ppbiomart

pour la durite poire filtre il faut la prendre chez citroen (forme speciale) par contre la durite filtre pompeil m'ont donne de la durite classique a pas cher chez tout le monde sauf chez eux bien sur .....

cherche au niveau de la poire (il y a des craquelures qui se voyent quand tu tend le cahoutchou ou alors peut être ton bocal de filtre qui prend de l'air au niveau du joint de base ou comme sur celle de mon pere au niveau du clapet de surpression (petit truc blanc dans la base du boitier de filtre sur la gauche voila pour les pistes...

ah!!! et tu dis ca maintenant????????? (non je rigole) bon je vais encore galerer comme un malade c'est une clef de combien qu'il faut?genre une grosse clef a bougie pourrait aller ou une clef a oeillet de 22 ou + ?

ok oui je pensais enlever bien la cache culbu, les durites c'est fait, il reste que le collecteur d'echappement avec le turbo, a enlever les bougies et les injecteurs. Je fais ca demain. Trop la flemme aujourd'hui (il fait beau a bordeaux et je suis sur mon balcon a bronzer) Merci

d'ac donc je demonte les bougies, les injecteurs, les collecteurs et je laisse le cache culbuteur et tout ce qui est dessous c'est ca?

2 garages specialises dans les culasses prennenet 40€ HT et 53 HT (enfin ils travaillent... je rigole...) Par contre les 2 m'ont dit de leur ammener la culasse demontée, mais que je pouvais laisser lees soupapes. Qu'en pensez vous? (en fait il faut demonter juste l'arbre a came non?)

Bon une question aux pro de la mecanique. J'ai appele AD moteur et un autre fournisseur, il me demande dans la premier cas 53€HT pour l'epreuve de culasse et l'autre 80€ mais le deuxieme me dit de l'ammener la plus demontée possible (pas comme AD qui ne veulent que la culasse) et qu'ils la demonterons si besoins est. A votre avis vaut mieux que je la demonte tout seul et que je range bien tout comme il faut? (dans ce cas là avez vous des truc pour demonter facilement soupapesetc et les pièces a changer en sistematique) ou que je leur porte tout monté? PS demain je telephone a des specialistes de culasse il y en a 2 sur bordeaux (j'en ai pas trouve d'autre) car ils sont fermés aujourd'hui a+

merci pour le conseil mais la poulie est a changer alors!!! (cahoutchou HS craquele etc) ca y est j'ai deculasse quel boulot faut tout enlever en fait.... bon j'ai pu prendre quelques photos. en fait par rapport a la Haynes y a quelques differences (puet être parce que j'ai un des premier modele (07/1993)). Par exemple il faut enlever la poulie d'arbre a came et de pompe a injection pour sortir cette fichue plaque de protection (pas moyen de l'enlever autrement et si on l'enleve pas y a un teton qui gene). galere mais bon j'ai trouve d'ou venait la fuite d'huile entre la pompe a GO et la culasse, c'était le joint il est completement dechire au niveau du coin vers le passage d'huile (sortie pompe a huile) donc le mistere est resolu (sur ma 205 XS ou j'ai aussi changer le joint de culasse (tres facile par rapport a la xantia) le pb etait au meme endroit.) Par contre pa vu de truc bizarre sur le joint genre passage eau/huile donc demain telephone a tout les culassistes du coin pour les prix de l'épreuve si possible nettoyage compris (on a l'impression que le jointest reste sur la culasse alors qu'il est sur le bloc). je recupere les photos et je mettrait tout ca lorsque j'aurait fini de remonter

bon ayé j'ai reussi (j'ai trouve une douille de 22 et une rallonge FACOM ) y a pas a dire le matos... Par contre, pas reussi a enlever la poulie. J'ai recupere un arrache truc chez mon pere demain je lui fait sa fete. (entre temps j'ai pigé toute la distrib donc logiquement plus grand chose a faire. Voila et merci de votre bonne volontée. PS j'ai pris deux trois photos. J'attend la fin du demontage et du remontage pour faire un truc a peut pret sympat.

je viens de telephoner a mon fournisseur il m'a confirme que c'etait monté a la loctite. Et il m'a dit que si ca force trop, il met une clef et la bloque, et il donne un coup de demarreur pour debloquer voilou!

Bon bilan de la journée (commencée a 12h30 ) Arrivé chez mes beaux parents, lorsque j'ai ouvert le capot, plein d'huile en provenance de la région située derrière la pompe a GO (pas trouvé l'origine mais vais voir au démontage) Vidange huile (genre goudron), vidange LDR Démontage de tout ce qui est autour du moteur genre durite refroidissement, tuyaux turbo, connecteurs arrivée GO durite LDR, arrivé courant bougies dde prechauffage, retour injecteurs, arrivées injecteurs, support filtre a GO et durite de reniflar plus d'autre petit truc (genre retour huile turbo ....) Le pb a commencé lorsque j'ai voulu demonter la poulie de vilbraquin (apres avoir demonté la courroie d'accesssoire). J'ai mis en 4ieme, frein a main enclenché au max et mon beau pere sur ce qui restait de pression dans la pédale de rein (presque rien en fait) j'ai eu un peu peur de faire tourner le moteur a l'envers, mais j'ai essayé d'abord avec une clef de 40cm rien a faire Ensuite a la clef a choc de mon BP (beau pere) 10bar de pression, la douille toute chaude mais pas de desserage en vue. J'ai donc pris des rallonge que j'ai maintenue dans l'axe avec une chandelle, j'ai mis mon cliquet de 40cm, un tube de 60cm, es 85kg dessus et la seule chose que j'ai reussi a faire c'est de péter une des rallonge (bon ok celle qui faisait partie d'une caisse a 20€) dans la douille . Dans tout les cas le boulon n'a pas bougé, je sais pas comment les gars qui on fait la distrib il y a 2an on serré le truc mais ca bouge pas. Meme essaye de visser un peu avec la clef a choc et de desserer ensuite mais pa glop!! Donc demain matin je part acheter une ralonge facom (car avec deux rallonges j'arrivait a faire 90° sans faire tourner la douille : acier guimauve), et j'essaye a nouveau. Mes questions sont les suivantes: 1- y a t il une astuce pour demonter ce fichu boulon? (en plus la poulie est naze le cahouchou est craquele de partout) 2- est il obligatoire de demonter le collecteur d'admission et celui d'echappement (qui si j'ai bien vu tien le turbo) pour sortir la cullase ou peut on les laisser dessus( bien sur j'ai demonter l'echappement et on est deux pour la soulever. (parce si il faut les enlever c'est coton je trouve ) 3- a votre avis d'ou pourrait venir tout l'huile apparue entre la pompe a GO et les injecteurs, sachant que la garniture du capot en a recu pas mal (l'huile ne vas pas plus loin que l'inj n°2) 4- si c'est grave, un moteur neuf avec boite dans les 500-600€ est il cher? (mon BP en as monté un 100 000km de BX sur une 405.) 5-y a t il des incompatibilites entre les moteurs de differentes voiture genre 306/BX/405 au niveau des equipements hydraulique (je n'ai pas de clim) et aussi de la boite (longueur cardans) desole pour toute ses questions je vais au lit je regardeais demain matin Merci

1.9td de 1994 sans EGR

Salut a tous Demain matin je m'attaque a mon joint de culasse (295000 km et deja 7000km que je roule sans lebouchon du vase d'expension pour que l'eau ne passe pas dans l'huile). Ne criez pas au scandale ca fonctionne bien (juste verifier tout les 300km le niveau de LDR ) et j'ai fais la vidange tout les 2500km. Sinon comme symptome a part la mayonnaise, jamais eu de surchauffe ni aucun autre probleme au niveau chauffage. Mon distributeur prefere de pièce ainsi que 2 autre (et citroen aussi) mon dit de leur apporter le joint car il existe plein de modele differents. donc acte Par contre 1- je pense que si au demontage je trouve le joint abime (entre eau et huile je ne tenterais pas d'epreuve de culasse qu'en pensez vous? (sinon le prix est dans les 60€ je rois) 2- Si je la fait eprouver que dois je leur emmener exactement? 3- Et derniere question avez vous des astuces pour demonter la culasse ou un topic qui reprend les differents elements a demonter (pas trouve pour un diesel) Merci de vos reponses et commentaire (si je peux j'empreinte un appareil numérique

ok merci et pour le reglage de la tension? (vu que ce n'est pas un tendeur automatique (pas de clim)?) Au fait 73€ le tendeur chez un fournisseur et 103€ chez citroen c'est normal?

salut et merci En fait je rentre juste et j'ai demonté et changé la courroie elle avait sauter un cran au niveau de l'alternateur et j'ai trouvé le galet ayant un leger jeu et surtout ne tournant pas vraiment tout seul Donc j'ai remonté tout ca en attendant de pouvoir demain acheter le galet Au fait pour tendre la courroie, le point de repere c'est quoi, genre tourner de 90° la courroie entre la poulier de villebrequin et pompe HP?

Bonjour a tous. Voila; après une période d'acalmie en ce qui concerne les pannes sur ma Xantia, ce matin (un lapin... oui je sais ) la courroie d'accessoire c'est decalée et est venue frotter contre l'alternateur. consequence fumée et odeur et poussière sur l'alternateur. Je vais regarder ce qui pourrais provoquer cela (décalage 2mm je pense) sachant que la courroie coïnne(???) depuis un moment tant que la voiture n'est pas chaude et surtout lorsque le CJDJ demande. J'avais il y a 5-6 mois retendu la courroie mais apparemment ce n'était pas ça. Je vous laisse a vos reflexion je vais demonter et j'attend vos suggestions avec enthousiasme Merci

Salut, pour ceux qui n'ont pas la bonne temperature d'affichée (en dehors des expositions au soleil ou autre), il suffit d'acheter chez citroen le capteur (dans less 20€) et de le souder à la place de l'ancien (sous le rétroviseur, un genre de petit téton). Voilou

cool perso je vais devoir y passer (pas trop d'odeur mais buée grasse). De plus je dois changer le joint de culasse (mayonnaise dans huile)... J'ouvrirais un topic pour celà (dans les deux cas j'essayerais de faire des photos)

des signes avant coureur?, des bruits, des clocs? cela pourrait aider au diagnostic les prochaines fois :drink1:

si c'est le retour du conjoncteur et de l'electrovanne, je me le suis refabriqué avec des durites à carburant de différent diametres et avec des raccord laiton (avec filletage gaz conique : 1 té et 3 tétons de différents diametres et tout roule pour 10€ les raccord sur radiospare et les durites chez mon vendeur de pièce préféré)

si regarde dans la doc de recherche de panne hydractive : 1 led avec resistance, un inter et hop... Marche tres bien sur phase1 (par contre pour RAZ faire une lecture complete. eteindre, rallumer faire une lecture puis raz. Chez moi il n'y a que comme celà que ça fonctionne. Sinon en LW sur ton poste radio en 175hz tu entend les EV changer d'état

genial je viens de tester et tout mes capteurs reagissent (volant debattement frein accelerateur). Pour@Stefftnt40 : c'est normal que lorsque tu relache "vivement ton accelerateur tu passe en dur car celà pourrait être un futur ecrasement d'urgence de la pédale de frein. Essaye de relever le pied en douceur tu veras

je l'ai retendue il n'y a pas tres longtemps et le phenomene et revenu des qu'il à fait humide et (pluie) maintenant il reste malgres un temps sec. Je vais retenter une re-tension mais comment sanvoir sans le matos (machine SDFGSDF je ne sais plus, à pulsation bionique)si on ne la tend pas trop (ou a'tend pa't'on en creole)

salut à tous. Est ce que un tendeur manuel (1.9td sans clim ) peut avoir les mêmes problemes, car la mienne au demarrage et pendant 2-3min grince pas mal surtout quand la pompe ce met en marche. un adherent courroie ne changeant rien.

salut perso j'avais le même probleme sur la mienne :rocketwhore: . Essaye de regler la tension du cable d'embrayage dans un premier temp pour qu'il ne tire pas du tout lorsque tu relache la pedale et voit si ça patine encore (perso avec les reglage preconisé par Hayne ca patine et maintenant non. Tu peux peut-être aussi voir si tu n'as pas de fuite d'huile ou de lhm qui arrive sur ton embrayage(un coup de bombe nettoyant frein bien puissante par la lumière en dessous de la boite pendant que quelqu'un appui sur la pedale...). :drink1: