Hotel edifox

Hello, J'ai eu le même problème de surconso il y a deux ans, et elle fumait noire (et de manière importante) à l'accélération. Pour cause, j'avais un manchon de durite de turbo éventré sur toute sa longueur .... A creuser peut-être de ce côté.

Bonjour à tous, Bon après presque 6 mois d'absence j'ai enfin pu récupérer la main sur ma voiture : entre déplacements pro et les enfants qui partent tous les week-end avec la voiture, impossible de l'avoir sous la main .... Le problème a disparu courant janvier et n'est manifestement pas revenu depuis (je me serais presque fait engueuler si ce fut le cas). En espérant que le problème suivant ne soit pas de plus grande ampleur .... Merci à tous pour vos précieux conseil, comme d'habitude. Bon week-end Henri

De mémoire, il y a un moyen de sélectionner la hauteur de la suspension depuis diagbox, pour l'avoir fait lorsque tout le système hydraulique était en défaut .... mais le moteur doit peut-être être tournant pour ce faire.

Bonjour, Peut-être essayé de faire un reset du BSI et de changer les piles par nouvelles. il me semble qu'à chaque action de remplacement de pile, il faut reparamétrer les clés. Bonne soirée

Du nouveau aujourd'hui : ma femme m'a envoyé une vidéo sur laquelle les portières étaient fonctionnelles, sans aucune intervention de ma part. Incompréhensible ... D'autant plus que j'ai remonté le module d'origine (que je craignais défectueux). Je touche du bois pour que maintenant ça dure Je crains que mon BSI ne commence à jouer au sapin de Noël Je vais essayer d'y passer ma valoche pour voir ce qui se passe dans le calculateur. Bonne soirée

J'essaye de m'en occuper dans la semaine ! mais je crains avoir le même message ...

Bonsoir, Avez-vous essayé de réinitialiser les télécommandes ? Il faut parfois réinitialiser les télécommande après avoir débranché la batterie. Voici la procédure suivante : - mettre le contact - appuyer pendant 10 secondes sur le bouton de fermeture de la centralisation - couper le contact, retirer la clé du neiman et essayer de verrouiller la voiture.

Bon après avoir finalement commander un nouveau calculateur, l'avoir mis en place, tenter de l'initialiser avec la valise, j'ai maintenant un message d'absence de communication avec le module (voir photo). Donc soit les deux calculateurs dont je dispose sont cramés (ça commence à faire beaucoup mais pas impossible) soit j'ai un problème en amont. Qu'en pensez-vous ? Des idées ? Merci !

Bonjour à tous, Après de longs mois d'absence me revoilà actif sur le forum, espérant pouvoir apporter toute mon aide pour tenter de faire fonctionner au mieux nos mémés capricieuses. Bon pour commencer, c'est moi qui vais (encore...) avoir besoin de vos précieux savoirs. La nouvelle panne (je découvre au fil du temps que je m'y suis abonné malgré moi) se situe sur les portes coulissantes : les symptômes ne sont pas compliqués, il n'y a RIEN, mais rien de rien. Plus rien ne réagit, ne bip, ne force, ne craque, ne coulisse ni ne grince, que ce soit commandé par les poignées extérieures, intérieures ou boutons (du plip, du plafonnier ou des montants arrières). Toutefois, les poignées font leur boulot, elles déverrouillent, et le seul truc électrique qui marche est la centralisation : le courant arrive donc dans les portières. Avant toute chose, voilà ce que j'ai fait : - Passage à la valise préalable, résultat absence de communication avec le calculo (serait-il griller ? Hypothèse qui me semble de plus en plus plausible). - Vérification des fusibles préalable, résultat les MF de la batterie sont tous deux bons. Je n'en ai pas vu dédiés au module de portes arrières et ne crois pas avoir de défaut autre part (si un seul et même fusible le gère avec un autre organe). - Recherche sur internet d'une quelconque information : pas grand chose ... beaucoup de topics sur une des deux portières qui est capricieuses mais jamais les deux en même temps ... - Recherche sur les docs : rien dans la RTA (que je connais presque par coeur maintenant) - Alors, y aurait-il un fusible dans le calculateur ? je n'y crois pas trop mais bon je n'en sais pas grand chose ... Je suis quasi certain que la panne provienne du calculateur mais préfère avoir vos avis avant d'en commander un sur le net parce que rien ne m'exaspère plus de commander une pièce qui ne résout pas un problème (bon en même temps ça reste le grand paradigme de la mécanique et c'est ce qui constitue d'une certaine façon son charme, mais PAS sur un p***** de C8) Dans tous les cas il va falloir que je l'envoi chez le garagiste pour régler un défaut de capteur ABS à l'avant droit (apparu après le changement des roulements avants, le mécano m'a affirmé que ce n'était pas de son fait mais j'ai comme un affreux doute), d'un défaut de capteur d'accélération transversale et de capteur lacet. Bon, toujours est-il que je vous remercie de m'avoir lu et bonne soirée ! Henri

Hello, Avez-vous regardé l'état de vos bougies ? Si elles sont encrassées, le défaut pourrait venir de là.

Affirmatif il y en a bien deux !

Petit retour sur le contrôle des relais, ils sont tous les trois nickels, tant à l'intérieur que sur leurs cosses .... pas une une trace d'oxydation A quoi sert la résistance fric ? Une piste probable ? J'ai vu qu'elle est à coté des ventilateurs. A part commencer à remplacer des pièces à l'aveugle, quelle solution s'offre à moi ? Parce que ca me ferait ch*er qu'elle me fasse un joint de culasse Je rajoute que mon système de clim est complètement en croix depuis des années (je crois que j'ai une fuite au niveau de la bouteille, le circuit doit être totalement vide). A+

Ok merci xantia2 je regarde ça demain :pouce:

Hello tout le monde, Je déterre ce post ayant moi aussi un problème de refroidissement : mes ventilateurs ne se déclenchent plus ... En ville, la température du moteur dépasse les 100° (ma sonde fonctionne correctement, je l'ai testée) et les ventilos ne réagissent pas. Sur route/autoroute pas de problème, la vitesse doit suffire pour refroidir le radiateur et maintenir la température un peu en dessous de 90°. J'ai d'abord testé les ventilos à la valise => ils fonctionnent. Puis j'ai pensé aux relais placés au dessus du radiateur mais ils sont tous ok. Vient ensuite le tour de la sonde : je l'ai débranchée, tout s'est mis à hurler au tableau de bord, et là, VICTOIRE : les ventilos soufflent !! Sauf qu'attendre 130 ° pour que ça pulse risque de ne pas tellement faire du bien à mémère qui arrive petit à petit au bout de sa vie. Les questions que je me pose à présent sont les suivantes : - Le thermocontact/ manocontact peut-il en être la cause ? Mais, y en a-t'il un de monté étant donné que les ventilos se déclenchent lorsque que je trompe le BSM (est-ce que le capteur qui permettrait de donner l'ordre de déclencher les ventilos ne serait pas la sonde de température ?). - Le présostat de climatisation ? J'ai cru lire sur internet qu'il pouvait en être responsable. Possible ? (je ne l'ai pas testé étant donné qu'il y a trois fils et qu'en shuntant le mauvais on risque de tout faire griller) - Ou alors le calorstat ? Mais il me semblait que les symptômes propres à la défaillance de cet organe se caractérisaient par une montée en température lente du moteur (j'ai eu ce problème sur une Audi A3 l'année dernière), chose qui n'est semble pas être le cas sur le C8 ... Si vous avez une idée d'où ça peut venir, je suis preneur ! A+ PS : j'ai le même problème sur une 307 2l 16v 138cv essence de 2003.

Hello, A la vue de ce que tu écris, ça ressemblerai au turbo. Regarde du côté de tes durites de suralimentation si elle ne sont pas éventrées (j'ai eu ça sur la mienne : une durite de 15 centimètres complément déchirée sur la longueur et impossible à retrouver sur mon moulin) ... D'autant plus qu'avec le 2.2l tu as la géométrie variable, donc une utilisation du turbo sur une plage de régimes assez importante. Est-ce que cet effet de souffle n'apparait qu'à partir et jusqu'à un certain régime ? Est-ce que tu en ressens des effets dans la conduite ? Si c'est bien un problème de durite, tu dois fumer noir (mélange trop riche en raison du manque d'air admis par le collecteur) et subir une perte de puissance significative. Bon week-end !

Raison pour laquelle j'ai écrit plus ou moins entre les mailles du filet

Il est possible d'apercevoir le passager sur cette photo Suite de l'annonce Il s'agit donc du 2l 143ch

Bonjour à tous, Je suis à la recherche d'une jante de C6 Rocastrada ainsi que d'un passage de roue avant droit avec faisceau et capteur de franchissement de ligne. N'hésitez pas à me contacter. Cordialement Henri

Vu ce matin sur labonneconne ... L'intérieur a attiré mon attention et je m'interroge sur l'origine de la finition. Est-ce un gros tuning de plus ou moins bon goût quoique très originale ou une configuration étrangère ? Bien que la voiture soit immatriculée 75 sous l'ancien régime d'immatriculation donc peu probable. Je la trouve plutôt sympa et amusante. On est sûr de pas en croiser tous les jours et pour son prix, son kilométrage, la configuration et le moteur qui passe plus ou moins à travers les mailles du filet de la politique écologique actuelle, ce serait un compromis alléchant ... Si vous avez des informations pour assouvir ma curiosité ...

C'est à dire le trou coté admission ? Le bout de durite qui est relié au capteur ? si oui, non je l'ai laissé à l'air libre ... pas terrible je sais mais je n'avais pas de quoi boucher sous la main ni le temps, puis j'ai oublié .... Je regarde ça dès que je l'aurai sous la main, pas avant 15 jours ... vacances scolaires oblige. Quelles données dois-je obtenir ? Bonne soirée Henri

Hello tout le monde, Me revoilà devant un énième problème avec mon C8. Depuis déjà quelques mois je trouvais que mon turbo commençait à charger tard (pas avant 2500/2750 tours) ... donc conduite assez désagréable parce que pas de puissance avant une "poussé d'accélération" après 2500 tours et sur une plage de régime bien plus courte que ce qui devrait être, ou alors aucune puissance car pas de charge. Je m'explique : j'ai eu il y a environ un mois le message d'anomalie antipollution (encore). Passage à la valise, code erreur P0235, "défaut fugitif : signal pression turbo . cohérence avec la pression atmosphérique". J'en conclu donc qu'il s'agit du capteur pression turbo. Je débranche la prise d'air (tout en laissant brancher la prise) et là miracle le turbo charge correctement, l'accélération est linéaire, on l'entend et le sent souffler un peu avant 2000 tours. J'ai fais 1000 km en deux jours le week-end dernier et eu les symptômes suivant : à froid pas de problème mais au bout d'une heure de route, plus de puissance le turbo charge en saccade (charge jusqu'à 2750 tours plus ou moins efficace, trou à 2750 puis reprise à 3000 pour s'arrêter à 3150/3200) et finit par ne plus charger du tout. Remède : s'arrêter 3 minutes, couper le contact et repartir, résultat ça remarche pendant une heure à peu près correctement, je dis bien à peu près. De plus, il y a de l'huile (en quantité qui n'est pas encore alarmante) dans les durites de sortie d'air du turbo, dans l'intercooler ainsi que dans les papillons d'air. D'après vous, serait-ce mon capteur de pression qui serait HS ? (250.000 km). Ou autre chose ? Bien amicalement Henri

Hello ! Une petite présentation dans la rubrique adéquat ne serait pas de trop

Hello ! Il ne s'agit que d'un contact électrique ! Pas sur que l'on puise voir avec l'OBD ... mais même principe pour le tester fais toucher une masse !

Bonjour Mdoulila, Pas sur que ça existe au détail ... et le remplacer, je pense que ça doit être aussi une sacrée galère ... Bizarre que tu reçoive l'info de l'usure des plaquettes de freins ... Sur le mien, c'était l'autre partie du faisceau qui était naze (soit celle qui sort de la plaquette) et je n'ai eu le message seulement lorsque les plaquettes de l'autre roue étaient usées ... Après mon C8 est plus ancien que le tien. Le message doit apparaître lorsqu'il y a contact avec la masse, donc si le reste de faisceau touche l'étrier ça s'allume. Pour le coup, si ça n'est que la prise femelle qui est arrachée, la réparation est facile : souder une cosse ronde et le tour est joué ! Amicalement

Bonjour à tous, Je me permet aussi de contribuer à ce post. J'ai reçu ce matin un boitier Yatour bluetooth pour mon C8 de 2004, avec un RD3-01 modèle PU-2471D(H) sans chargeur CD d'origine. Disposant d'une valise, j'ai télécoder en réalisant l'installation du chargeur. J'ai lu qu'il fallait aussi vérifier dans le BSI s'il y avait la mention "présent" sur la ligne du chargeur cd dans l'onglet des calculateurs. Résultat, elle y figure bien (voir photo). Tout cela fait, rien ne marche : le bouton du chargeur sur l'autoradio ne réagit pas et il n'y a manifestement pas de courant qui arrive au Yatour étant donné que la led ne s'allume pas. J'ai essayé en utilisant Leccia ou PPdeuxmille mais rien n'y fait ça ne fonctionne pas. De plus, lorsque je fais un diag, la ligne du chargeur apparait mais il n'y a pas de contact avec le calculateur. J'hésite donc à aller en casse pour acheter le faisceau du chargeur CD pour tenter de l'activer en installant un vrai ... En réalisant un diag, j'ai remarqué un défaut de l'afficheur qui disait qu'il y avait un problème avec le chargeur CD (pas de communication ou quelque chose de ce style là, ce qui indiquerait que le chargeur CD soit bien considéré comme présent dans le BSI). La question que je me pose est celle de savoir si le chargeur CD agit de la même façon que le lecteur CD interne de l'autoradio lorsque qu'il n'y a pas de disque dans le magasin, soit de refuser de changer de source. Cette théorie m'orienterai vers le fait que mon boitier soit défaillant. Est-ce que quelqu'un aurait une explication ? Bonne journée à tous