Gilles B.

Bonjour, J'ai un petit souci avec ma BX GTI que je voudrais remettre en route après 30 ans d'hibernation. Je n'ai plus la clé pour ouvrir la trappe à essence. J'avais changé le Neiman qui était bloqué. Je me souviens parfaitement avoir changé les serrures des deux portes. Mais je ne me souviens absolument pas avoir changé la serrure de la trappe à essence. Et aujourd'hui, la clé de contact (et des portes) n'ouvre effectivement pas la trappe. Quelqu'un aurait-il une astuce ? Merci d'avance pour votre aide.

Il y a eu des C8 sans Antibrouillards ????

Bonjour, Avec un peu de retard (et même beaucoup), merci pour cette réponse.

Bonjour, J'ai une de mes jantes "Ispahan" pour mon C8 de 2014 qui est bien griffée (et ça m'énerve !). J'ai fait faire un devis. Il y en a pour un peu plus de 150€ à la remettre en état. J'aurais voulu connaître le prix d'une jante neuve (qui à mon avis, sera sûrement plus chère mais la différence est-elle énorme ?). Quelqu'un ayant un accès à la "Service Box" de Citroën pourrait-il regarder le prix ? Merci par avance. Bonne fin de week-end. NB : j'aurais voulu joindre une photo mais elle ne passe pas....

Bonjour, J'ai un souci avec mon Berlingo 1.6 HDI de 2008 - 156000 km. Quelques instants après l'avoir mise en route (par grosse chaleur), la ventilation s'est arrêtée brusquement et de la fumée est sortie par les aérateurs. Ma fille qui utilisait le Berlingo à ce moment-là, a aussitôt arrêté la clim et mis la ventilation sur "zéro". J'ai regardé. effectivement, quand on essaie de mettre en route : plus rien. J'ai vérifié le fusible du pulseur (40 A) : il est bon. J'ai donc démonté le pulseur (au-dessus des pieds du passager) persuadé que c'est lui qui avait grillé. Hors, après démontage, je l'ai branché directement sur du 12 V et il tourne très bien. Quelqu'un a une idée de l'origine du problème ? D'autres choses à vérifier ? Merci d'avance pour votre aide.

Bon, j'ai trouvé un tuto sur internet mais je ne pense que j'ai le droit de mettre un lien ici. Il faut passer par les petits trous ronds de chaque côté (enfin, un seul suffit). Pas eu le temps d'essayer. - - - Mise à jour - - - Ah oui, mais je peux éviter d'en arriver là !

Bonjour, Donc il faut pousser avec un tournevis dans le trou au milieu, c'est bien çà. J'ai essayé, ça n'a pas marché car je n'ai pas voulu forcer de peur de casser quelque chose. Je vais retenter !

Bonjour, J'ai un de mes éclaireurs de plaque dont l'ampoule est grillée. Dans la notice, il est indiqué de dévisser... Mais dans la réalité, pas de vis ! Ça doit être clipsé... J'ai tenté de passer un tournevis dans la petite encoche... Mais rien... Et je ne veux pas prendre de risques. Si quelqu'un peut me conseiller. Merci !

Bonjour, Peux-tu nous en dire plus sur cette finition Spacelight ? Je ne me souvenais même pas qu'elle existait. Merci.

Bonjour, De mémoire, ils n'étaient collés qu'à partir 1971.

Bonjour, J'arrive un peu après la bataille. Mais sur les trois C8 que j'ai eus, jamais rencontré de problème de ce type.

J'ai posé la question chez Calinauto. D'après le gars... Pas de problème pour les C3 Pluriel. Dans ce cas, ils désactivent la haute-pression sur le toit, m'a-t-il dit. Je n'ai pas essayé...

Complément : Je viens de me rendre compte que le compteur journalier et le compteur de maintenance (nb km avant révision) se réinitialisent aussi (remise à zéro et remise à 20000). Ce n'est donc peut-être pas que le rhéostat ?

Bonjour, Petit souci avec mon Berlingo 1.6 HDI Multispace de 2008. J'ai cherché dans le forum sans trouver de sujet correspondant à mon problème. Depuis quelques jours, l'éclairage du combiné compteur fait des siennes (donc quand les phares sont allumés). Il est normalement réglé avec le rhéostat en éclairage maxi. Il se met, sans toucher au bouton de réglage, en éclairage à intensité mini jusqu'à s'éteindre.... puis de temps en temps, il se remet à l'éclairage maxi. Quand il est au mini, en appuyant sur le bouton , j'arrive à le remettre au maxi... pour qu'il s'éteigne de nouveau quelques secondes plus tard. A noter que l’ordinateur de nord (au centre du tableau de bord fait la même chose (de façon coordonnée avec le combiné du tableau de bord). Je pense que c'est le rhéostat de réglage de l'intensité de l'éclairage qui foire. Mais ce qui m'inquiète, c'est que sur Citroën Service, le combiné se vend en une seule pièce à 670 € ! Avec le montage et le passage probable à la valise, je vais m'en tirer à plus de 1000 € ! Si quelqu'un a une idée, je suis preneur. Merci d'avance.

Bonjour, Belle collection ! Il faut ajouter la 1/24 ème actuellement en vente en librairie (Auto Vintage De Luxe Collection - Hachette). (assez difficile à trouver)

Et aussi, à partir d'une certaine date (laquelle, je ne sais pas), sur ceux sans phares au Xénon. J'ai eu ces lave-phares sur mon 2ème C8 et aussi sur l'actuel. J'ai viré le fusible correspondant pour éviter qu'ils ne fonctionnent et ainsi, ne pas accroître le risque de perte !

Intéressante cette méthode. Mais sans savoir souder... je ne vais pas me lancer là-dedans. Mais pour bien comprendre et satisfaire ma curiosité...: Quelle est la dimension de la plaquette porte-vis ? Ça me paraît compliqué le percer au ras de l'écrou puisqu'il faut de la place pour les têtes des vis. Qu'est-ce que çà veut dire exactement "boucher au semi" ? Y a moyen de faire quelque chose de solide avec un trou de 4 mm ? Merci pour tes précisions.

Bon finalement... c'est pas évident de faire un trou qui traverse tout... Y a pas vraiment la place derrière pour faire quelque chose de correct... Peut-être plus simple et plus propre de le faire en dessous... Je vais encore réfléchir... En attendant, j'ai remis l'aile en la glissant derrière l'écrou...

Je n'ai rien pour souder... et de toute façon, je ne sais pas faire... Sur un autre forum consacré à la 2CV... (je ne sais pas si j'ai le droit de mettre le lien ici...), j'ai vu : - Monter et démonter l'aile en la passant derrière l'écrou (je crois que vais opter pour cette solution... au moins provisoirement). - Découper en dessous, ressouder une vis, refermer en soudant une plaque... - Et un dit qu'il un trou qui traverse tout : donc je suppose qu'il peut mettre une vis en passant par derrière. Je vais aller regarder de nouveau comment c'est exactement derrière mais je me demande si je ne vais pas étudier cette dernière solution. En faisant un trou d'un diamètre me permettant de d'y mettre un "caoutchouc obturateur"... qui empêchera les entrées d'eau et laissera l'accès... Une contre-indication pour cette solution ?

J'ai réussi à retirer l'aile en la poussant vers l'avant... Mais bon, ça ne résout pas le problème... Oui, je peux y aller à la disqueuse mais après... Qu'est-ce que je fais !!!

Hello, Je suis peu habitué à la section 2CV et dérivés... Je traîne plutôt du côté des C8 et Berlingo, mes voitures de tous les jours. Aujourd'hui, un souci avec la 2CV. J'ai voulu démonter les ailes avant. Côté droit, pas de souci. En revanche, pour l'aile gauche, j'ai un problème avec un des quatre gros écrous à retirer. Celui qui est en bas de l'aile (juste au dessus de la bavette en bas de la porte avant. Impossible de l'enlever. Il tourne "fou". Et aucun accès derrière. A part y aller à la disqueuse... Mais après va se poser le problème du remontage... Bref, si quelqu'un a été confronté au problème ou a une idée, je suis preneur. Merci d'avance pour votre aide.

Une photo peut-être ?

Houlala... Démonter la garniture porte fermée... Bon courage !

Bonjour, Désolé pour toi.. Combien (si ce n'est pas indiscret...)

Alors que sur mon premier C8 (repris après 5 ans par Citroën pour l'achat de l'actuel), le volant était devenu tout "granuleux", cette fois-ci... J'ai les symptômes que certains d'entre vous ont déjà eus... le décollement d'une espèce de film qui recouvre tout le volant... Illustration : http://img4.hostingpics.net/pics/175708volantC8A.png