gesan

on change pompe à eau et courroie de distribution en meme temps en général! Ce n'est pas obligatoire, le client peut refuser, mais si la pompe à eau tombe en rade après, la réparation coute bonbon alors que la changer en meme temps que la courroie de distribution reste accessible... Bon, ça c'est un autre topo, mais c'est juste un conseil à tous que je me permets de faire. Concernant ta C3, elle est de 2004, mais quand a t'elle été vraiment fabriquée? Lorsque tu l'as achetée, était ce un model sur park? Si ça se trouve, tu as eu un des premiers models du 1,4 HDI, et en effet, sur les premiers models il y a eu de petits problemes de ce genre.

Bon.... je vais remettre un avis car j'ai conduit il y a peu une C3 Stop dans start, avec senso drive donc, et j'ai été assez impressionné par les progrets de la boite robotisée par rapport aux premiers models que j'avais conduit! En effet, la premiere fois, j'avais droit aux accoups, aux passages intempestif de rapport un peu ni'mporte comment... Là je trouve le tout bien plus souple et agrémenteux! plus d'accoup au passage, les rétrogradages sont plus "intelligents" et pas aussi intempestif je trouve. Bon, comme je le disaiss dns un autre sujet, je n'acheterai pas un tel system car j'aime manipuler, mais je reste objectif et je trouve qu'ils ont bien progressé niveau soft! Par contre, je ne sais pas si la fiabilité a été améliorée...?

Lol, je fais ça aussi! Mais bon, avec mon 1,4e 90 je fais pas mieux qu'un 6l/100 Attention a pas tomber en rade... car meme si tu as du mazoute de secour dans le coffre, il faudra réamorcer la pompe à mazoute

T'inquiete, je chariais, mais je suis entierement d'accord... Je déteste ne pas avoir de jante! SURTOUT quand on nous met des enjo imitation jante avec des écrous dessinés en plastique! le comble du ridicule! Citroen ne fait pas trop ça, mais peugeot si... Des fois, on se demande ce qu'ils ont dans la tête au style peugeot! Entre les enjo imitation jante et les fausses canule d'échappement sur les HDi récent... Bientot ils nous mettrons de fausses découpes de portiere pour faire croire qu'il y en a une

Ben dans le meme esprit, les jantes, tu t'en fou aussi, à moins de passer devant une vitrine tu ne les vois jamais quand tu conduits

je suis 100% d'accord sur l'aspect voiture de loisir. Et c'est vrai que rouler décapoté sur une route de campagne c'est un tout autre plaisir. Mais je trouve quand meme que la C3pluriel offre aussi l'agrément d'une voiture pratique et qu'on peut très bien s'en servir en hivers capote fermée, et c'est dans cet esprit où je trouve l'assonorisation moyenne. C'est pour ça que je vous encourage à essayer avec le 1,4 HDI où vous constaterez que sur autoroute, seul le filet d'air se fait entendre.

C'est meme pas trop pour le maintien, c'est plus pour l'esthétique. Je trouve le siege baquet plus joli. Sinon, c'est vrai qu'il manque les jantes... Le plus con surtout, c'est qu'on ne peut pas les prendre en option visiblement!

J'ai encore l'auto en ce moment, et je vais en remettre une petite couche mais pour la sensodrive maintenant! J'avais conduit une des toutes premières et je trouve que le soft a VRAIMENT progressé! je trouve la gestion de l'accélérateur en mode auto moins "binaire" et les passages bien plus souples qu'avant (avant, bonjour les accoups...) De même pour les rétrogradages, avant, ils étaient gérés assez efficacement, mais assez long de mémoire, maintenant, ils sont vraiment rapide je trouve. Bref, aussi bien STT que sensodrive, je ne serais jamais client, mais je dois bien reconnaitre que la senso a bcp progressé par rapport au premieres! Sinon, autre point positif! Les dernieres C3 que j'avais conduit était des ph1 et je trouvais ça vraiment bruyant... On entendait vraiment fort le moteur c'était pas une réussite. Maintenant, je trouve que les sons sont bcp plus sourds et agréables à l'oreille! Ils ont bossé l'assonorisation pour la ph2?? Je ne sais pas si c'est la motorisation, mais il est clair que j'ai trouvé un net progres

tu mélanges tout... Tu ne t'adresses pas à un mec qui met un échappement libre à son auto... J'aime rouler dans une auto relativement silencieuse pour écouter confortablement la radio tout en étant sur l'autoroute "pépère" en vitesse de croisiere à 130, ce que la C3 pluriel ne m'a pas permit avec le 1,6 110ch... EN REVANCHE, avec le 1,4hdi essayé plus tard, si, le moteur tournait moins vite pour rouler à 130 et il n'y avait aucun soucis à cette vitesse là. Il n'y a pas besoin de rouler en haut de gamme pour avoir un silence dans l'habitacle. Un moteur discret ou une voiture bien assonorisée suffit. Visiblement, toi, ça ne te dérange pas... N'est-ce pas le principale...? Sinon, +1 pour ce que tu dis : Je ne te critiquai pas et je faisais part de mon expérience uniquement. Ton choix d'acheter une pluriel parce qu'elle te plait est tout à ton honneur... Tant de gens sont des moutons... Personnellement, la C3 pluriel n'est pas une voiture que j'aurais acheté, mais je la trouve assez sympa mais elle ne me convient pas. Mais je trouve qu'elle a un p'tit charme qui est un gros atout pour elle... là où tant de bagnoles sont banales.

il est bruyant pour rouler à 130 tout simplement, car à 130, tu es à 4000tr/min et tu as une grosse raisonnance qui se créé dans l'habitacle avec ce moteur dans les voitures mal assonorisées. mais je suis d'accord avc toi, il est relativement silencieux en dessous de 110, voir meme agréable puisque tu n'as ni raisonnance ni le claquement d'un diesel... Mais c'est un peu chiant pour l'autoroute de se brider à 90/110 Je sais de quoi je parle, j'ai eu une 206SW avec ce moteur, et je m'en suis séparé à cause de ça.

j'ai pas pigé le rapport avec la fiat panda...? En effet, ya un rafu d'enfer dedans quand on dépasse le 90, mais je crois qu'on est pas en droit d'attendre la même chose d'une bagnole qui a 15ans que d'une voiture récente. Moi j'avais trouvé le 1,6 110ch excessivement bruyant. Remarque, ce moteur est très bruyant aussi sur 206 ou C3 normale... C'est pas seulement sur pluriel. Sur 307 ou C4 ça allait car c'est pas le meme niveau non plus (et po le meme prix)

ah bon...? Ben écoute, je ne te contredirais pas car je n'ai pas d'argument ni d'expérience à ce sujet, mais cela est étonnant je trouve.

félicitation! Je suis heureux de savoir que la capote est fiable! Coté assonorisation, je vais préciser quand meme... La premiere version que j'avais conduit était la 1,6 110ch, c'était une horreur sur l'autoroute, impossible de dépasser le 110 tellement que c'était bruyant... Puis meme le bruit du moteur, il était très métalique et vraiment pas agréable aux oreilles... La 2e, c'était une hdi, un 1,4 70 pense, et là ça allait déjà beaucoup mieux. Le son du moteur n'était pas tellement plus beau et au ralenti le moteur était plus présent, mais dès qu'on roulait, c'était bien plus confortable, et meme sur autoroute, le moteur ne fasiait pas de raisonnance dans l'habitacle, c'était bien. Par contre ,toujours quelques sifflements d'air, mais c'est normal! Concernant la fragilité de la capote, c'est pas pire qu'une autre voiture à capote, mais disons que habitant dans le 93, j'ai toujours une petite suée lorsque je rentre avec une pluriel et qu'elle doit coucher dehors... :( Comparativement, je serais plus tranquile avec une 206CC. Des cons yen a partout et quand ils ont moyen de faire chier ils ne se privent pas... Sinon, +1 pour ton p'tit slogan sur la planete... chui bien d'acc avec toi

le diesel qui s'encrasse en ne faisant que de la ville c'est pas un légende urbaine ça...? sinon @ Herto, je suis d'accord, une STT ne coute rien à l'achat... Citroen doit y mettre un peu du sien pour faire vendre ce system car les STT sont quasi aussi bien équipées que les exlusives plus chere

Bonjour à tous! Je me suis toujours interessé de loin à la C3 pluriel. Elle est originale et a une bonne bouille je trouve. C'est une auto qui m'a séduit malgré les inconvéniants que peuvent apporter un toit en toile (fragile et moins d'isolation accoustique),c'est d'ailleurs pour ça que je n'en ai jamais acheté car dans le fond, elle n'est pas très chere! Je me demandais, qu'est ce que que ça donne tout ça niveau fiabilité? Allé soyons fou, répondez moi à mon petit poste/sondage en me précisant : Kilometrage de votre auto : Problemes rencontrés :

Bonjour à tous! Je viens d'essayer une C3 stop and start ! J'étais ravi, je connaissais déjà la C3 que j'appréciais, mais je n'avais jamais essayé la motorisation stop and start! Bon, déjà quelques point possitif globals sur la voiture version restyllée que je n'avais pas encore conduit! Je salue l'effort de PSA car meme si à l'extérieur on ne s'en rend presque pas compte, on remarque que l'interieur est quand meme sacrément plus soigné! Petit mot aussi sur Sensodrive qui a fait quelques progrets en souplesses je trouve par rapport aux premieres versions! Maintenant le stop and start... Déjà c'est vrai que j'ai été déçu aussi par le fait que le moteur ne fasse que se couper à l'arret, c'est tout! (je croyais qu'il y avait un moteur électrique qui faisait avancer la voiture jusqu'à 10/20km/h) De plus, je vais paraitre un peu brute et m'en exuse par avance, mais je ne vois pas l'utilité d'un tel system... Bon, le probleme est peut etre personnel car c'est vrai que je ne prends ma voiture quand il y a des bouchons et que ce system est dédié à la circulation en aglomération encombrée. Mais c'est vrai que globalement, j'ai du mal à imaginer le gain éco. Le ET3J4 est un moteur très peu gourmand à la base, et en comparaison avec mon auto perso équipée du meme moteur, je n'ai gagné que 0,3l/100 pour une conduite et des parcours équivalent ce qui est quand même sacrément peu étant donné qu'elle est plus lourde et sans STT... En gros, c'est vrai que j'imagine que le seul gain qu'on puisse avoir c'est lors d'une utilisation intensive en ville et meme si en admettant que dans une conduite en ville on arrive à moins consommer, on arrivera toujours pas en dessous de la conso du 1,4 HDi par exemple... Donc pour un prix proche, autant prendre ce moteur qui coutera peut etre un poil plus cher en finition égal mais moins cher à la pompe que cette C3 essence qui n'a que pour avantage (ou inconveniant) d'être hyper technologique... enfin...avis perso, après faut pas être antimazoute c'est sur et le 1,4 90 aura sans doute plus la pèche. Par contre, encore un triste constat encore une fois en tout cas : pourquoi citroen nous imposent t'ils cette techno sur le ET3J4 qui aurait été très interessant à acheter "seul" (sans senso et sans STT)

1000!!! Putain mazette! Mais c'est pas un 40l le réservoir de la C3...? Je me basais sur les conso de mes camarades du club 1007 Ce moteur a beau être criticable par le fait qu'il n'est pas une bête de course (de toute façon, c'est pas sa vocation), mais perso, je le trouve génial! Il est vraiment très agréable et nerveux à conduire, et en plus il offre la meilleure conso du groupe PSA! Un collegue a sur faire du 3,5/100 avec sur une C3... je sais pas comment il a fait ou si il a eu un coté marseillais qui est ressorti lol Mais c'est vrai que meme en conduisant comme une brute, il est vraiment hard de dépasser le 7l/100!

très belle! Ya pas les bas de caisse sur le coté sur les slalom?? Sinon, très bon moteur le 1,4 hdi, tu verras, tu te régaleras de faire 750 km avec un plein

très chouette la tonic!! Par contre, les intérieur citro, décidément j'ai du mal... J'aime pas leurs sieges plats, je trouve qu'on n'est pas bien maintenu dedans. Faut vraiment taper dans la VTR/S pour avoir de la bonne cellerie! Bref...trève de criticage, la tonic est vraiment chouette félicitation

la sensodrive c'est un confort en plus pour ceux qui en ont marre de passer leur vitesse mais nullement une boite typée sport... Au contraire même, les rapports passent plutot lentement et les docs citro confirment que la boite manuelle reste plus efficace. autre inconvéniant, sa fiabilité désastreuse... Aujourd'hui ça va un peu mieux qu'hier, mais le moins qu'on puisse dire, c'est qu'elle a eu des débuts bien difficiles... Bref... ça reste dans l'ensemble une boite plutot sympatoche. On manie en auto ou en manuel selon les envies, et les rétrogradages sont bien gérés. Mais bon, perso, c'est pas moi qui acheterai. D'ailleurs, je roulerai en C2 VTR aujourd'hui si elle n'avait pas été imposée sur VTR... Ca m'a discuadée d'acheter une C2 VTR HDi... :( dommage quand meme... Et visiblement, je ne suis pas le seul dans le cas. Moi je suis un peu anti automatisation à outrance donc il est difficile pour moi d'apprécier ce genre de systeme. En revanche, ce qui est appréciable, c'est son prix, plus bas que celui d'une boite auto ou d'une vraie séquencielle.

lol non, je ne suis pas pret de l'avoir. MA mere en a toujours besoin pour se déplacer par chez mes grands parents, donc tant qu'elle en a besoin, je ne peux pas lui racheter. Disons que j'en ai pas besoin car j'ai une panda pour faire mes trajets "à la cons" et une 1007... Je pense que je récurèrerai la ZX quand la panda sera morte. mais c'est vrai que je suis sacrément impatient car je l'ai déjà conduit plusieurs fois, j'aime bien et j'ai hate de la retapper (nettoyer + mettre un autoradio+4HP)

Ben le truc, c'est qu'après chacun a sa conduite et ses préférences... mais là où je rejoints ton avis, c'est lorsque des gens achetent des HDi sans trop savoir pourquoi... Forcément, on entend partout le "diesel c'est économique" et on en achete sans meme se soucier de dans quel cas de figure cela est éco... et faut en faire un bon pacquet de bornes pour rentabiliser... Je connais des gens qui aiment la réactivité des moteurs essence qui font 10.000 km à l'année et qui achetent des HDi... ça me fait bondir quand je vois ça -_- Mais après, et là tu dois respecter le choix, c'est lorsque quelqu'un aime la conduite en couple/bas régime et le coté petit conso pour faire bcp de bornes avec un plein, là tu ne peux pas reprocher à cette personne d'aimer le HDi.......

Je ne vois pas le rapport entre être "dieseliste" et aimer un moteur efficace sur toute ses plages d'utilisations... Je concois très bien que quelqu'un n'aime pas un diesel sous prétexte qu'il est creux au dessus de 4000tr/min... comme tu devrais très bien concevoir qu'on aime pas qu'un moteur soit creux en dessous de 4000tr/min... Lorsque j'ai conduit le ew10j4s, j'ai senti un "180ch papier" alors qu'en conduisant le EP6DT j'ai senti un vrai moteur 140ch offrant puissance et disponibilité sur toute la plage d'utilisation. Ne soyez pas si susceptible lorsqu'on "critique" votre voiture... Si vous l'appréciez c'est bien le principale. Mais c'est la derniere fois que je me risque a faire un essai parce que vive l'ouverture d'esprit. Si je devais m'en prendre à tous les gens qui n'aiment pas la 1007 je ne serais pas couché!

ah oui, mais c'est un moteur particulier et effectivement, une voiture ne s'achete pas à la légere et je salue l'idée des concessions de faire essayer les bagnoles... Par contre, on n'aura pas forcément le moteur qu'on souhaitais vraiment acheter à la base et ca c'est pas cool :(

Oui, mais cela ne veut pas dire que je n'aime pas l'essence... Ne tire pas de conclusion hative, Je roule en essence tous les jours et je suis parfaitement satisfait de mon moteur (1,4e 90ch, ET3). Il a beaucoup d'agrément et se manie très bien à bas régime. Attend l'arrivée des moteurs essences à injection directe turbo, tu verras si je n'aime pas Comme dit dans un autre sujet, ce qui me chiffonne sur ces moteurs essences atmos, c'est que je ne vois pas comment on peut en "jouir" dans une utilisation quotidienne... Pour faire des tours de circuit c'est génial... mais selon moi ça n'a pas sa place sur route. Et quand tu achetes une C4 180ch, tu n'en profiteras pas beaucoup tant que tu ne sortiras pas dans sentier battus. A l'inverse, un HDi 138 ou bien un EP6DT (ou EP6DTS) tu en profiteras en permanance grace à la disponibilité permanente de la puissance. C'est ma façon de voir les choses quoi