manuVTS90

Je pensais que ça aurai tenu mais bon depuis que j'ai changé mon cardan complet, ma sax fait moins de bruit sur l'autoroute et de vibrations.

Donc je pense que le cardan commençait à fatiguer.

J'avais payé 40 euros le chgt de soufflet donc pour 90 euros le cardan, j'allais pas me priver

Nickel pour tes amortos alors

Tout à fait c'est une rallonge avec un cardan. J'ai un coffret à douille de bricot depot garanti à vie et ça coute 59 euros (moi je fais toujours dans le bon coup pas cher )

Suite à mes déboires de ronflement sur l'autoroute du au roulement de palier, j'ai changé mon cardan (dont le soufflet mis par feu vert a laché au bout de 4 mois ). 90 euros chez oscaro (il y a des promos -35% ces jours-ci )

Record battu ! 1h30 pour changer un cardan et le joint de spy

Donc le neuf et l'ancien

http://img515.imageshack.us/img515/369/dsc04584mm2.jpg

Le nouveau joint de spy et le cardan monté

http://img150.imageshack.us/img150/1175/dsc04585ss5.jpg

http://img150.imageshack.us/img150/6771/dsc04586ds6.jpg

Après 1800km en 1 semaien et demi, le bruit n'est pas réapparu :PP

Sinon ce we j'ai fait une sortie circuit pour vérifier que titine marchait toujours bien.

Ma voiture était méconaissable avec ses nouvelles plaquettes (des DS3000). J'ai pu enfin m'amuser

Ma sax a d'ailleurs passé les 270 000km au retour de lohéac

http://img152.imageshack.us/img152/2789/dsc04690uf3.jpg

http://img152.imageshack.us/img152/6268/dsc04701ge3.jpg

Le paddock

http://img155.imageshack.us/img155/9633/dsc04708dk6.jpg

http://img155.imageshack.us/img155/4476/dsc04738mm7.jpg

Cette semaine j'ai pris la 206 1.4 Hdi de mes parents pour aller bosser et j'ai donc fait les mêmes routes qu'avec ma sax.

La HDi : 810 km avec 44.6 litres soit 5.5 l/100

Avec ma sax, je fais 5.9l/100 .

Par contre, les sax diesel qui font plus de 1100km chapeau ! Rien ne vaut un bon vieux diesel qu'un Hdi à 14 000 euros qui consomme presqu'autant que ma vts :PP

Euh pour ton bruit je ne vois pas . Je n'ai jamais eu le cas.

Tu devrais faire un topic là-dessus. D'autres personnes ont peut etre une solution.

Sinon pour poursuivre, j'avais cassé ma vis de purge sur mon étrier arrière et j'ai aussi cassé l'extracteur dans la vis cassée

Donc j'en ai acheté un d'occase qui vient d'une 309 GTi (ce sont les mêmes), 30 euros et je l'ai monté.

On vire les plaquettes et le cable de frein à main.

http://img216.imageshack.us/img216/4403/dsc04457ox6.jpg

http://img216.imageshack.us/img216/6098/dsc04458vm3.jpg

http://img216.imageshack.us/img216/6952/dsc04459na0.jpg

Ensuite on dévisse le tuyau d'arrivée de liquide de frein avec une clé spéciale trouée.

http://img216.imageshack.us/img216/2635/dsc04460xs1.jpg

On dévisse les deux vis de fixation de l'étrier (clé de 19)

http://img206.imageshack.us/img206/6439/dsc04461ak2.jpg

Voila un étrier de 309 GTi et celui de la sax. Ce sont les mêmes

http://img341.imageshack.us/img341/795/dsc04462sl6.jpg

Y a plus qu'à remonter et purger.

http://img292.imageshack.us/img292/9168/dsc04464jz1.jpg

C'est bon je suis tranquille maintenant.

Prochainement changement du roulement de palier de cardan droit. ça commence à ronfler

Ouai bon courage, tiens nous au courant

Non allez je vais t'aider

SI tu as foiré l'écrou ça va être chaud.

Tu as une photo de la vis ?

Il te faudra une bonne pince multiprise ou pince étau.

Par contre pour la vis qui tourne dans le vide il faut que tu arrives à la serrer à bloc. Tu va avoir du jeu dans ta direction. Le boulon est un boulon frein donc si tu l'as dévissé même un peu il ne fait plus office de frein.

J'attends la photo

manu

Hou la la, je n'ai pas fait exprès mais je ne voulais pas faire le débat essence-diesel.

Je donnais juste mon avis personnel sur le diesel. Malgré mes 65 000km par an, je ne suis pas prêt à prendre un diesel. mais chaqun est libre

Fin définitive du HS.

Désolé encore une fois

Pour repartir sur le topic initial, je viens de passer les 265 000km

Je veux pas être raba joie mais même avec 12 - 18 000km par mois j'aurai toujours pas roulé au diesel

Bref fin du HS

Si tu as la clim, ça vient probablement du motoreducteur.

C'est un petit moteur qui se trouve derrière le Tdb est qui ferme ou ouvre le clapet d'entré d'air extérieur.

va voir là

http://www.saxo-vts.com/forum/viewtopic.php?t=6458&highlight=motoreducteur

J'ai pas l'impression que le moteur veuille se refaire une santé

Il ne boit pas une goutte d'huile ni d'eau entre deux vidanges.

Si tu veux un tuto sur une refection moteur, je vais le faire sur ma mi16 (coussinets, bielle, chemises etc ..) Je te l'enverrai par mp car ici on est chez citroën

on verra bien alors

 

à moins de 8000km par an, j'ai encore du temps...

Si tu fais que 8 000km par an je ne vois pas trop l'intéret d'avoir un diesel

Mais là c'est sur tu vas pouvoir la garder longtemp (il y a des 1.5d à plus de 400 000km

Les VTS 8s ou même un 8s tout court, c'est très fiable.

La mienne vient de passer les 262 000km et devrait atteindre les 300 000 en début d'année prochaine.

Si l'entretien est régulier (vidange tous les 7500-10000, vidange des liquides tous les 2 ans etc ...), ça tiendra.

Pour info je fais même du circuit avec et ça ne chauffe pas ni ne comsomme de l'huile

Moi je viens de changer le kit recepteur-télécommande. J'en ai trouvé un à la casse que j'ai mis dans ma poche. (Au pire tu le payeras 40-50 euros )

C'est tout petit et c'est facile à changer.

Le recepteur est dans le plafonnier pour les série 1 et 2.

Je n'ai pas fait attention à la version de ta sax.

Bon comme j'étais en vacances, j'ai encore bricolé

Mon silencieux d'origine étant naze, j'ai du remettre le RC Racing avec ma ligne inox et ça gène sur l'autoroute.

Donc pour faire un peu moins de bruit et avoir toujours le décata, j'ai remplacé toute la ligne (tube africain et inter inoxcar) par un intermédiaire de saxo diesel (30 euros à la casse).

Je n'ai plus que deux colliers sur la ligne au lieu de trois donc moins de fuites ou de réglage de ligne à la c%*** !!

Pour faire bien, j'ai peint l'inter avec de la bombe HT. ça fait plus mieux même si ça se voit pas

http://img264.imageshack.us/img264/7725/dsc03964wh1.jpg

http://img264.imageshack.us/img264/324/dsc03979om2.jpg

J'ai aussi changer le systeme de télécommande car ma télécommande ne marchait plus donc j'ai récupéré à la casse un emmetteur et un récepteur gratuitement

http://img204.imageshack.us/img204/9177/dsc03965xh7.jpg

Il faut changer le recepteur au niveau du plafonnier.

On enlève le cache près du recepteur et on dévisse avec une clé torx la fixation du plafonnier.

http://img182.imageshack.us/img182/1015/dsc03968mh8.jpg

http://img249.imageshack.us/img249/4673/dsc03969rz2.jpg

http://img265.imageshack.us/img265/5181/dsc03970bw7.jpg

On voit donc maintenant le recepteur. Il suffit de le décliper et de remettre l'autre.

http://img176.imageshack.us/img176/752/dsc03971oc1.jpg

http://img176.imageshack.us/img176/4070/dsc03972rg5.jpg

http://img512.imageshack.us/img512/8668/dsc03973zv3.jpg

Il reste à tout remonter et essayer la télécommande.

Et ça marche nickel

Je pense plutôt à un début de la fin pour l'alternateur.

J'ai eu le cas sur la 106 1.0 de mon père.

3 semaines après le début de l'allumage irrégulier du voyant il est tombé en rade.

Et comme il ne m'avait pas écouté quand je lui disais de changer son alternateur, il est tombé en rade à 500km de la maison sur l'autoroute en partant en vacances

Bien fait

Changement du joint-spy de boite coté droit.

On commence par enlever la roue du coté concerné

http://img296.imageshack.us/img296/6701/dsc03836qu1.jpg

On vidange la boite.

http://img444.imageshack.us/img444/6006/dsc03837ub3.jpg

http://img528.imageshack.us/img528/4199/dsc03839mu6.jpg

Voila la fuite de mon joint de boite.

http://img296.imageshack.us/img296/6825/dsc03840vg7.jpg

Pour l'enlever, il faut virer le cardan et comme sur les 1.6 et 1.6 16v, il y a un palier pour soutenir le cardan droit, je dois dévisser les deux vis qui tiennent le roulement de palier.

http://img486.imageshack.us/img486/5729/dsc03842kn9.jpg

On tourne les 2 vis d'un quart de tour pour permettre au roulement de sortir.

http://img411.imageshack.us/img411/7881/dsc03843kz0.jpg

On enlève la vis du pivot.

http://img182.imageshack.us/img182/5044/dsc03844rd8.jpg

Avec une bonne barre, on fait sauter le triangle.

http://img160.imageshack.us/img160/4471/dsc03845fb4.jpg

J'ai aussi enlevé l'écrou du cardan et hop on l'enlève.

Voila le joint à changer.

http://img411.imageshack.us/img411/4831/dsc03848he6.jpg

Une bonne pince et il sort

http://img130.imageshack.us/img130/7228/dsc03850vy6.jpg

Voila le nouveau et l'ancien. On l'huile un peu avec de l'huile de boite et on le met en place.

http://img130.imageshack.us/img130/117/dsc03851tw7.jpg

http://img294.imageshack.us/img294/2325/dsc03852ax4.jpg

On tapote tout autour pour le faire rentrer avec une rallonge à cliquet.

http://img529.imageshack.us/img529/3043/dsc03854en7.jpg

Il n'y a plus qu'à graisser un peu le joint et on remet le cardan.

ça m'a couté 5 euros de joint et 7 euros d'huile de boite (2 litres de marque norauto)

Conseil: changer de joint-spy à chaque fois que l'on enlève un cardan car il va fuir après.

Changement des rotules de direction intérieures et extérieures

Voila les pièces à changer (entourées en rouge)

http://img116.imageshack.us/img116/5471/dsc02546hl4ds8.jpg

Tarif :

rotule extérieure : 17 euros chez norauto

rotule intérieure : 42 euros chez citroën (pas disponible ailleurs )

On débranche les rotules extérieures avec une clé de 16

http://img412.imageshack.us/img412/7478/dsc02542ks4.jpg

On tape au marteau dessus pour la faire sortir de l'amorto

http://img162.imageshack.us/img162/9544/dsc02543ar2.jpg

http://img412.imageshack.us/img412/9296/dsc02544ro3.jpg

On dévisse ensuite le support de la biellette centrale avec une douille de 18 mais surprise elle tourne dans le vide. Il faut bloquer l'autre coté avec un embout torx de 50. Mais je ne peux pas l'atteindre avant d'avoir dévissé la deuxième vis de fixation.

http://img135.imageshack.us/img135/9476/dsc02540qq7.jpg

Donc on dévisse la deuxième vis qui fixe les biellettes à la crémaillaire afin de pouvoir faire un quart de tour pour atteindre la vis torx.

http://img412.imageshack.us/img412/8868/dsc02563ki2.jpg

http://img412.imageshack.us/img412/7996/dsc02564zp0.jpg

Une fois sorti le support de la biellette centrale de la crémaillaire on peut utiliser un outil torx pour finir de virer la deuxième vis

http://img172.imageshack.us/img172/4613/dsc02568ky0.jpg

http://img172.imageshack.us/img172/1248/dsc02569ls0.jpg

Et voila on sort le tout et je le mets sur l'établi pour noter les distances en attendant un para.

http://img114.imageshack.us/img114/2289/dsc02570sx0.jpg

http://img228.imageshack.us/img228/8787/dsc02573kc9.jpg

http://img300.imageshack.us/img300/112/dsc02576xl0.jpg

http://img185.imageshack.us/img185/873/dsc02577pf9.jpg

On met les rotules neuves en dévissant avec une clé de 18

http://img147.imageshack.us/img147/3545/dsc02593wa0.jpg

http://img300.imageshack.us/img300/1813/dsc02586mv8.jpg

On remonte le tout sur la voiture.

http://img300.imageshack.us/img300/7770/dsc02597wy4.jpg

Voila si ça peut aider certains

Il faut bien sur faire faire un paraléllisme par la suite pour régler au poil

Changement des silents blocs de barre stab et biellettes de barre stab avant.

Voila les pièces à changer (entourées en rouge)

http://img443.imageshack.us/img443/4104/dsc02546hl4ttttttttxr1.jpg

Tarif : Pièces MOOG

Biellettes : 37 euros l'unité chez norauto avec -25%

Silents-blocs de barre stab : 7 euros l'unité chez Auto Diffusion du Finistère.

On enlève les biellettes de barre stab avec une clé de 18 et une clé allen

http://img149.imageshack.us/img149/3175/dsc02555ew1.jpg

http://img149.imageshack.us/img149/10/dsc02556pz3.jpg

On dévisse ensuite la vis torx qui tiens les silent-blocs de barre stab.

http://img119.imageshack.us/img119/2782/dsc02557ej3.jpg

Il ne reste plus qu'à changer les SB et à tout remonter. Au remontage, on s'aide du cric hydro pour plaquer le silent bloc sur le chassis et ainsi ne pas forcer sur le pas de vis.

http://img402.imageshack.us/img402/9826/dsc02559iu5.jpg

Les silents blocs doivent être replacer d'une certaine manière. En effet on voit sur le vieux SB un creux à l'intérieur. Il faut le mettre en accord avec le bossage qu'il y a sur la barre stab.

http://img402.imageshack.us/img402/8418/dsc02560dq2.jpg

http://img119.imageshack.us/img119/2573/dsc02561my0.jpg

http://img119.imageshack.us/img119/4109/dsc02562rf0.jpg

Voila ça prend à tout casser 2 heures. C'est uniquement du démontage et remontage. Aucun réglage à prévoir par la suite.

merci beaucoup

ça va ma femme ne me dit rien. Elle a pris le plis dès le début donc savait à quoi s'attendre

Cet entretien est si rigoureux parce je fais 500 bornes d'autoroute le lundi et 500 le vendredi. Donc je n'ai pas trop envie de rester en rade sur l'autoroute avec le prix d'un dépannage etc ...

Comme je pense pas la changer de suite, il faut qu'elle tienne un à 2 ans encore, je tiens à l'entretenir au fur et à mesure (ça étale les frais)

Sinon j'ai aussi deux autres voitures en restauration : une R5 et une mi16 donc la mécanique n'est pas finie pour moi

J'avais une petite fuite de joint de spy depuis que j'avais retiré le cardan pour le réparer.

Donc ce we :

Changement du joint-spy de boite coté droit.

On commence par enlever la roue du coté concerné

http://img296.imageshack.us/img296/6701/dsc03836qu1.jpg

On vidange la boite.

http://img444.imageshack.us/img444/6006/dsc03837ub3.jpg

http://img528.imageshack.us/img528/4199/dsc03839mu6.jpg

Voila la fuite de mon joint de boite.

http://img296.imageshack.us/img296/6825/dsc03840vg7.jpg

Pour l'enlever, il faut virer le cardan et comme sur les 1.6 et 1.6 16v, il y a un palier pour soutenir le cardan droit, je dois dévisser les deux vis qui tiennent le roulement de palier.

http://img486.imageshack.us/img486/5729/dsc03842kn9.jpg

On tourne les 2 vis d'un quart de tour pour permettre au roulement de sortir.

http://img411.imageshack.us/img411/7881/dsc03843kz0.jpg

On enlève la vis du pivot.

http://img182.imageshack.us/img182/5044/dsc03844rd8.jpg

Avec une bonne barre, on fait sauter le triangle.

http://img160.imageshack.us/img160/4471/dsc03845fb4.jpg

J'ai aussi enlevé l'écrou du cardan et hop on l'enlève.

Voila le joint à changer.

http://img411.imageshack.us/img411/4831/dsc03848he6.jpg

Une bonne pince et il sort

http://img130.imageshack.us/img130/7228/dsc03850vy6.jpg

Voila le nouveau et l'ancien. On l'huile un peu avec de l'huile de boite et on le met en place.

http://img130.imageshack.us/img130/117/dsc03851tw7.jpg

http://img294.imageshack.us/img294/2325/dsc03852ax4.jpg

On tapote tout autour pour le faire rentrer avec une rallonge à cliquet.

http://img529.imageshack.us/img529/3043/dsc03854en7.jpg

Il n'y a plus qu'à graisser un peu le joint et on remet le cardan.

ça m'a couté 5 euros de joint et 7 euros d'huile de boite (2 litres de marque norauto)

Conseil: changer de joint-spy à chaque fois que l'on enlève un cardan car il va fuir après.

Sinon, titine a passé ce matin les 256 000km pas mal pour un essence

Pour éviter que lorsque la vitre arrive en haut sur le joint ça ne se décole.

Sur le mode d'emploi du film c'est marqué comme ça

En fait j'ai laissé une marge de 3mm tout autour de la vitre et il n'y a aucune bulle (sinon ça aurai dégager vite fait )

Pour la sorte de raclette en plastique, je vais y mettre un bout de feutrine pour ne pas rayer le film.

Pour ma 405, il y a dèja de la feutrine et ça tient nickel

http://i11.servimg.com/u/f11/11/00/62/38/dsc03210.jpg

http://i11.servimg.com/u/f11/11/00/62/38/dsc03212.jpg

http://i14.servimg.com/u/f14/11/00/62/38/dsc03411.jpg

Depuis 6 mois ça n'a pas bougé

Bon j'ai fait 5 ou 6 plein depuis le changement de joint et c'était bien ça.

Avec un nettoyage de KAD, j'ai fait 741 km avec 40.2 litres, soit 5.4 l/100 en faisant 80% d'autoroute à 120 et 20% de nationale à 110.

Sinon il faisait beau ce we, donc j'ai teinté les vitres avants.

On démonte la garniture pour atteindre la fixation de la vitre.

http://img372.imageshack.us/img372/3010/dsc03781kh4.jpg

http://img372.imageshack.us/img372/3010/dsc03781kh4.jpg

On nettoie bien avec du lave-vitre et on humidifie la vitre.

http://img407.imageshack.us/img407/4496/dsc03784jc4.jpg

On enlève le film transparent du film teinté et on arrose aussi.

http://img411.imageshack.us/img411/2307/dsc03785ci8.jpg

http://img408.imageshack.us/img408/5093/dsc03786gx0.jpg

On lisse avec une lame en plastique pour chasser l'air et on remonte.

http://img408.imageshack.us/img408/1724/dsc03788cv1.jpg

http://img372.imageshack.us/img372/8361/dsc03830ez1.jpg

http://img411.imageshack.us/img411/1206/dsc03829jj7.jpg

A venir changement du joint de spy coté droit de la boite qui fuit

J'ai solutionné mon problème de consommation en changeant mon joint de pompe à essence (2.66 euros chez citron).

Depuis 4-5 pleins, je faisais dans les 7.5 aux cents au lieu des 6-6.2 habituels.

J'ai vérifié au niveau de la pompe car ça sentait de plus en plus l'essence et verdict :

Et que vois je ?

http://img171.imageshack.us/img171/4060/dsc03554it5.jpg

http://img161.imageshack.us/img161/5531/dsc03555fc0.jpg

http://img184.imageshack.us/img184/559/dsc03556iq3.jpg

http://img513.imageshack.us/img513/1127/dsc03557np7.jpg

Le joint fuit. Il y a une mare d'essence tout autour de la pompe et j'entends crépiter genre bulle d'air.

Maintenant c'est mieux. Je viens de bouffer mon plein et verdict : 724km avec 44,20 litres de SP95 soit 6.1 litres en faisant de l'autoroute à 125-130. Je préfère

Le petit tuto qui va bien :

On enlève la banquette et le cache en plastique noir.

On détache les deux tuyaux d'essence et la prise d'alim. On prend soin de les scother sur la caisse pour éviter que ça tombe entre le chassis et le réservoir.

On fait une marque de peinture pour pouvoir replacer la pompe correctement.

http://img375.imageshack.us/img375/9286/dsc03560hs4.jpg

Avec un tournevis on desserre le gros boulon en plastique et on l'enlève.

http://img440.imageshack.us/img440/951/dsc03561uy6.jpg

http://img254.imageshack.us/img254/8408/dsc03562si3.jpg

On retire la pompe et on remplace le joint.

http://img254.imageshack.us/img254/7260/dsc03563ua8.jpg

http://img404.imageshack.us/img404/2958/dsc03564af2.jpg

Et voila le tout remonté avec des nouveaux colliers

http://img511.imageshack.us/img511/4852/dsc03567xd9.jpg

Et c'est reparti pour des nombreux kilomètres.

Petite Mise à jour esthétique :

Maintenant que les plaques blanches sont autorisées à l'arrière

http://img514.imageshack.us/img514/5389/dsc03548xp3.jpg

Et puis j'ai remplacé mes jantes en 14 par les jantes de 405 Mi16 qui trainaient dans mon garage

http://img402.imageshack.us/img402/9784/dsc03549rs3.jpg

http://img514.imageshack.us/img514/6095/dsc03551yj8.jpg

Sinon elle continue à rouler titine. Je passe les 252 000 ce we