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manuVTS90

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    Saxo VTS 1.6 8s - manuVTS90

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    Posté(e)

    Dimanche dernier, ma sax et moi avons fait une petite sortie circuit à lohéac.

     

    Quelques photos .

     

    Au paddock

     

    http://img168.imageshack.us/img168/1628/117853316912lp6.jpg

     

    Sur la piste de départ

     

    http://img209.imageshack.us/img209/6916/imgp3614pa7.jpg

     

    Sur la piste.

     

    http://img526.imageshack.us/img526/8580/imgp3626fr2.jpg

     

    Elle a bien tenue, la mamie :D

     

    Mais elle manquait de chevaux comparée aux autres

    Saxo VTS 1.6 8s - manuVTS90

    dans Présentation des membres

    Posté(e)

    J'avais acheté ce compresseur de ressort en 1997 pour rabaisser (et changer les amortos) de ma première voiture. ça coute rien (20 euros de nos jours) chez norauto ou même chez leclerc rayon auto !

     

    C'est hyper pratique et très solide. J'ai du l'utiliser une 10zaine de fois ;)

     

    Sinon il n'y a pas besoin de gros matos à part une bonne pince-étau facom.

    Saxo VTS 1.6 8s - manuVTS90

    dans Présentation des membres

    Posté(e)

    Un nouveau petit tuto !

     

    J'ai bien galéré ce we avec ma sax pour qu'elle soit prête dimanche à Lohéac !

     

     

    Changement des amortisseurs B4 par du Kayaba Ultra SR.

     

    Achetés chez un grossiste à Quimper pour 229 euros et 26 euros les 2 coupelles (il s'est trompé dans la facture et m'en a facturé qu'une :PP )

     

    http://img152.imageshack.us/img152/224/dsc03369ze2.jpg

     

    Avant de monter la voiture, on dévisse de quelques tours, la fixation de l'amorto, du cardan et de la roue.

     

    http://img441.imageshack.us/img441/7422/dsc03374fv2.jpg

     

    http://img216.imageshack.us/img216/6430/dsc03375cn5.jpg

     

    http://img216.imageshack.us/img216/2345/dsc03376dc8.jpg

     

    On enlève l'étrier de frein (avec une clé allen) que l'on laisse reposer sur un morceau de bois afin de ne pas tirer sur la durite.

     

    http://img155.imageshack.us/img155/8190/dsc03378xs3.jpg

     

    On dévisse avec une clé de 16 la rotule de direction.

     

    http://img72.imageshack.us/img72/6875/dsc03379yz8.jpg

     

    On dévisse la vis du pivot inférieur. (Clé de 17 et 16)

     

    http://img216.imageshack.us/img216/6396/dsc03380fq2.jpg

     

    On dévisse la fixation de la biellette de barre stab. (clé allen et clé de 18)

     

    http://img129.imageshack.us/img129/4954/dsc03381qm9.jpg

     

    On finit d'enlever la vis du cardan et on sort la jambe de force du pivot avec une tige métallique

     

    http://img221.imageshack.us/img221/9704/dsc03385nz4.jpg

     

    On n'a plus qu'à dévisser les trois vis supérieures de l'amorto (clé de 13) et on peut sortir la jambe.

     

    http://img129.imageshack.us/img129/2281/dsc03388ca0.jpg

     

     

     

    En forçant sur la barre, j'ai déchiré le soufflet de cardan !!! Donc je l'ai fait changer chez feu vert (30 euros le soufflet + la pose)

     

    http://img221.imageshack.us/img221/4979/dsc03405wm7.jpg

     

    http://img220.imageshack.us/img220/3415/dsc03406js5.jpg

     

    Photo de la boite et du support sans le cardan

     

    http://img147.imageshack.us/img147/8468/dsc03407st3.jpg

     

    Heureusement que je ne bossais pas lundi, sinon je n'aurai pas pu retourner à Rouen !

     

     

     

    Donc je reprends.

     

    On pose les compresseurs de ressort et on visse jusqu'à que le ressort soit libre.

     

    http://img72.imageshack.us/img72/7006/dsc03390pf2.jpg

     

    Ensuite on finit de dévisser la fixation de l'amorto et voila le ressort enlevé.

     

    http://img220.imageshack.us/img220/597/dsc03391mt6.jpg

     

    http://img151.imageshack.us/img151/7946/dsc03392tu5.jpg

     

    On dévisse la fixation avec une bonne pince étau.

     

    http://img224.imageshack.us/img224/5098/dsc03395uk0.jpg

     

    http://img147.imageshack.us/img147/4192/dsc03397uj7.jpg

     

    On remets le nouveau. Il est beau en orange DDE :LOL:

     

    http://img187.imageshack.us/img187/1514/dsc03398kf0.jpg

     

    On change les "coupelles", pièces 1 et 2 sur la photo.

     

    http://img149.imageshack.us/img149/7522/dsc03394pa8.jpg

     

    Il ne reste plus qu'à remonter le tout et faire pareil de l'autre coté.

     

    Pour changer l'arrière il faut dévisser les deux fixations. 2 clés de 21 pour le bas et 2 clés de 18 pour le haut.

     

    http://img84.imageshack.us/img84/8971/dsc03404le6.jpg

     

    On les serre à la clé uniquement quand les roues sont au sol.

     

    Je viens de faire 500km dont 150 de nationales et ben ......

     

    ça n'a rien à voir avec les B4. La sax est devenue vive et très directive. Je passe 10 à 15 km/h plus vite que le we dernier sur la même route.

     

    Par contre sur l'autoroute ça sautille un peu.

     

    C'est donc ferme mais pas trop. Nickel pour l'utilisation que j'en fait. 80% d'autoroute et 20% de nationales et 2-3 sorties ciruit dans l'année.

    Saxo VTS 1.6 8s - manuVTS90

    dans Présentation des membres

    Posté(e)

    Pose d un attelage

     

    J ai acheté un attelage sur ebay pour 59 euros.

     

    http://img404.imageshack.us/img404/1743/dsc03140em3.jpg

     

    Un petit nettoyage en règle et une couche d'antirouille et voila la bête.

     

    http://img405.imageshack.us/img405/4672/dsc03167cy2.jpg

     

    J'ai démonté les feux arrières pour virer deux vis de 10 qui tiennent le pare choc

     

    http://img402.imageshack.us/img402/3795/dsc03169oh3.jpg

     

    Puis on devisse les deux vis de 10 du dessous, les deux vis torx qui tiennent les pare boues et les deux vis de 10 dans les passage de roues

     

    http://img127.imageshack.us/img127/701/dsc03170tg3.jpg

     

    http://img127.imageshack.us/img127/5036/dsc03171tp8.jpg

     

    http://img266.imageshack.us/img266/3773/dsc03174wu8.jpg

     

    Il reste plus qu'à mettre en place l'attelage

     

    http://img266.imageshack.us/img266/313/dsc03175vb1.jpg

     

    On fixe les extérieurs à l'aide des vis fournies.

     

    http://img405.imageshack.us/img405/2549/dsc03177wj5.jpg

     

    Puis sur l'arrière

     

    http://img101.imageshack.us/img101/195/dsc03176wb4.jpg

     

    http://img114.imageshack.us/img114/9329/dsc03180aj9.jpg

     

    J'ai finalement démonté l'absorbeur de choc pour mettre de l'antirouille (du rustol) (oui je sais je suis maniaque :PP ) et j'ai passé le cablage.

     

    http://img246.imageshack.us/img246/4749/dsc03183eh5.jpg

     

    Je me sers ensuite de la RTA pour repérer les fils et hop c'est branché

     

    http://img130.imageshack.us/img130/2061/dsc03188as9.jpg

     

    Il faut maintenant que je change mes amortos avant le 6 mai mais j'hésite tjs entre les kayaba et de carbon.

    Saxo VTS 1.6 8s - manuVTS90

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    Posté(e)

    Petites news de ma saxo.

     

    Tout d'abord elle vient de passer les 240 000km et toujours 6.0 litres aux 100 :PP

     

    Premièrement, en me réveillant un matin je retrouve ma sax au centre-ville de Rouen comme ça !

     

     

    http://img59.imageshack.us/img59/4930/dsc02066yo7.jpg

    http://img59.imageshack.us/img59/579/dsc02067ak0.jpg

    http://img59.imageshack.us/img59/49/dsc02069yn8.jpg

    http://img59.imageshack.us/img59/5940/dsc02068jr7.jpg

     

    Le we suivant, au boulot ! :mrgreen:

     

    Je démonte ( :roll: )

     

    http://img165.imageshack.us/img165/7749/dsc02070dr8.jpg

     

    Je fabrique un gabarit en bois pour redresser au mieux en tapotant avec un marteau.

     

    http://img144.imageshack.us/img144/2161/dsc02071ju0.jpg

    http://img144.imageshack.us/img144/8048/dsc02073yb7.jpg

    http://img144.imageshack.us/img144/128/dsc02074ys6.jpg

     

    Et j'ai tout remonté en attendant de trouver une aile de la même couleur et nickelle. Le capot est bien revenu aussi.

     

    http://img79.imageshack.us/img79/5389/dsc02084aw4.jpg

    http://img165.imageshack.us/img165/2008/dsc02085py4.jpg

     

    J'en ai profité pour faire une petite purge de frein avec un kit maison

     

    Un bouchon de frein de R21 que j'ai percé.

    Un tuyau de 2 m en 6mm de diam

    Un "truc" pour brancher sur la valve de la roue de secours.

     

    J'ai mis la roue a 1,5 bar comme j'ai lu sur les différents topics et hop le tout sous pression.

     

    http://img118.imageshack.us/img118/6075/dsc02168wa1.jpg

     

    J'ai mis un torchon autour au cas où ça lache. Le liquide est très abrasif sur les peinture.

    http://img169.imageshack.us/img169/2747/dsc02166fq5.jpg

    http://img103.imageshack.us/img103/9007/dsc02167hi3.jpg

     

    Et voile le tout en place

    http://img118.imageshack.us/img118/3830/dsc02165uv0.jpg

     

     

    Il suffit ensuite de dévisser les vis de purges au 4 roues et ça marche tout seul !

     

    J'avais purgé au pied la première fois et là je me suis rendu compte qu'il y avait encore des bulles d'air.

     

    C'est génial ce truc.

     

     

    Puis changement de distri à 208 000km (cf tuto)

     

    Elle avait été changée à 93 000km mais j'ai préféré ne pas attendre les 120 000km préconisés car je devais la mettre sur circuit

     

    J'ai fait mes petites commissions chez Pourchier à Marseille.

     

    http://img147.imageshack.us/img147/1940/dsc02246no0.jpg

     

    Kit distri Gates

    ref K015347XS : 46.06 euros

     

    Pompe à eau

    ref PA720P : 28.10 euros

     

    Courroie d'alternateur Gates

    ref 5PK718 : 9.86 euros

     

    Soit 84.02 euros de pièces. ça va c'est pas trop chère pour la totale

     

    Allez ça continue sur les bricoles.

     

    Pour ma sortie circuit je vais me fabriquer un systeme de déclenchement de ventilo avec un interrupteur

     

    Schéma de construction

     

     

    http://img174.imageshack.us/img174/3314/schmaventilodirectzs4.png

     

     

    Tout d'abord on repère sur l'interrupteur de warning un Plus permanent.

     

    On s'aide de la Haynes ( fleche rouge) : c'est donc le fil gris sur l'inter.

     

    http://img407.imageshack.us/img407/8389/dsc02305lb7.jpg

    http://img407.imageshack.us/img407/3861/dsc02304qv8.jpg

     

    On y branche donc le fil d'alim du relais et de la diode.

     

    http://img115.imageshack.us/img115/7386/dsc02322xd1.jpg

    http://img407.imageshack.us/img407/5208/dsc02323mr1.jpg

     

    On fabrique le support de diode avec l'un des faux boutons restants.

     

    http://img407.imageshack.us/img407/9729/dsc02306wj4.jpg

    http://img407.imageshack.us/img407/1595/dsc02307mw8.jpg

     

    Ensuite on branche sur la borne 4 de l'interrupteur de clim, l'alim créé précédement et le fil rouge de la diode.

     

    http://img96.imageshack.us/img96/5764/dsc02309ws6.jpg

     

    On branche ensuite sur la borne 5 de l'inter de clim, le fil qui va aller au relais dans le compartiment moteur. Sur la photo on voit aussi le branchement du fil noir de la diode sur le second fil qui va passer dans le compartiment moteur.

     

    http://img99.imageshack.us/img99/1145/dsc02310bs5.jpg

     

    On fixe le double fil gris qui va passer dans le moteur à un fil de fer et on le passe au niveau des pédales pour traverser le tablier.

     

     

    http://img95.imageshack.us/img95/6656/dsc02312yx5.jpg

    http://img315.imageshack.us/img315/2702/dsc02311qq4.jpg

    http://img95.imageshack.us/img95/1326/dsc02314na4.jpg

    http://img197.imageshack.us/img197/3718/dsc02315zc3.jpg

     

    Voila on fait ensuite suivre le fil derrière la batterie pour arriver près de la sonde de ventilo sur le radiateur.

     

    On déclipse le fil de la sonde, on sort les deux fils de la gaine en plastique noire pour pouvoir dénuder les fils.

    Je ne vais pas les couper pour raison de sécurité ( le faisceau d'origine reste là).

    Je fixe donc un fil sur chaque fil du faisceau, je soude et je mets de l'isolant.

    Vous pouvez remarquez que j'ai utilisé du fil de très grosse section pour aller de la sonde au relais car il passe 200w / 12v = 17A dans les fils

     

    http://img92.imageshack.us/img92/5475/dsc02316ng1.jpg

    http://img347.imageshack.us/img347/8312/dsc02317yc4.jpg

    http://img92.imageshack.us/img92/8789/dsc02319xk2.jpg

    http://img319.imageshack.us/img319/4105/dsc02320cl8.jpg

     

     

    Il y a plus qu'à brancher les deux autres extrémités de fil sur les deux bornes de sortie du relais sans oublier de mettre ensemble le fil de masse de la diode qui vient de l'habitacle au fil bleu de la sonde (cf schéma du début)

    Puis brancher aussi le fil venant de l'interrupteur et un fil de masse.

     

    http://img335.imageshack.us/img335/678/dsc02321kp4.jpg

     

    Le montage est terminé et m'a pris 1h30 sur un parking.

     

    J'en ai profité pour installer une deuxième lampe de coffre

     

    On fait un gabarit du trou à réaliser.

     

    http://img143.imageshack.us/img143/660/dsc02324vw9.jpg

     

    On découpe et on y met la nouvelle lampe.

    On branche en paralèlle avec l'autre et voila.

     

     

    http://img422.imageshack.us/img422/5391/dsc02326us3.jpg

     

    Voila ma voiture est prète pour le circuit de lohéac.

     

    http://img62.imageshack.us/img62/5198/dsc02332xb7.jpg

     

    Deux photos de ma sax en action

     

    http://superhu.free.fr/racing%20west/11nov/IMGP2828.JPG

    http://img178.imageshack.us/img178/1364/dsc02371pr5.jpg

    http://img114.imageshack.us/img114/762/manuvtsimg6683201jb7.jpg

     

    Les derniers travaux en date (vacances de noel)

     

    Mon matos

     

    http://img412.imageshack.us/img412/8127/dsc02546hl4.jpg

    http://img295.imageshack.us/img295/5418/dsc02610go3.jpg

    http://img411.imageshack.us/img411/6325/dsc02609kg0.jpg

     

    D'abord on fait de la place. On enlève le kit d'admi et la batterie.

     

    J'en profite pour repeindre le support de batterie en gris fonte :oops:

     

    Avant :

    http://img135.imageshack.us/img135/1457/dsc02534lf4.jpg

     

    Après :

    http://img135.imageshack.us/img135/7752/dsc02616dl8.jpg

     

    Changement des rotules de direction intérieures et extérieures

     

    On débranche les rotules extérieures avec une clé de 16

     

    http://img412.imageshack.us/img412/7478/dsc02542ks4.jpg

     

    On tape au marteau dessus pour la faire sortir de l'amorto

     

    http://img162.imageshack.us/img162/9544/dsc02543ar2.jpg

    http://img412.imageshack.us/img412/9296/dsc02544ro3.jpg

     

    On dévisse ensuite le support de la biellette centrale avec une douille de 18 mais surprise elle tourne dans le vide. Il faut bloquer l'autre coté avec un embout torx de 50. Mais je ne peux pas l'atteindre avant d'avoir dévissé la deuxième vis de fixation.

     

    http://img135.imageshack.us/img135/9476/dsc02540qq7.jpg

     

    Donc on dévisse la deuxième vis qui fixe les biellettes à la crémaillaire afin de pouvoir faire un quart de tour pour atteindre la vis torx.

     

    http://img412.imageshack.us/img412/8868/dsc02563ki2.jpg

    http://img412.imageshack.us/img412/7996/dsc02564zp0.jpg

     

    Une fois sorti le support de la biellette centrale de la crémaillaire on peut utiliser un outil torx pour finir de virer la deuxième vis

     

    http://img172.imageshack.us/img172/4613/dsc02568ky0.jpg

    http://img172.imageshack.us/img172/1248/dsc02569ls0.jpg

     

    Et voila on sort le tout et je le mets sur l'établi pour noter les distances en attendant un para.

     

    http://img114.imageshack.us/img114/2289/dsc02570sx0.jpg

    http://img228.imageshack.us/img228/8787/dsc02573kc9.jpg

    http://img300.imageshack.us/img300/112/dsc02576xl0.jpg

    http://img185.imageshack.us/img185/873/dsc02577pf9.jpg

     

    On met les rotules neuves en dévissant avec une clé de 18

     

    http://img147.imageshack.us/img147/3545/dsc02593wa0.jpg

    http://img300.imageshack.us/img300/1813/dsc02586mv8.jpg

     

    On remonte le tout sur la voiture.

     

    http://img300.imageshack.us/img300/7770/dsc02597wy4.jpg

     

    Vidange de DA

     

    Je vais en profiter pour vidanger le liquide direction assistée qui est d'origine ( 9 ans et 222 000km).

     

    On dévisse tour à tour les deux tuyaux (clé de 13) qui arrivent au verin de DA puis on tourne le volant dans les deux sens une dizaine de fois. On peut finaliser la chaose en démarrant le moteur 15 sec pour mettre en pression la pompe de DA.

     

    http://img107.imageshack.us/img107/4996/dsc02617ra4.jpg

    http://img185.imageshack.us/img185/8065/dsc02620mj2.jpg

    http://img185.imageshack.us/img185/5827/dsc02623cq9.jpg

     

    On rebranche tout, on remet de l'huile dans le reservoir et on tourne le volant dans les deux sens pour reremplir et purger le circuit moteur éteint puis allumé.

     

    Vidange BV

     

    J'ai ensuite fait une vidange de la boite de vitesse : l'huile avait 80 000km et était toujours propre.

     

    http://img411.imageshack.us/img411/3810/dsc02605sc1.jpg

     

    Changement de plaquettes AV et AR

     

    J'ai changé mes plaquettes OMP R&S par des Ferrodos Premier à -25% chez norauto (soit moins de 65 euros l'avant + l'arrière).

     

    Le freinage n'a plus rien à voir. C'est carrément mieux (plus de vrooooo en fin de freinage et un mordant très rapide) Bref les omp c'était de la me***de. Je m'en étais rendu compte sur circuit.

     

    Changement des silents blocs de barre stab et biellettes de barre stab.

     

    On enlève les biellettes de barre stab avec une clé de 18 et une clé allen

     

    http://img149.imageshack.us/img149/3175/dsc02555ew1.jpg

    http://img149.imageshack.us/img149/10/dsc02556pz3.jpg

     

    On dévisse ensuite la vis torx qui tiens les silent-blocs de barre stab.

     

    http://img119.imageshack.us/img119/2782/dsc02557ej3.jpg

     

    Il ne reste plus qu'à changer les SB et à tout remonter. On s'aide du cric hydro pour plaquer le silent bloc sur le chassis et ainsi ne pas forcer sur le pas de vis.

     

    http://img402.imageshack.us/img402/9826/dsc02559iu5.jpg

    http://img402.imageshack.us/img402/8418/dsc02560dq2.jpg

    http://img119.imageshack.us/img119/2573/dsc02561my0.jpg

    http://img119.imageshack.us/img119/4109/dsc02562rf0.jpg

     

    Changement de la rotule de suspension droite

     

    J'ai enlevé le triangle et je l'ai filé à mon oncle qui bosse chez renault pour le monter (presse poaaa).

     

    http://img119.imageshack.us/img119/2563/dsc02611ox2.jpg

     

     

    J'ai un train avant tout neuf pour 200 euros de pièces à peu près.

     

    J'ai ensuite été faire mon para, 45 euros à rajouter.

     

     

    Pour terminer, quelques photos de la belle à 220 000km (elle n'a pas changé depuis).

     

    http://img419.imageshack.us/img419/3893/dsc02498rr8.jpg

    http://img419.imageshack.us/img419/931/dsc02495as4.jpg

    http://img198.imageshack.us/img198/2649/dsc02494px6.jpg

     

    Vidange moteur + filtre à huile

     

    Voila les pièces :

     

    - un bidon d'huile "marque repère" 5 litres, 10 euros 50

    - un filtre purflux LS 867, 9.90 euros

    - un joint de 16mm

    - une clé de 19 pour le bouchon de vidange

    - une pince étau pour le filtre à huile

    - une bassine

     

    http://img179.imageshack.us/img179/381/dsc03021bd3.jpg

     

    On monte la voiture sur chandelles

     

    http://img144.imageshack.us/img144/6092/dsc03019jv5.jpg

     

    On ouvre le bouchon de remplissage

     

    http://img179.imageshack.us/img179/2639/dsc03022qt8.jpg

     

    On enlève le fil de la sonde de température d'huile et on dévisse.

     

    http://img147.imageshack.us/img147/5719/dsc03023bd0.jpg

    http://img179.imageshack.us/img179/6196/dsc03024ow0.jpg

    http://img213.imageshack.us/img213/1909/dsc03025ci8.jpg

     

    On laisse couler, on change le joint et on revisse.

     

    Ensuite on enlève le filtre à huile à l'aide d'un pince étau.

     

    http://img215.imageshack.us/img215/9922/dsc03027ba8.jpg

    http://img147.imageshack.us/img147/7150/dsc03029zp9.jpg

     

    On librifie légèrement le nouveau filtre avec de l'huile neuve et on revisse à la main uniquement.

     

    Il reste plus qu'à remettre de l'huile et faire le niveau après avoir fait touner le moteur 30 secondes.

     

    http://img213.imageshack.us/img213/6387/dsc03032ye9.jpg

     

    Changement filtre à essence (l'ancien avait 70 000km :oops: )

     

    Il se trouve sous la voiture devant la roue arrière gauche.

     

    http://img296.imageshack.us/img296/9669/dsc03048qh0.jpg

     

    Voila le filtre neuf : 10 euros chez norauto ( il y avait -30%)

     

    http://img136.imageshack.us/img136/8057/dsc03044sw3.jpg

     

    On débranche les deux tuyaux qui arrivent au filtre. L'essence va couler un petit peu (mettre une bassine).

     

    http://img296.imageshack.us/img296/6761/dsc03049tr0.jpg

     

    Et voila le neuf en place.

     

    http://img296.imageshack.us/img296/7885/dsc03051wi6.jpg

     

    Changement des bougies ( par des norauto n°2 à 4 electrodes)

     

    On débranche la batterie.

     

    http://img215.imageshack.us/img215/5038/dsc03034ca5.jpg

     

    On enlève le tuyau du reniflard et on débranche la prise qui va sur la bobine.

     

    http://img215.imageshack.us/img215/5038/dsc03034ca5.jpg

    http://img215.imageshack.us/img215/4638/dsc03036qv1.jpg

     

    On dévisse les deux vis de 10 de la bobine et on accède aux bougies.

     

    http://img296.imageshack.us/img296/6679/dsc03039ze3.jpg

    http://img294.imageshack.us/img294/5120/dsc03040ru1.jpg

     

    On dévisse et voila la première bougie qui a plus de 60 000km.

     

    http://img297.imageshack.us/img297/7833/dsc03042mz8.jpg

     

    Il reste plus qu'à tout remonter et je suis tranquille pendant 60 000km (hormis la vidange)

     

    Puis pose d'une barre anti-rapprochement

     

    Il a juste fallu déplacer le bouton rouge.

     

    http://img294.imageshack.us/img294/2977/dsc03097gf7.jpg

     

    Prochainement, pose d'amortos kayaba Ultra SR ;)

     

    Voila quelques travaux accessibles à beaucoup et qui font gagner des sous.

     

    Sinon pour terminer, j'ai eu comme cadeau une troisième voiture.

     

    Une Renault 5 GTL de 1983 que je vais entièrement restaurer ;)

     

    Elle dormais dans un garage depuis 2 ans

     

    http://img261.imageshack.us/img261/7115/dsc02898petitepd7.jpg

     

    http://img167.imageshack.us/img167/5940/dsc02899petitexz8.jpg

     

    http://img186.imageshack.us/img186/2391/dsc02901petitegw1.jpg

     

    Avant de la sortir, je vérifie que les freins ne sont pas bloqués (le frein à main était serré depuis 2 ans)

     

    On la sort du garage pour la tracter. La voila à la maison.

     

    http://img186.imageshack.us/img186/2325/dsc02958oe0.jpg

     

    Il y a quelques pocs mais bon je vais réparer ça petit à petit.

     

    http://img171.imageshack.us/img171/2218/dsc02935kk5.jpg

     

    Elle a 83 000km !

    Conseils pour changement distribution

    dans Saxo

    Posté(e)

    76€!!! Tu as acheté les pièces à ce prix là et tu l'as monté toi meme, c'est correct?

     

    Je suis allé voir 2 garages aujourd'hui:

    -chez Citroen ils me demandent 350€ pour kit distribution + pompe à eau + courroie d'accesoire

    -chez le "ptit garagiste du coin" c'est 365€ pour la meme chose

     

    Vous en pensez quoi?

    Je me sens pas rassuré d'acheté les pièces sur le net parceque si c'est pas les bonnes... Vu qe j'y connais pas grand chose...

     

    Oui je l ai monté moi même (il y a un tuto dessus cf tutorial)

     

    Je m étais renseigné chez citron et c était effectivement dans les 350 euros :mad:

     

    J ai acheté la kit distri Gates ref : KO15347XS : 46 euros

    et la pompe à eau ref : PA720P : 26 euros

     

    par contre c'est du boulot et si tu ne l'a pas déjà fait, c'est chaud.

     

    EDIT je viens d'aller sur le site d'oscaro et le kit pour la mienne (1.6) est à 60 euros alors que pour le 1.0 c'est 118 euros. C'est bizarre

    Siège saxo

    dans Saxo

    Posté(e)

    Bonjour à tous,

    Cela faisait longtemps que j'avais plus posté et puis voilà, une question me vient à l'esprit!!

     

    Nous savons tous que les saxo ont des sièges qui ont tendance à se laisser aller!!

     

    Alors voilà, ma saxo SX à 108.000km (et oui, le compteur tourne trop vite) et les sièges ont beaucoup de jeu (et s'est pas faute de les resserer toute les semaines!!).

     

    Est-ce que des sièges de vts tiennent mieux? (même avec un kilométrage plus élevé?)

    Qu'est-ce qu'implique un changement complet d'intérieur de SX à VTS (changer les glissière,...) ?

     

    Merci d'avance pour toutes vos réponses!!

     

    Citroënement,

     

    Citrobau de rouler en saxo

     

    J'ai une VTS et 239 000km. Je n'ai pas de jeu dans mes sièges ni de grincements.

     

    Tu peux essayer de mettre ça mais je pense que tous les sièges se valent

    Conseils pour changement distribution

    dans Saxo

    Posté(e)

    J'ai changé ma distri sur ma saxo pour 76 euros (kit distri avec galet ET la pompe à eau !)

     

    Tu dois pouvoir trouver moins cher quand même.

     

    J'avais acheté chez Pourchier à Marseille. Ils font de la VPC aussi.

     

    Dayco c'est une marque assez courante. J'ai acheté 2 courroies de cette marque pour ma R5 et chez norauto c'est ce qu'ils vendent.

    Quel moteur choisir ?

    dans Saxo

    Posté(e)

    Salut,

     

    Déja il faudra savoir si tu cherches un peu de nervosité ou simplement un truc qui t'amène de A à B.

     

    Oublie le 1.5d car tu ne fais que 10-15000km (moi j'en fait 55 000/an et je roule à l'essence)

     

    AVec la sax que ce soit en 1.0 ou 1.6 tu as des moteurs très fiables et sobres.

     

    Avec mon 1.6 je fais en moyenne 5.5-6 L aux 100 en faisant beaucoup d'autoroute.

     

    J'ai actuellement 232 000km avec la mienne et je ne suis jamais tombé en panne.

     

    Mes parents roulent en 205 1.0 et 106 1.0i et ont respectivement 215 000km et 185 000km.

     

    Tout d'abord il faut que tu saches la puissance que tu veux ;)

    distribution + train avant

    dans Tutorial

    Posté(e)

    Merci pour vos compliments :rouge:

     

    Si ça peux servir aux autres autant en profiter.

     

    Je ne suis pas un professionnel mais je fais toute la mécanique pour gagner des sous.

    C'est tellement cher les garages et surtout ils travaillent très vite pour etre rentable et n'ont donc pas le temps de bichonner ma sax comme moi

    distribution + train avant

    dans Tutorial

    Posté(e)

    Je sais pas pourquoi tu fais une sorte de tuto c'est tellement simple à faire :roll: :PP

     

    elle se porte bien la vieille :D

     

     

    La vieille ! :mad:

     

    Je me demande jusqu'où elle va aller ? Avec 6000km/mois, elle aura pratiquement 300 000km à la fin de l'année et 250 000 en juin :eek:

     

    Faut peut etre que je prévois des sous pour la changer ;)

    distribution + train avant

    dans Tutorial

    Posté(e)

    Une petite mise à jour en première page ;)

     

    Sinon j'ai fait aussi quelques travaux sur ma voiture depuis septembre.

     

    Changement de courroie de distri.

     

    Début des hostilités un samedi à 14h30.

     

    Pour commencer, on commence par préparer le terrain :

     

    - On enlève les 4 bougies pour permettre au moteur de tourner plus facilement.

     

    http://img109.imageshack.us/img109/4679/dsc02250bv7.jpg

     

    - On vidange le circuit de refroidissement car je vais changer aussi cette pu%§/%.. de pompe à eau. J'en profite pour sortir le radiateur pour enlever les moustiques et le rincer au jet.

     

    http://img131.imageshack.us/img131/2553/dsc02253by8.jpg

     

    http://img65.imageshack.us/img65/1402/dsc02254dh0.jpg

     

    On remets tout ça en place et on attaque la distri.

     

    On démonte les caches en plastiques, le passage de roue. On détend l'alternateur pour enlever la courroie puis on arrive sur la poulie d'alternateur. On dévisse les 3 vis de 13 et hop on voit la roue crantée de vilbrequin.

     

    http://img47.imageshack.us/img47/2060/dsc02259kw6.jpg

    http://img47.imageshack.us/img47/8527/dsc02260kw8.jpg

     

    On tourne le vilbrequin dans le sens horaire avec une clé de 22 pour amener la poulie d'AAC en position de pigeage (pige de 10mm)

     

    http://img181.imageshack.us/img181/2330/dsc02264ku0.jpg

     

    Ensuite on pige le volant moteur (sous le collecteur d'échappement) avec une pige de 6mm.

     

    http://img67.imageshack.us/img67/6466/dsc02283cl1.jpg

     

    Voila il n'y a plus qu'à détendre le galet tendeur avec une clé de 13 (ça ne sert à rien de marquer la courroie étant donné qu'on va mettre une neuve)

     

    Voila la courroie de 112 000km : Elle n'est même pas craquelée !

    Le galet a l'air comme neuf et tourne librement.

     

    http://img67.imageshack.us/img67/6285/dsc02266qs7.jpg

    http://img113.imageshack.us/img113/5467/dsc02267ib7.jpg

     

    On dévisse ensuite le goujon du galet (je vais en remettre un neuf).

     

    http://img75.imageshack.us/img75/7703/dsc02270bp4.jpg

     

    J'ai fabriqué un petit outil (cf la RTA ) pour bloquer la poulie d'AAC quand je vais enlever la vis. Et hop on change le joint de spy d'AAC.

     

    http://img119.imageshack.us/img119/9571/dsc02271dm6.jpg

    http://img245.imageshack.us/img245/2334/dsc02273av9.jpg

    http://img75.imageshack.us/img75/4740/dsc02274wt1.jpg

    http://img75.imageshack.us/img75/5141/dsc02275dt8.jpg

    http://img75.imageshack.us/img75/357/dsc02276wk8.jpg

     

    Et c'est là que les chose se compliquent ! J'ai mis 3 heures à enlever la pompe à eau. Elle était quasiment soudée au bloc.

     

    Donc j'ai attaqué au burin, au marteau et elle a fini par sortir.

     

    Voila la nouvelle posée ainsi que le goujon de galet neuf.

     

    http://img77.imageshack.us/img77/7413/dsc02282xz4.jpg

     

    Ensuite on remets le galet neuf et la courroie. Un des traits sur la courroie doit etre en face du trait gravé sur la poulie de vilbrequin. Et l'autre sur le repère de la poulie d'AAC.

     

    http://img106.imageshack.us/img106/9397/dsc02289ui9.jpg

    http://img106.imageshack.us/img106/9657/dsc02291bg2.jpg

     

    D'après la RTA il faut tendre la courroie à l'aide d'une masse de 2kg et d'une tige carrée de 8 cm appliquée sur le galet.

     

    Donc voila mon système : un bidon de 2 l d'eau, de la ficelle et une tige carré.

     

    http://img56.imageshack.us/img56/2241/dsc02295wk8.jpg

    http://img56.imageshack.us/img56/937/dsc02293rl0.jpg

    http://img56.imageshack.us/img56/5861/dsc02294kh0.jpg

     

    On sert ensuite le galet (j'ai mis du frein-filet aussi)

     

    Et voila il n'y a plus qu'à remonter les bougies, la poulie et la courroie

    d'alternateur, les caches.

     

    Et on est dimanche, 19h et je dois etre à rouen le lendemain à 8h ! Ouf !!

     

    Ma sax est de nouveau repartie pour 120 000km :W

     

    Pour info j'en ai eu pour :

    - 26 euros la pompe à eau

    - 46 euros le kit de distri

     

     

    Pour les vacances de noël,

     

    Changement des Michelin sx-gt par des Kleber Dynaxer HP 2 (commandés sur acdpneu à 37 euros le pneu ,soit 89 livrés)

     

    http://img149.imageshack.us/img149/636/dsc02525um4.jpg

     

    Mon matos

     

    http://img412.imageshack.us/img412/8127/dsc02546hl4.jpg

    http://img295.imageshack.us/img295/5418/dsc02610go3.jpg

    http://img411.imageshack.us/img411/6325/dsc02609kg0.jpg

     

    D'abord on fait de la place. On enlève le kit d'admi et la batterie.

     

    J'en profite pour repeindre le support de batterie en gris fonte :oops:

     

    Avant :

    http://img135.imageshack.us/img135/1457/dsc02534lf4.jpg

     

    Après :

    http://img135.imageshack.us/img135/7752/dsc02616dl8.jpg

     

    Changement des rotules de direction intérieures et extérieures

     

    On débranche les rotules extérieures avec une clé de 16

     

    http://img412.imageshack.us/img412/7478/dsc02542ks4.jpg

     

    On tape au marteau dessus pour la faire sortir de l'amorto

     

    http://img162.imageshack.us/img162/9544/dsc02543ar2.jpg

    http://img412.imageshack.us/img412/9296/dsc02544ro3.jpg

     

    On dévisse ensuite le support de la biellette centrale avec une douille de 18 mais surprise elle tourne dans le vide. Il faut bloquer l'autre coté avec un embout torx de 50. Mais je ne peux pas l'atteindre avant d'avoir dévissé la deuxième vis de fixation.

     

    http://img135.imageshack.us/img135/9476/dsc02540qq7.jpg

     

    Donc on dévisse la deuxième vis qui fixe les biellettes à la crémaillaire afin de pouvoir faire un quart de tour pour atteindre la vis torx.

     

    http://img412.imageshack.us/img412/8868/dsc02563ki2.jpg

    http://img412.imageshack.us/img412/7996/dsc02564zp0.jpg

     

    Une fois sorti le support de la biellette centrale de la crémaillaire on peut utiliser un outil torx pour finir de virer la deuxième vis

     

    http://img172.imageshack.us/img172/4613/dsc02568ky0.jpg

    http://img172.imageshack.us/img172/1248/dsc02569ls0.jpg

     

    Et voila on sort le tout et je le mets sur l'établi pour noter les distances en attendant un para.

     

    http://img114.imageshack.us/img114/2289/dsc02570sx0.jpg

    http://img228.imageshack.us/img228/8787/dsc02573kc9.jpg

    http://img300.imageshack.us/img300/112/dsc02576xl0.jpg

    http://img185.imageshack.us/img185/873/dsc02577pf9.jpg

     

    On met les rotules neuves en dévissant avec une clé de 18

     

    http://img147.imageshack.us/img147/3545/dsc02593wa0.jpg

    http://img300.imageshack.us/img300/1813/dsc02586mv8.jpg

     

    On remonte le tout sur la voiture.

     

    http://img300.imageshack.us/img300/7770/dsc02597wy4.jpg

     

    Vidange de DA

     

    Je vais en profiter pour vidanger le liquide direction assistée qui est d'origine ( 9 ans et 222 000km).

     

    On dévisse tour à tour les deux tuyaux (clé de 13) qui arrivent au verin de DA puis on tourne le volant dans les deux sens une dizaine de fois. On peut finaliser la chaose en démarrant le moteur 15 sec pour mettre en pression la pompe de DA.

     

    http://img107.imageshack.us/img107/4996/dsc02617ra4.jpg

    http://img185.imageshack.us/img185/8065/dsc02620mj2.jpg

    http://img185.imageshack.us/img185/5827/dsc02623cq9.jpg

     

    On rebranche tout, on remet de l'huile dans le reservoir et on tourne le volant dans les deux sens pour reremplir et purger le circuit moteur éteint puis allumé.

     

    Vidange BV

     

    J'ai ensuite fait une vidange de la boite de vitesse : l'huile avait 80 000km et était toujours propre.

     

    http://img411.imageshack.us/img411/3810/dsc02605sc1.jpg

     

    Changement de plaquettes AV et AR

     

    J'ai changé mes plaquettes OMP R&S par des Ferrodos Premier à -25% chez norauto (soit moins de 65 euros l'avant + l'arrière).

     

    Le freinage n'a plus rien à voir. C'est carrément mieux (plus de vrooooo en fin de freinage et un mordant très rapide) Bref les omp c'était de la me***de. Je m'en étais rendu compte sur circuit.

     

    Changement des silents blocs de barre stab et biellettes de barre stab.

     

    On enlève les biellettes de barre stab avec une clé de 18 et une clé allen

     

    http://img149.imageshack.us/img149/3175/dsc02555ew1.jpg

    http://img149.imageshack.us/img149/10/dsc02556pz3.jpg

     

    On dévisse ensuite la vis torx qui tiens les silent-blocs de barre stab.

     

    http://img119.imageshack.us/img119/2782/dsc02557ej3.jpg

     

    Il ne reste plus qu'à changer les SB et à tout remonter. On s'aide du cric hydro pour plaquer le silent bloc sur le chassis et ainsi ne pas forcer sur le pas de vis.

     

    http://img402.imageshack.us/img402/9826/dsc02559iu5.jpg

    http://img402.imageshack.us/img402/8418/dsc02560dq2.jpg

    http://img119.imageshack.us/img119/2573/dsc02561my0.jpg

    http://img119.imageshack.us/img119/4109/dsc02562rf0.jpg

     

    Changement de la rotule de suspension droite

     

    J'ai enlevé le triangle et je l'ai filé à mon oncle qui bosse chez renault pour le monter (presse poaaa).

     

    http://img119.imageshack.us/img119/2563/dsc02611ox2.jpg

     

     

    J'ai un train avant tout neuf pour 200 euros de pièces à peu près.

     

    J'ai ensuite été faire mon para, 45 euros à rajouter.

     

     

    Voila pour l'instant.

     

    Ah si je viens de passer les 228 000km :tourne:

    quel est votre record de consommation ?

    dans Saxo

    Posté(e)

    Bon ben moi je fais régulièrement entre 700 et 750km soit entre 5.5 et 6l avec mon 1.6.

     

    Je fais quasiment que de l'autoroute (4000km par mois)

     

    Le maxi que j'ai fais c'est 846km avec le plein (Aix en Provence-Niort) à 120 stabilisé.

     

    J'ai remis 43.83l soit 5.1l/100km. Pas mal pour une sax qui vient de passer les 220 000km

    [TUTO] Changement de roulements de bras

    dans Tutorial

    Posté(e)

    Cri STI, je n'ai pas décrit la manip des barres de torsions car il existe un tuto quelque part sur le décrantage du train arrière.

     

    Il faut que je le retrouve : il est sur http://www.forum-auto.com , quelque part !

     

    Pour la barre stab , il n'y a pas besoin de rien démonter à part une vis de 13 de chaque coté.

     

    Par contre si tu n'en a pas d'origine , je suis pas sur que tu puisses en mettre une. Les vis de 13 se vissent sur le bars donc si tu n'as pas de filetage dessus c'est mort.

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