de la remplacer par une tige 2mm plus longue soit 112,5mm et il s'est aperçu que cela suffisait pour que l'alimentation du carburateur soit correcte. Après un coup de fil à un mécano à la retraite qui l'aide à entretenir sa 2CV et son AC4 il a appris que ce problème était connu des propriétaires de 2CV. Au cas où certains l'ignoreraient et s'ils rencontrent un jour des problèmes de carburation, il m'a demandé de poster cette "anecdote" sur le forum. . .

Bonjour A mon tour de présenter mon produit. Je préfère le dire tout de suite; je ne compte pas me positionner sur le créneau "Premium" du style "richard sandrine" ou "arena6" mais plutôt sur le "Low cost". Quoi que, lorsque je calcule à combien il me revient ..... S'il y a des gens qui veulent se lancer, je pourrais leur donner quelques conseils qui leur éviteront de galérer comme je l'ai fait. Comme par exemple récupérer une pompe et un CJ/DJ ayant des filetages différents. Il a fallu que je retourne à la casse où je les avais achetés pour faire un échange. Le problème de la plupart des casses est qu'ils coupent les tuyaux au raz des écrous ce qui complique la suite pour retrouver les 2 tuyaux indispensables au niveau du CJ/DJ. C'est un collègue qui possède plusieurs BX qui m'a dépanné sinon je chercherai peut-être encore. Par contre, pour le manomètre je me suis longtemps demandé comment j'allais faire et en fin de compte l'entreprise Faure Technologie a la solution pour 20€ (manomètre et adaptateur sur tube de 6mm). Je pourrais aussi vous donner quelques conseils pour la réalisation. Perso, quand j'ai commencé le châssis, le CJ/DJ était équipé d'une sphère verte mais lorsque j'ai commencé les tests j'ai installé une soucoupe grise. Ces 2 éléments n'ayant pas le même profil, la barre sur laquelle j'avais fixé le CJ/DJ gênait pour visser la soucoupe à fond. Bilan des courses : J'ai du tout démonter, en perdant du LHM sur les cartons, pour meuler la barre. Le reste du châssis est fait à partir de profils carrés en aluminium acheté chez une enseigne de bricolage. Ça se travaille facilement et c'est léger. Ah oui, j'ai oublié de préciser que j'ai eu des soucis pour amorcer la pompe. En effet, après avoir mis du LHM dans le réservoir celui-ci s'est écoulé dans le tuyau transparent (pratique) mais il s'est arrêté 2 cm avant d'entrer dans la pompe malgré le fait que je fasse tourner sa poulie dans un sens et dans l'autre !!! J'ai du remuer le testiboule et le retourner dans tous les sens pour que le LHM veuille bien occuper tout le tuyau d'arrivée et le corps de la pompe. . .

Bonjour Alors là je suis dubitatif car le fait d'appuyer sur le mode "Sport" ne bloque pas obligatoirement les EV de souplesse. D'après ce que j'ai lu, le calculateur BHI prend en compte l'appui sur ce bouton mais également la vitesse de la voiture (et là, elle est nulle), le débattement des roues, le capteur d'angle volant (cas d'une manœuvre d'évitement par exemple) etc etc pour bloquer ou non les EV de souplesse. Ceci pour dire que peut-être l'EV n'était pas bloquée mais comme Citroën ne nous dit pas tout, peut être que je me trompe. Le mieux est de faire la contre-manip', de constater ce qui se passe puis de revenir à la manip' du bouton Sport appuyé afin de confirmer ce que l'on pense tous; à savoir que c'est bien cette EV qui a un soucis ou tout simplement une saleté qui empêche son tiroir de se fermer correctement. Ces manips' ne sont pas difficiles à réaliser et elles peuvent t'orienter dans la recherche de ta panne. A suivre donc....

Effectivement un simple nettoyage a l'air a suffit dans le cas de la C5 I. Avant de démonter l'électrovanne (EV) il serait possible de mesurer au contrôleur (ohmmètre) la résistance de cette électrovanne. Elle doit faire quelques ohms ou quelques dizaines d'ohms. Sinon, en calant la voiture pour éviter de se la prendre sur la couenne, tu pourrais après avoir débranché la batterie (pour éviter que la pompe ne se mette en route même moteur éteint) débrancher le connecteur de l'EV. Puis a l'aide de 2 fils relies à la batterie tu pourrais alimenter momentanément (1 seconde) la bobine d'EV. Si tu l'entends "claquer" cela signifiera que le tiroir s'est déplacé et qu'elle n'est pas HS. Tu peux aussi - après calage de la voiture, j'insiste - débrancher le tuyau qui vient du réservoir (et les autres également) pour faire la manip' avec l'air comprime sur place. Ne l'ayant jamais fait moi même je ne sais pas si c'est réalisable. Je pense qu'en cas de panne de l'EV la suspension doit être en mode ferme, privilégiant ainsi la tenue de route au détriment du confort. . .

Bonjour Jette un coup d’œil à cette discussion (résolue) : http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?191712-probl%C3%A8me-suspension-arri%C3%A8re-C5-a-l-arr%C3%AAt-fuite-avant-droit Ça concerne une C5 I et l'affaissement du train ARR mais le problème est transposable. . .

@Jojo68 : Merci pour tes encouragements. @Maître Fifi : Oui, le régulateur est intégré à l'alternateur et je pense comme toi que le problème devait venir du régulateur de la dynamo. Je lis une revue spécialisée sur les anciennes et je sais que pour les puristes ça dénature un peu la voiture mais comme le matériel était offert de bon cœur ... Mon voisin et moi-même avons carrément zappé le moteur de l'essuie-glace mais aussi les avertisseurs. Il faudra que l'on essaie tout ça. Merci de tes conseils avisés. . .

Sur le post précédent la limite de 5 photos étant atteinte, je poste ici la photo de la modification de la tringlerie de la commande des feux stop. . .

Bonjour Ces derniers temps l'AC4 présentait des problèmes de charge de la batterie et cela quelle que soit la dynamo qui y était installée. Mon voisin, en prévision, en avait acheté une autre sur Internet et bien qu'elles tournaient convenablement sur le banc de test elles ne fonctionnaient pas sur la voiture ??? Le mécano qui a pratiquement l'âge de la voiture (je vous en ai déjà parlé) a conseillé à mon voisin (et propriétaire de l'AC4) de passer en 12V. Pour cela, il lui a fourni gracieusement tout le matériel; à savoir : L'alternateur, la bobine pour l'allumage, la centrale clignotante et les ampoules (feux AV et ARR, clignotants, stop, plaque minéralogique, plafonnier et tableau de bord) ainsi que du fil et des cosses. Tout je vous dis. Le démarreur reste celui d'origine car vu le temps de fonctionnement (quelques secondes) il ne risque rien d'autant plus qu'il tourne plus vite et que le moteur démarre plus rapidement (1 à 2 secondes). Mon voisin a réalisé un support pour l'alternateur, le câblage et le changement des ampoules. Celles du tableau de bord et de la plaque minéralogique se sont avérées être aussi chia...s que sur une C5 I phase I. C'est pas peu dire. L'alternateur La bobine La commande des clignotants Les 2 voyants du tableau de bord (en haut) Les feux arrières Il y avait un autre petit problème à savoir que les feux stop ne s'allumaient que si la pédale était enfoncée à fond. Là encore mon voisin l'a résolu en modifiant la tringlerie qui commande le contacteur. Maintenant les stops s'allument dès que la pédale est enfoncée de 2 mm. De plus le système est réglable.

Bonjour @GERARD18 : Une fuite à l'avant droit : Il s'agit soit du collier de retour DA qui fait des siennes (c'est de la basse pression); soit comme je le crains, le tuyau haute pression qui va du régulateur avant (ou correcteur de raideur) au BHI Le tuyau coute 130€ environ. Pour le changer ce n'est pas pratique mais on y arrive. Bon courage. . .

Bonjour quand même; mais celle là je ne pouvais pas la laisser passer. Windows XP est sorti en 2001 et toi (472) en 1953. Quand tu es né les circuits intégrés n'existaient pas (juste les transistors) et les photos étaient en noir et blanc. N'essaie pas de te rajeunir. Pour citer un message il faut le sélectionner puis sous le post du message il faut cliquer sur le texte ; "Sélectionner le texte ...sur le bouton" et non pas sur "Répondre". . .

Regarde déjà si tu arrives à localiser l'électro-pompe de DA. Si c'est le cas essaie - contact coupé - de débrancher son connecteur. Si tu as une bombe pour les contacts électriques tu en mets un coup avant de rebrancher le connecteur. Il faudrait faire pareil de l'autre coté de ce câble c'est à dire sur le boitier du calculo qui pilote la direction assistée (pour le moment je ne sais pas lequel est ce mais peut-être qu'en posant la question en section C5 II avec la même motorisation quelqu'un va répondre. Si ce n'est pas un problème de faux contact c'est soit l'électro-pompe (son électronique) soit le calculo qui n'envoie pas le bon signal. Peut être aussi que ce dernier ne reçoit pas l'info sur la vitesse du véhicule. Il faudrait passer la valise quand la voiture roule et regarder les paramètres du calculateur de DAV (Direction à Assistance Variable).

Salut Didier Je crois savoir qu'il y a un actionneur (moteur pas à pas) sur la valve d'assistance de direction qui limite la pression en fonction de la vitesse de la voiture et de la rapidité avec laquelle on tourne le volant. Sur le 2,7 HDI c'est la calculateur d'amortissement variable (CSS) qui gère ça. Sur le 2,2 HDI il doit y avoir un calculo spécifique je présume. Il n'y a pas de retour avec un moteur pas à pas (on parle de boucle ouverte) ce qui signifie que la valise ne voit rien. Peut être que le connecteur qui pilote cet actionneur est tout simplement débranché ou a un mauvais contact. . Gloups. Je viens de lire la doc technique pour la direction sur le 2,2 et il y a une électro-pompe. Cette dernière doit comporter une électronique qui la fait tourner plus ou moins vite peut-être avec un signal RCO mais là je n'ai pas plus d'info. Désolé.

OK; je passe le lien à mon voisin et son mécano. Je note quelques différences : le réservoir d'essence qui a disparu et elle n'a pas de malle, celle-là. Sinon, ce matin mon voisin est sorti faire une petite ballade avec la sienne. Il y a juste un joint spi au niveau de la roue ARRD à changer. Manque de pot on n'avait pas l'outillage adéquat (arrache moyeu avec des griffes suffisamment fines pour extraire le "tambour" ARR).

Il me restait quelques photos à poster: La plaque "F" et le rétroviseur extérieur. A ce propos mon voisin aimerait en trouver un second - le même - pour le mettre coté passager. Sur la photo qui montre la face arrière du rétro on constate que la rotule n'est pas au centre de la vitre. On en trouve avec la rotule au centre mais cela déparerait par rapport à celui coté conducteur. Voilà; j'ai passé le message. Et une petite vidéo de la voiture hors de son hangar pour apprécier le son du moteur. Manque de pot aujourd'hui il y a du vent et un des Klaxons de la voiture a fait un caprice. Avec toute cette électronique il y a toujours un truc de travers. J'ai juste oublié de prendre en photo la plaque du Saint-Christophe qui a été installée sur le tableau de bord. . .

Le "cloc cloc" qu'on entend doit venir des culbuteurs (qui ont été réglés pourtant) car lorsqu'on a remis le carter qui permet d'y accéder - au niveau du bloc moteur - le bruit a complètement disparu. Le bruit dans ce "hangar" dénature le vrai son du moteur. Quand la voiture sortira j'en referai une - maintenant que je sais comment il faut faire. S'il y a du nouveau je ne manquerai pas de le signaler. J'ai encore 2 ou 3 photos à faire. . .

Pour Maitre Fifi (et pour les autres aussi : Riri, Loulou....). En fin de vidéo on entend un "cloc cloc" - comme une tôle qui vibre - mais personne n'arrive à savoir vraiment d'où ça vient ??? C'est la 1ere fois que je poste une vidéo et j'ai pas mal galéré car mon APN m'a sorti un .MOV incompatible avec YouTube. Donc conversion et tout le tralala. Quelques photos du remontage : Le thermomètre visible du poste de conduite (l'autre coté de la tête du chef indien). . .

Une vue de la distribution calée comme il faut. Si vous zoomez (avec les touches CTRL et +) vous apercevrez le trait sur la dent du pignon de vilebrequin. Manque de pot, la poulie de vilebrequin qui entraine la dynamo et la pompe à eau (celle dont je parlais aux posts #1 et #4) a pris un choc et elle est de nouveau cassée. Le problème est que si on trouve "facilement" les pignons d'arbre à cames il est impossible de trouver cette poulie. Mon voisin, qui bon bricoleur, l'a réparée une 2eme fois avec une colle spéciale mais il faut attendre que ça sèche pour pouvoir la remonter et remettre les silent-blocs ainsi que la dynamo et le radiateur. A suivre ...

Bonsoir à tous les 2. Je transmettrai vos réponses aux intéressés car je suis le seul à connaitre Planète Citroën. @Maitre fifi : j'essayerai, un de ces 4, d'enregistrer le son du moteur (et des avertisseurs aussi). . .