kaspamadeuche

Bonjour, Euh, oui et non. J'ai été très fort (pré)occupé par d'autres choses au cours des dernières semaines. Mais je me prépare à ouvrir un poste pour ce qui pourrait s'avérer un gros problème de boite mal remontée par un pro. Le moteur et la boite sont sur la voiture mais pourraient devoir être retirés (voir nouveau poste "problème") . Je me prépare à monter une carrosserie à blanc, avant de faire peindre les pièces, histoire de voir si tout s'ajuste normalement. cela me coûtera un jeu de rivets en plus et quelques heures de travail mais tant pis. J'ai quelque crainte d'ajustement car la tubulure arrière avait été un peu forcée (et l'ABS cassé sur les flanc et la jupe arrière par l'ancien propriétaire). Elle a été réparée sur la partie trop corrodée mais elle n'a pas été étirée. J'enverrai des photos du montage à blanc dès que possible.

Pincez moi, c'est un rêve. Si j'en trouve une dans cet état là, j'achète: je change l'araignée si cela n'a été fait, la distribution et si nécessaire les sphères, et j'en reprends au moins pour cinq ans, sans électronique, capteur ici, ordi là avec en prime le confort qui suffit plus que largement pour faire beaucoup de route. La ligne est dépassée, mais s'ils la construisaient encore, j'y retournerais. Bonne route.

Bonjour, Pas de vibration même légère à l'arrière, car dans ce cas, cela peut tout simplement venir d'une usure avec déformation des pneus? Est ce que cela le fait aussi à cette vitesse en roue libre? Si ce n'est le cas, il faut voir du côté de l'échappement.

Bonjour, Belle acquisition si tu n'as pas dû trop dégonfler ton portefeuille. Elle a effectivement encore l'air en bon état. Couleur très typique de la fin des années '70. Bonne route

Bonjour, C'est dans cette direction là que j'ai également cherché mais pas longtemps faute de temps pour le moment. J'ai des plans de coupe des alternateurs Paris-Rône et Ducelier mais pour Femsa, je désespère d'en trouver.

Bonjour, Y a-t-il eu une version break commerciale de l'ami 6 sans portes arrières. Si ce n'est cela, ça y fait solidement penser et dans ce cas, la transformation a été faite avec beaucoup de logique. De toute façon, c'est du beau boulot.

Bonjour, La nostalgie camarade... Si on avait continué à les fabriquer, j'en rachèterais encore maintenant, malgré une ligne un peu dépassée: pas d'électronique, suspension idéale, un moteur un peu poussif (sans turbo), mais combien fiable et peu gourmand. A ce prix là, du moment que la carrosserie ne soit pas en lambeaux, il faut juste vérifier que le moteur tourne normalement et sans fumées suspecte, que la pompe hydraulique fasse son travail, et qu'il n'y ait pas de traces de LHM sur le sol après un temps d'arrêt. Bonne chance

Merci beaucoup , Cela me fera gagner pas mal de temps dans ma vie bien remplie. Merci pour le tuyau final. Je me doutais bien que pour arrêter le tout, il faudrait couper le plus quelque part. Je pensais à la batterie, mais ce sera effectivement plus simple au niveau de la bobine. Je pense essayer d'ici quelques jours:eek:. J'espère pouvoir filmer cette première mise à feu sur châssis et vous envoyer la séquence et quelques photos de l'état d'avancement des travaux sur le tuto "restauration de ma Mehari de 1982" . Le moteur et la boîte sont remontés, tout comme les suspensions, les freins arrières, les étriers et disques de freins avant, l'échappement jusqu'au silencieux (manque la partie arrière), les tubulures avant milieu (dessous des sièges) et arrière. Bientôt un premier montage à blanc de la carrosserie.

Bonjour à tous, Je voudrais mettre en route mon moteur qui a été restauré en atelier d'école, et que j'ai remonté sur le châssis de ma méhari en cours de restauration. Mais je ne tiens plus à attendre d'avoir remonté tout le faisceau électrique pour le faire tourner de temps en temps. Pouvez-vous me dire quels sont les éléments que je dois raccorder entre eux et à une batterie sans remonter pour autant tout l'attirail (alternateur, régulateur,...) et éventuellement avec un petit schéma de montage (très) provisoire.

Bonsoir, Je ne voudrais pas trop sortir du sujet, mais il y a bien eu en Belgique un moteur 1130 cc qui a équipé les GS. J'ignore ce qu'il en est pour la France. Il y a parfois eu de légères différences (notamment chez Talbot si ma mémoire est bonne) pour des raisons fiscales.

Bonjour, C'est surtout pour faire remonter le sujet. (J'ai commencé à faire d'autres choses entre temps (remontage des étriers avec des joints neufs, montage d'une nouvelle ligne d'échappement). Mais que cela me plaise ou non, il faudra bien que je revienne sur cet alternateur. Quelqu'un peut-il m'aider?

Bonsoir, bonjour, Sympa, mais avec ce bon vieux 602, cela pourrait du genre colle de contact: elle doit avoir du mal à décoller de la route. A moins qu'un montage-pirate, genre 1130 ou 1300 ne soit passé par là. En tout cas tous les goûts sont dans la nature. En ce qui me concerne, sur la mienne, la seule entorse que je ferai peut-être, c'est de passer des du 135 aux 125 si ce sont des Michelin.

Bonjour, Reprenant la restauration de ma Mehari de 1982, je me suis attaqué à la remise en état du démarreur et de l'alternateur. L'opération a principalement consisté en un nettoyage en profondeur et à remplacer les balais. Petite difficulté: en remontant la poulie et en serrant l'écrou, l'alternateur commence à frotter et se bloque au fur et à mesure du serrage. Je dois avoir commis une erreur au remontage, mais je n'arriver pas à la situer :em:d'autant que je ne trouve nulle part de schéma de montage de ce modèle d'alternateur. Pouvez-vous m'aider? Quelqu'un a-t-il le schéma en question?

Bonjour, Découvrir cela au retour des vacances et avant de retourner au boulot, cela fait fait du bien. Cela donne aussi envie de racheter un exemplaire de cette super routière. Merci mille fois aux contributeurs.

Bonjour, Je rentre un peu par hasard et par nostalgie de l'hydropneumatique dans cette discussion (deux GS dont une A, deux BX et une xantia par le passé). On change toujours les sphères au minimum par paire. Et d'ailleurs, hormis celles du milieu, bonne chance pour les trouver en vente séparément.

Bonsoir, Je confirme qu'il y a moyen de régler la longueur des tiges partant des pots vers les bras de suspension pour que la hauteur de la voiture soit identique des deux côtés , mais je n'ai pas bien compris la partie de la question "j'ai celui de droite qui est penché sur la gauche". Si c'est le pot qui n'est plus droit, il faut lui faire faire un tour complet sur lui-même sans rien défaire (il n'est pas trop serré) pour voir si son enveloppe (ou carter) n'est pas fissurée en un endroit par la rouille auquel cas il a tendance à être plié et donc à perdre son efficacité car les ressorts qu'il contient ne peuvent plus se déplacer et donc agir efficacement.

Bonjour, Pas sûr que le seul moteur soit déterminant. Moi je m'interrogerais plus sur la boîte de vitesse (sur l'ami8, les rapports sont plus longs que sur la Mehari).

Bonsoir, La marque du roulement défaillant avant d'avoir roulé un mètre est SNR, qu'on se le dise. Merci pour l'info concernant le coup de pointeau qu'intuitivement j'aurais effectivement donné de cette manière, mais il vaut toujours mieux s'appuyer sur des avis éclairés.

Bonjour, Il s'agit d'un roulement SNF ou SNR avec deux jeux de billes séparables. Les mesures extérieures (épaisseur, diamètre) sont les mêmes que pour le roulement Timken que je viens de monter sans problème particulier. C'est à peine croyable mais il y a manifestement beaucoup trop de jeu dans le cage du roulement lui-même. Je te donnerai l'info précise lorsque je serai retourné au garage. Je l'ai conservé précieusement (ainsi que sa boîte d'emballage afin de montrer le tout au vendeur). Tant qu'à faire, les coups de pointeau doivent être donnés précisément où sur la bague écrou pour être les plus efficaces? Bonne journée

Bonsoir , bonjour, Après pas mal de doutes, hypothèses, etc..., Il est définitivement clair que le roulement neuf était la cause de mes soucis. Celui que j'ai acheté ensuite (un Timken) s'est avéré bien plus efficace que le précédent. Après un montage rapide (une demi heure pour le tout), seul subsiste un jeu au niveau de l'axe de pivot, mais dans une mesure nettement inférieur à celui que provoquait ce de roulement précédent. Je compte me rendre chez le fournisseur pour lui faire part de ma mésaventure, mais sans certitude de remboursement, même si un témoin deuchiste chevronné peut attester de la présence d'un jeu bien trop important avec le roulement précédent. J'espère pouvoir à présent pouvoir reprendre plus efficacement l'opération de remontage de la Mehari.

Voici le faisceau arrière: http://img805.imageshack.us/img805/7359/meharijuin2010lectricit.jpg

Une autre: http://img687.imageshack.us/img687/7359/meharijuin2010lectricit.jpg

Avec la photo: http://img576.imageshack.us/img576/7359/meharijuin2010lectricit.jpg

Et voici le résultat pour le faisceau avant: http://img266.imageshack.us/img266/7

http://img816.imageshack.us/img816/7359/meharijuin2010lectricit.jpg