ririck

Le diag permet de retirer les erreur passagères de la voiture et donc d'éviter une surcharge de la base de donnée de la voiture qui entrainerait un mauvais fonctionnement du véhicule, certes réparable en effaçant les codes erreurs, mais surprenantes voir gênantes sur le coup. La révision des 120 000 de ma HDi de 2002 avait couté 233 €. N'oublie pas de compter la vidange des liquides de frein et refroidissement. (tous les 2 ans ou 60 000)

à partir de février 2002 toutes les Xsara Exclusives et VTS ont les rétros rabattables.

Même constat sur la mienne : par faible température, la clim se met pas en route. C'est génant pour désembuer mais au moins ça recroise vos expériences.

Boitier de préchauffage. (de souvenir 50€) J'ai déjà eu le coup sur ma précédente Xsara 1.9D à 160 000 km.

Montage d'un autoradio sur Xsara : il faut inverser les fils rouge et jaunes. (ou acheter le petit adaptateur) Dans le cas d'un Alpine ou Pioneer avec commande au volant, l'interface se branche sur la prise iso et inclut le changement de fil. Du coup, il faut pas inverser les fils quand l'interface est là. (je ne suis pas au courant pour les autres marques) Au passage, si les fils sont dans le mauvais sens, ça empêche garder en mémoire les stations radio et le fonctionnement, mais ça ne fait aucun dégât matériel

Exterieurement, ils ne sont déjà pas pareils : monobloc sur les phases 2 et un bloc avec 3 baguettes rajoutées sur la phase 1. Faut voir les fixations mais perso je te le conseille pas.

Idem : Voiture fiable et sans gros souci. re : vérifier que toutes les fonctions de phares et essuie glaces fonctionnent. vérifier les fonctions électriques de l'habitacle : rétros, vitres, ... Monroe : d'après ton site, la plupart des problèmes que tu as rencontré sont soit des bricoles qui se règlent en 5 min en cherchant sur le net ou dans la notice, soit des fonctions à réactiver après un changement des pièces "défectueuses". Tu es juste tombé sur une concession Citroen, qui préfère te changer le BSI et facturer que de régler le problème. (et la carte de Maintenance aide pas) C'est ton garagiste le problème, pas la voiture.

Je suis dans le même cas que toi: j'ai une voiture de service qui me sert à rentrer chez moi. Du coup ma Xsara reste au garage la plupart du temps et sort 1 à 2 fois par mois mais que pour des trajets assez long. cout après 1 an et 10 000km. _500€ de décote _un alternateur à 600€ à 130 000 km (il était en train de lâcher mais pas de gène au démarrage) _1/2 entretien :120€ à 120 000km _550€ d'assurance (moins 475€ de pare-brise cassé) _750 € de carburant. Perso, je connais bien ma voiture et elle est sur-kilométrée et elle perd pas grand chose en cote. Donc pour le moment je change rien mais le jour où elle aura rattrapée ses kilomètres, je verrai pour la changer et si c'est toujours pour le même usage ce sera pour une essence. Fais ton calcul et vois si ça vaut le coup. pour l'usure c'est surtout si tu roule à froid que c'est mauvais. Donc si tu la démarre juste pour la faire démarrer c'est pas bon pur la mécanique.

Les Xsara 2 ont toutes le filtre à pollen. Les Xsara 1 avec clim aussi. Reste les Xsara 1 sans clim.

Le volant proposé est celui du com2000. Il montera pas à la place du tien.

En même temps si l'azote tient mieux, quelques mois après le montage du pneus, l'oxygène devrait être parti du pneus (0.1b/mois) et à force d'appoints on devrait avoir presque que de l'azote dans le pneus. Sauf qu'on perd toujorus autant de pression

J'ai oublié un com2000 remplacé en 2005 vers 100 000 (problème d'alumage auto des phares)

Xsara HDi110 de 2002 et 136 000 km : L'entretien Citroen, pneus et plaquettes à 80 000, alternateur à 130 000, quelques fioritures histoire qu'elle soit impécable et beaucoup de produits de nétoyage

00008211a4 Avec un lien pour que tu vois ce que ça donne : http://www.citroen-auch.com/achat/produit_details.php?id=89189

Vous avez pas un petit condensateur soudé sur les bornes du tweeter qui ferait office de filtre ? (comme sur les tweeter d'origine) Sans filtre, la première onde trop grave fait peter la bobine. Le boomer lui peut tourner sans filtre même si la qualité est un peu dégradée et qu'il va s'user plus vite.

très facile à changer oui. Tu peux trouver ce filtre en centre auto pour 10~13€ au lieu de 24 chez Citroen.

Les filtres sont à rajouter et ils sont obligatoires sinon tes tweteers grilleront à l'arrivée du premier son. On manque un peu de place mais c'est assez simple à installer si le filtre est pas trop gros.

Il y a un bien un liquide dans le seau. (pas que de l'eau quand même) et laver cette pièce avec de l'eau c'est un peu risqué pour le circuit de gasoil. du white spirit ?

Vous utilisez quoi comme produit pour néttoyer la jauge à gasoil ?

Salut à toi. Très bon choix de voiture : surement l'une des meilleures diesel françaises. Et une compact diesel en BVA ça court pas les rues. Pour l'ordinateur de bord tu peux afficher dessus soit, la date, la consomation instantannée, la conso moyenne, l'autonomie, et regler le limiteur de vitesse (pas facile et pas pratique) A chaque fois, tu passes d'un mode au suivant en appuyant sur le bouton du comodo.

Le multiplexage c'est début avril 2001 (j'ai pas pu récupérer mon interface de commande au volant en remplaçant une Xsara 1.9d X du 24/03/2001 par une Xsara 1.9d X du 21/04/2001 : la prise derrière l'autoradio avait disparu. Mais il y a aussi quelques modèes multiplexés sortis avant et d'autre non multiplexé qui sont sorti après.

Il y a l'entretien courrant que tous les garages peuvent faire, et les opérations spécifiques que seul Citroen peut faire. (besoin d'outils spécifiques)

un Coupé 406 : j'en rêve depuis 9 ans alors la prochaine en sera un. Le gros problème c'est que j'aime ma Xsara et je veux pas la lacher comme ça. Peut-être que la famille va me la reprendre. Ou quelqu'un que j'aime bien.

Je l'adorre ce kit, mêm si un peu cher. Pour la pose ça se passe comment ? On te live un parechoc complet ou il faut détruire celui en place ?

La différence de cylindrée est de 0.2l ; je trouve pas ça énorme. Si la conception est pas trop différente, le 1.8 devrait pouvoir monter un peu. Le mécano a monté un 2.0l à 220 ch alors un 1.8 entre 180 et 200 ch c'est faisable. Vu ce qu'il change, il y a moyen de gagner plus que les 10% d'une puce. Par contre l'embrayage ...