pat16

Oui mon père, j'ai beaucoup pêché, d'autant plus que c'est mon premier diesel :d

Vous allez me trouver loufoque, mais je ne l'ai pas essayée. Cela a l'air particulièrement coton de pouvoir essayer un véhicule à boîte auto en France. Outre la ligne qui me plait beaucoup... Aïe..... NOUS plait beaucoup (désolé chérie !):PP je me suis beaucoup basé sur les avis des membres de ce forum. Cela doit paraître idiot, mais la bonne ambiance qui y règne a un peu contribué à me faire basculer. Dès que je l'aurai, je ne manquerai pas de vous faire part de mes impressions.

J'étais fier de ma volonté, j'avais réussi à arrêter de fumer, j'avais fait un régime avec succès, je pensais que rien au monde n'entamerait ma volonté de fer et mes inébranlanbles principes....et voilà que j'ai lamentablement craqué !!! :rouge: Je suis tombé dans le vice absolu et avec volupté en plus !!!! Mea culpa, mea culpa, mea maxima culpa. JE VIENS DE COMMANDER UNE C4 VTS COUPE HDI 138 NOIR OBSIDIEN TOIT PANORAMIQUE ET BOITE AUTO 6 !!!! Livraison prévue le 3 novembre. Seigneur pardonnez le pauvre pêcheur que je suis et faites qu'il n'y ait pas de retard:prie: :prie: PS: c'est quand même un peu beaucoup votre faute à tous. Alors soutenez moi dans cette dure épreuve:d :d

Je confirme, le beurre est efficace et l'essence F aussi. En ce qui concerne les moustiques, un bas en nylon ou un collant sont très efficaces. J'ai toujours utilisé sur mes voitures du GS 27 Titanium. Ce n'est pas donné, mais le résultat est impeccable. Si ce produit est bien appliqué et utilisé régulièrement (tous les deux mois) il se forme un film protecteur sur la peinture qui facilite énormément les lavages et séchages. Passez en sur une portion de capot puis versez de l'eau dessus et vous comprendrez tout de suite : l'eau "n'accroche" pas. Quant à l'huile de coude ô combien nécessaire, vous pouvez faire de la sous traitance avec vos enfants:d

C'est exact. En effet, la boîte robotisée ne peut supporter qu'un couple maxi de 27 mkg, inférieur au couple de 32 voire 34 mkg du 136 HDI. Il y avait deux solutions, créer une nouvelle boîte robotisée plus robuste (bonjour les coûts et le temps de mise au point) ou alors brider le moteur, ce qui a été fait, probablement par le biais de paramétrage électroniques.

Ne penses tu pas qu'il y a quand même, comme tu le dis implicitement, une part de suggestion ? Si on ne te l'avais pas dit, tu n'aurais pas trouvé ce détail "inadmissible":PP D'autre part, je te suggère de mettre de temps en temps ton autoradio avec un Cd de ZZ TOP et tu verras que tu n'entendras même plus le moteur:d :d

Dans le n°707 d'AUTOJOURNAL, il y a une enquête qualité/fiabilité des FAP. En résumé, cette technologie semble poser de plus en plus de problèmes aux utilisateurs:mad: ......mais ne semble concerner que des véhicules autres que ceux du groupe PSA qui paraissent fonctionner sans problème récurrent OUF !!!! Les problèmes (assez gratinés!) que rencontrent les autres marques semblent dus au fait qu'il s'agit d'un contournement du brevet PSA et de la mise sur le marché de FAP sans entretien. A priori, cela n'a pas l'air d'être au point Quelques morceaux choisis : Carnet d'entretien d'une Mégane: "Pour nettoyer le FAP, nous vous conseillons de rouler dès que possible et JUSQU'A EXTINCTION DU TEMOIN, à une vitesse supérieure à 80 km/h. A titre indicatif, dans ce cas, le nettoyage dure jusqu'à 20 minutes" :eek: :eek:" Témoignage d'un chaufeur de taxi Opel Zafira1.9 CDTI 120 ch: " (...)fonctionnement mécanique complètement désordonné lors des cyles de régénération du filtre. Cela se produit tous les 1 500à 2 000 km, et à peine tous les 1 000 km si je ne roule qu'en ville. Durant 15 minutes les symptomes sont hallucinants: épaisse fumée, odeur de brûlé , perte de puissance, moteur qui tourne façon chaotique , ralenti qui s'élève à 1 300 tr/mn:colere: et consommation exorbitante. Elle monte à 10 l/heure au ralenti (au lieu de 0,7 l) et à 25-30 l en roulant à 50 km/h. Je me suis maintes fois plainte au concessionnaire qui m'a alors expliqué que ces phénomènes étaients normaux-dark- " Pouvu que Citroen ne cède pas à la mode "FAP sans entretien":prie: :prie:

Pour ceux que ça intéresse, , il y a un comparatif Mégane DCI 2.0 150 BVA 4 vs C4 HDI 138 BVA 6 dans le n° 707 d' AUTO JOURNAL. Instructif. Je me préparais à commander une C4 VTS HDI 138 BVA 6 à la fin du mois, mais après l'avoir lu, je vais la commander dès cette semaine

J'ai eu l'occasion de l'utiliser dans une Mégane Phase 2 avec pare-brise athermique et dans une C4 équipée du même type de pare-brise. Dans les deux cas, je n'ai eu aucun problème de "fix" (acquisition des satellites). Une petite piste, mon ASUS met plus de temps à effectuer un "fix" s'il est resté éteint plusieurs jours ou s'il a été remis en fonction à un endroit géographique différent de celui ou il a été coupé, et ce, quelque soit le logiciel utilisé (TOM TOM et DESTINATOR dans mon cas). La longueur de la durée du "fix" semble plus due au fait que le GPS interroge d'abord les derniers satellites captés plutôt qu'à l'athermicité (je ne suis pas sûr que le terme existe, mais tant pis!) du pare-brise. Bravo encore à la qualité de ce site et à la bonne humeur contagieuse dont font preuve les participants.

Merci pour toutes ces précisions. Comme tu l'as souligné, la boîte DSG est dotée de deux embrayages mécaniques et non d'un convertisseur de couple hydraulique comme une vraie boîte auto. Mais compte tenu du fait que de nos jour, les embrayages ne se change quasiment pas le temps de la vie de la voiture (en ce qui me concerne tout au moins, mais je ne dois pas être le seul) on peut légitimement penser que le coût de remplacement de ces embrayages ne doit pas entrer en ligne de comptre dans le calcul du prix de l'entretien. En ce qui me concerne, ma seule expérience de la boîte auto provient de la location d'une voiture lors d'un séjour au USA. Après un moment d'accoutumance à certaines particularités (ramping au ralenti et éviter de débrayer machinalement avec le pied gauche sinon bonjour le parebrise !!!!), j'ai été séduit par le confort et la douceur apportés qui, en ce qui me concerne, compense une augmentation de la consommation et une perte de performances. Il s'agissait d'une bîte à 4 rapports. je suppose donc qu'une boîte 6 rapports permettra de mieux utiliser la plage de régime d'un diesel qui est plus étroite que celle d'un essence.

Pourrais-tu apporter quelques précisions sur la "logique floue" ainsi que les plus par rapport à la BMP6 ? Merci d'avance.

Excuses moi, mais je me suis mal expliqué. La CA sort en HDI en boîte avec embrayage automatisé c'est à dire boite manu robotisée à 6 rapports, mais cette option n'est offerte que jusqu'au 110 cv car le 138 ch possède un couple trop important pour cette boîte. La 138 ch peut-être uniquement équipé d'une boîte manuelle OU d'une boîte automatique, c'est à dire avec convertisseur de couple. Il ne me semble pas que la boîte auto prévue pour le 138 cv soit dépassée, car il s'agit de la même boîte automatiuqe à 6 rapports qui équipe la 307 HDI, mais peut-être as-tu d'autre infos ? C'est un point de vue respectable, certes, .....mais peut-être un peu lapidaire, non?

D'après les renseignements que j'ai pu me procurer à droite et à gauche, le couple serait à 34 mkg, la limitation due au couple maxi admissible par la boîte ne s'appliquant qu'à la boîte robotisée à 6 rapports.

Tout d'abord, bonjour à tous. Je ne suis malheureusement pas propriétaire d'une C4 mais espère le devenir d'ici quelques mois. Je serai intéressé justement par une C4 coupé VTS 138 FAP BVA6. Je me suis effectivement rendu compte de l'existence de cette configuration sur le configurateur Citroën France. Actuellement, cette configuration ne semble pas être proposée en Belgique. Quelqu'un aurait-il des informations sur une prochaine disponibilité de ce modèle dans le plat pays ?