manuVTS90

Non j'ai changé l'embrayage à 316 000 et encore c'est la butée qui a lachée.

L'embrayage aurai pu tenir encore

Là je viens de passer les 413 000

les culbuteurs , sa vaut pour un moteur qui n'a pas d'abre a came en tete , hors le TU1M a un arbres a came en tete il me semble ...

 

 

donc a voir si sa vient des poussoires hydraulique , des axes de pistons etc ...

On a des culbuteurs sur nos tu

Voila le réglage comme l'a expliquer pier :

http://www.saxo-vts.com/forum/viewtopic.php?f=39&t=953

Nickel le plus dur est fait.

Bonne route pour les 160 000 km suivants

Manu , je vais avoir un cric rouleur pour y déposer la boite , cela devrait aider , si on n'est pas fort faut essayer d'être fin....

T'inquiètes si j'avais pu me faire aidé j'aurai préféré mais j'étais tout seul :(

A deux ou avec un cric tu y arriveras sans problème

impressionnant le kilometrage, JDC d'origine toujours §?

 

oui d'origine.

Je n'ai rien touché sur le bloc

Oui il faut sortir la boite par le dessous en mettant l'auto sur chandelle.

Si t'es un peu costaud comme moi, ça s'enlève et ça se remet seul

ai fait 2 boutiques y compris citron

final il semble que luk =valéo

en première monte, citron choisi un pas cher....ça fait pas 300 Mkm, ce que je faisais avant avec mes autres voitures (même 350 Mkm sur une 19 D )

Le mien a fait 316 000 sur la VTS. ça dépend beaucoup de la conduite.

Ceux qui ne prennent pas soin de leur auto les rincent en 80 000 bornes

la sax n'est pas de compét, donc luk sur oscaro cela le fera ,j'espère

J'ai remis du luk et pas de souci depuis 100 000

Merci

J'ai toujours monté mes autos à des gros kilométrages (R21 à 330 000, saxo à 410 000 etc ..) et c'était toujours des essences.

D'ailleurs j'ai eu dans ma vie que deux mazouts dont une focus en rade à 42 000 km !

Dons je ne roule plus qu'en essence

Tu as perdu le becquet?

D'origine elle n'en avait pas et comme la peinture dessus commençait à partir, je l'ai enlevé

moi je dit : ce moteur il a un probleme de conception !!!

 

il est trop resistant par rapport aux autres

C'est clair, ça change du renault, y a pas une fuite d'huile nulle part en plus

Bon des news

J'ai repris mes compressions :

Donc à chaud, pied au plancher et ..... 408 572 km

Cyl 1 (coté distri) : 12 bars

Cyl 2 : 11.5 bars

Cyl 3 : 11.9 bars

Cyl 4 : 11.5 bars

Rappel : à 336 542 km

Cyl 1 (coté distri) : 13 bars

Cyl 2 : 13.4 bars

Cyl 3 : 13.5 bars

Cyl 4 : 13 bars

Vu que ça a un peu bougé par rapport à avant, j'ai réglé mes culbuteurs et j'ai repris les compressions

Nouvelle prise de pression : ça monte

Cyl 1 (coté distri) : 12 bars

Cyl 2 : 12 bars

Cyl 3 : 12.5 bars

Cyl 4 : 12.5 bars

Photo cyl 1:

http://img682.imageshack.us/img682/1354/compressioncyl1apresreg.jpg

Ensuite afin de vérifier la segmentation, j'ai mis de l'huile dans les cylindres par le puit de bougie

Nouvelle mesure :

Cyl 1 (coté distri) : 14 bars

Cyl 2 : 12,8 bars

Cyl 3 : 13.2 bars

Cyl 4 : 14.5 bars

Photo cyl 1 :

http://img227.imageshack.us/img227/1354/compressioncyl1apresreg.jpg

Conclusion : j'ai perdu un bar entre les 340 000 et actuellement (408 000) surement dû à un début de fatigue de la segmentation.

Mais bon, ça va encore. ça reste équilibré et j'ai toujours plus de compressions que certains potes en saxo 16v de moins de 120 000km

Pour l'instant, je n'ai toujours pas de consommation d'huile entre deux vidanges, ni d'eau.

Donc je touche à rien

Sinon, une petite photo du compteur de la semaine dernière

http://img810.imageshack.us/img810/3752/dsc09701e.jpg

J'ai fait cet été ma 4ème distri pour moins de 80 € (kit distri et pompe à eau), et mon 4ème jeu d'amortos pour 220 €

Voila quelques photos de ma saxo ce we

http://img214.imageshack.us/img214/3144/dsc09712640.jpg

http://img827.imageshack.us/img827/7859/dsc09714640.jpg

http://img339.imageshack.us/img339/6558/dsc09718640.jpg

Photos du moteur (411 245 km au moment de la photo )

http://img59.imageshack.us/img59/8/dsc09726800.jpg

http://img96.imageshack.us/img96/3896/dsc09730800.jpg

Quelques photos de l'interieur

http://img412.imageshack.us/img412/1535/dsc09720800.jpg

http://img840.imageshack.us/img840/1070/dsc09724640.jpg

http://img245.imageshack.us/img245/111/dsc09721640.jpg

http://img695.imageshack.us/img695/1237/dsc09723800.jpg

Salut,

 

en effet elle marche super bien

 

D'ailleurs vu que le moteur à l'air de se porter bien tu pourrais pas refaire un test des compressions ??

Le derniers étant fais à 336 542 km et qui afficher un bilan de santé très correct voir si 63 000 km plus tard le moteur est toujours au plus haut de sa forme ?

 

A+

Oui pas bête je vais essayer de refaire ça ce we

Les 500 000, j'espère bien.

Je viens de faire la vidange au bout de 12 000km et j'avais pas remis d'huile depuis la précédente

D'ailleurs, vu qu'elle ne me pose pas de pb mécanique, j'ai même oublié une vidange (je fais tous les 7000 d'habitude )

Il faut mettre de la 10w40, pas besoin de 5w30 à 450€ le litre

Moi je mets de la marque repère (13€ les 5 litres) depuis plus de 300 000km et elle ne consomme toujours pas d'huile entre 2 vidanges.

T'embête pas avec de la total machin très chère

Perso, les B8 à 125 € les deux j'y crois pas. C'est chez qui ?

Tu es vraiment sur que ce n'est pas du B4 ?

Sinon pour les tutos, effectivement j'essaye d'en faire à chaque modif

Mais mon topic de saxo a eu un souci sur le fofo, j'ai perdu pas mal de pages donc il faut que je les remette

En ville les plaquetets s'usent plus vite effectivement

Après ça dépend beaucoup de la conduite aussi. 25 000km ça me parait quand même peu

J'ai pas repeinds mes jantes d'origine mais uniquement celles pour le circuit.

J'ai poncé à l'eau au grain 800 et 1000, puis une peinture au pistolet direct sur l'ancienne peinture qui était bonne.

Sur ma civic, j'avais réparé les jantes (bouché les rayures avec de la pate alu ) donc pour que la nouvelle peinture accroche , j'avais mis un apprèt en bombe dessus, avant la peinture

T'inquiètes grenoble (ou Paris d'ailleurs ) ne s'est pas fait en un jour.

Fait comme tu peux financièrement, mais je mettrais comme priorité les amortos .

J'ai roulé en 206 1.9d avec uniquement des ressorts courts sur des amortos d'origine neufs.

J'ai failli y laisser ma peau. L'auto a rebondi sur une bosse du à la détente de l'amorto beaucoup trop souple.

Par chance, j'ai fini par un tête à queue à moins de 70km/h sans rien toucher.

Depuis je préfère la sécurité à l'esthétique (les jantes ça passent après )

ET puis une VTR faut la sauvegarder. T'as pas le droit de la casser

Je viens de tout lire et je me dois de rentrer dans la discussion.

Ce que dit pier est très juste.

Si on reduit la course des ressorts on doit réduire la course des amortos (c'est le cas des bilsteins B8 par exemple. Ce sont des B6 mais avec une tige raccourcie de 3 cm)

De même qu'il est complètement "idiot" (désolé d'être brutal mais la vie est importante pour moi ) de garder des amortos d'origine avec un rabaissement de -3cm.

La dureté de l'amorto d'origine n'est pas suffisante pour éviter la compression et le talonage en butée (rappelons qu'il manque 3cm donc ça touche plus vite).

Si on ne veut pas investir 500€ pour des amortos à tiges raccourcie il faut au moins en prendre des plus durs

Concernant les ressorts eibach, ils ne rabaissent en fait que de 2cm (c'est ceux là que j'ai depuis 250 000km), donc des amortos plus durs genre kayaba ultra sr (ce que j'ai aussi) supportent le rabaissement.

Mais attention j'ai pas dit que c'était le top (vu qu'il n'y a pas de tige raccourcie) !

Donc à toi de voir mirroiratrou. la limite syndicale () est du eibach-kayaba ultra sr pour moins de 300 € le tout

Sachant que le mieux est d'avoir du B8 avec des tiges courtes :PP

Tu n'a pas essayer la R5 GTL???

Je suis pas fou quand même

Petite anecdote du matin.

La semaine dernière, on devait partir sur lorient (à 120km de chez moi) pour voir pour une moto et ben la r19 16s n'a pas démarré, la 405 2.0 avait son échappement qui venait de lacher la veille, la MI16 n'a pas le CT donc c'est la saxo qu'on a du prendre pour y aller !

Elle nous sauve la mise à chaque fois

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http://img408.imageshack.us/img408/9196/dsc09358a.jpg

Je n'ai qu'une chose à dire : Vive les HDi

SI la traverse est marquée, mettre des bagues en téflon ne changera rien. Il faut changer la traverse de toute façon.

Prends un train à la casse ou juste une traverse en remettant tes bras dessus.