pat16

Excellent choix et bonne affaire. Il est vrai qu'en ce qui me concerne je n'avais pas le problème d'une reprise de véhicule. Allez, plus que 10 jours à attendre ! Tu verras, ça vaut le coup !

C'est bien ça et tout le mal que je te souhaite c'est, toi aussi, de bénéficier de quelques jours d'avance. Mon petit doigt me dit qu'il n'y a pas de raison qu'il en soit autrement

C4 VTS 2.0 HDI toit pano réceptionnée hier (30/10/2006) Autoradio MP3

Oui, c'est le même. Sa dénomination devrait même être HDI 134 FAP. En effet il développe une puissance de 100 Kw ce qui donne après conversion 134,10220924404881551072283276649 CV Précis, hein !!! Les autres chiffres sont simplement du marketing. D'ailleurs il me semble me souvenir que BERLINOIS avait déjà expliqué ceci dans un de ses posts.

Mais si, il faut y croire. La production n'a cessé que 2 jours et il semble prévu de rattraper le temps perdu. Jette un coup d'oeil au post de SAMII http://www.planete-citroen.com/forum/showpost.php?p=749912&postcount=4

Autant pour moi ! Je vais de ce pas relire la maxime qui me sert de signature. ca ne sera pas du luxe :PP

J'avais oublié de préciser que lorsque tu accélères au point mort, c'est normal que tu n'entendes pas le turbo car celui-ci tourne à un régime de "ralenti" d'environ 50 000 tr/mn. Lors d'une brève accélération (comme au point mort), il n'a pas le temps d'atteindre son régime de pleine charge à cause de l'inertie ==> pas de sifflement A ce sujet, avant de couper le contact sur un moteur turbo, il est souhaitable de le laisser tourner au ralenti pendant environ une minute, le temps de laisser le turbo ralentir à son régime de veille toujours à cause de l'inertie. En effet, si tu coupes brusquement le contact, il n'y a plus de pression d'huile, et pendant de (trop) nombreuses secondes, le turbo tourne sans lubrification. je ne te fais pas de dessin sur les conséquences à plus ou moins long terme. Pour terminer, cette méthode aura aussi pour effet de permettre à la température dégagée par le moteur de mieux se répartir dans la totalité du circuit de refroidissement et d'éviter ainsi des "points chauds" préjudiciables à la longévité du moteur

Je peux me tromper, mais ne cerait-ce pas tout simplement le sifflement du turbo ? J'ai possédé 2 R18 Turbo essence qui avait un mano de pression de suralimentation au tableau de bord. Je peux te dire que ce mano était inutile car sur ces voitures on entendait nettement le sifflement du turbo lorsqu'il prenait son régime. Un turbo à pleine charge tourne environ (c'est une moyenne) à plus de 100 000 tr/min. Lorsque tu es piéton, écoute un moteur turbo compressé accélérer brutalement et tu entendras nettement ce bruit caractéristique.

Ca devrait, mais ce n'est pas toujours le cas. Je renvoie à l'excellent post de Zenon : à leur grand dam, nombre de constructeurs se sont rendu compte bien après la commercialisation d'un moteur que la durée de vie des courroies de distribution était loin de celle espérée même avec une marge de sécurité.

@ Joromeo Je crains le pire @geeks112 C'est vrai que moi aussi je me souviens de celle ci. Elle est vraiment très belle. Les lumières sont superbes.

:nanana: On veut voir Joromeo en string !!!! Imitation panthère le string, c'est possible .... :PP

J'ai lu qu'il existait un mode "sport" qui permet à la boîte de garder du frein moteur. As tu utilisé ce mode ?

@ ucef Pffouuuu !!!! Ben mon vieux, tu commences fort ! Ca va être dur de suivre !

A titre personnel si le constructeur me donne par exemple 80 000 km pour un changement, je le ferai à 70 000 pour me réserver une marge de manoeuvre qui n'existe pas obligatoirement au départ comme le dit si justement Zénon. Le risque est beaucoup trop grand pour ne pas prendre quelques précautions. D'autre part le kilométrage n'est, à mon avis, pas le seul critère à prendre en compte. Même sans rouler, la matière composant la courroie vieillit et perd progressivement sa solidité avec le temps.

Pas de souci

Normal ! C'est ma mienne à moi

EXCELLENT ! C'est vraiment dommage que nous ne puissions nous voir. Mais, qui sait, si tu as l'occasion de passer en charente (qui est aussi la patrie du Cognac, hé, hé !!!) n'hésites pas à me contacter

Je savais que nous étions fliqués mais à ce point...... :d Même aux impôts on n'est pas aussi bons :PP :PP :PP

Tout bien considéré, je retire ma question aux modos. J'avais déjà donné des précisions dans ce post : http://www.planete-citroen.com/forum/showpost.php?p=732194&postcount=356 Comme je n'ai pas été viré j'en déduis que je peux le citer sans trop de risques

@ Joromeo Peut-être un spécial photos de charme avec C4 ?

Question idiote : Les trucages "photoshopiens" sont-ils admis Tous le monde ne possédant pas ce logiciel, il semblerait équitable de ne pas les autoriser. Ce n'est bien évidemment qu'une humble suggestion....

Bien sûr, toutefois j'aimerai avoir l'avis des modos : Puis je le faire sur le forum ou bien par MP ?

C'est pas parce que l'on vient de reculer nos pendules d'une heure qu'il faut retarder d'autant l'envoi des photos Autant te prévenir tout de suite : en aucun cas la milice Bobitchienne n'acceptera une telle excuse :d

Chouettes les photos. Par contre je trouve que le toit pano sur une couleur claire ça en jette plus que sur du noir. Ca me rapelle un peu les DS et une des CX de mon père dont le toit était recouvert de skaï noir. (Bonjour la pose ! Fallait pas se louper) Rigolez pas, c'était la mode et ça lui allait très bien. A l'occasion, des photos de l'intérieur seraient les bienvenues :PP

Félicitations et merci pour les photos. Finalement, ç'est pas mal du tout les jantes 16". je dirai même que ça lui va très bien. C'est vrai que les disques de frein sont impressionants. Faut dire que 1350 Kg ça doit dégager une bonne énergie cinétique. Donne nous plus de détails sur tes impressions lorsque tu auras un peu plus de kilomètres...... ce qui, je suppose, ne saurait tarder:PP