kaspamadeuche

Bonjour, Je viens de faire l'acquisition d'un Xsara Picasso 16 essence 110 cv SX de janvier 2007 qui affiche seulement 28.000 kms au compteur et pour un montant plus que correct. Quelle est la durée de vie de la courroie de distribution, non en kilomètres (120.000) mais en années (5 ans, 10 ans,...)?

Bonjour, J'avais examiné ta séquence et j'avais envisagé cette hypothèse également mais sans certitude j'avais préféré m'abstenir de de donner des frayeurs qui ne semblent malheureusement pas infondées. Casse du volant moteur: c'est manifestement un mal qui touche plusieurs types de moteurs et de marques. La technologie diesel s'affine, la résistance des moteurs malheureusement aussi, semble-t-il. Cela vaudrait la peine de tenter d'en savoir plus sur la raison pour laquelle cela lâche aussi facilement. Quelqu'un a des infos fiables? Bonne chance pour la suite en tout cas.

Bonjour, Avec 10.000 par an, es-tu sûr de vouloir rouler avec une diesel? Expérience malheureuse vécue, et renseignements pris, c'est devenu une aventure à risque pour certains types d'utilisation. En raison des normes anti-pollution, la technologie est devenue très pointue, et la pointe fait mal au portefeuille en cas d'avarie. Le 16HDI présente un nombre élevé de casses turbo dans toutes les marques qui l'exploitent (PSA, Ford, Volvo, Mazda, Mini,...), et dans certains cas, à répétition. Cela coûte environ entre 2000 et 2500 euros en frais de réparation. Dans plusieurs marques il y a aussi des problèmes de volant bi-masse (pas spécialement ou seulement le HDI). Quand il est cassé il faut aussi changer l'embrayage. Un filtre à particule qui prend la clé ces champs, c'est 2000 euros. Il est donc loin le temps des bons vieux XUD un peu agricoles mais bien plus fiables et surtout moins chers à l'entretien, autre face cachée des diesels actuels par rapport à l'essence. Personnellement, je viens de réserver en Belgique un Xsara Picasso essence 16 110 cv dont on me vante la fiabilité. Peu kilométré il me coûte au bas mot 3000 euros de moins qu'un diesel qui a plus de kilomètres et m'expose aux problèmes évoqués ci-dessus. Attends d'avoir d'autres avis, mais à ta place, si tu tiens au diesel, malgré tout, je chercherais du côté des 2 HDI de 2004 (je pense qu'il était encore produit à ce moment, à vérifier) un peu mois souple mais, semble-t-il plus fiable. Quoi que tu fasses, bonne chance.

Bonjour, A la suite de nombreux déboires avec mon berlingo XTR 16 HDI de 2006 (casse turbo à 115.000, embrayage remplacé à 90.000 en raison de casses à répétition des pièces en plastic du pédalier), j'ai repéré une xsara 1.6 essence 110cv qui me fait de l'oeil. Ce moteur, me dit-on est plutôt du genre fiable. Elle nécessite un entretien. Combien coûte un entretien complet (hors remplacement plaquettes de frein) sur ce type de véhicule? Par ailleurs, en allant faire un petit tour d'essai, je n'ai pas vu les données de consommation apparaître au tableau de bord. C'est pourtant une SX qui devrait l'indiquer, non? A moins qu'il ne faille faire une manipulation pour faire apparaître ces données au tableau de bord?

Bonjour à tous, Voilà bien longtemps que je n'ai plus alimenté ce poste de nouvelles. Ma vie active me prive du temps que je devrais consacrer pour terminer le remontage à blanc. J'ai terminé entièrement le montage du flanc gauche, porte comprise, mais à droite, je cale au niveau de la porte et je ne regrette nullement le conseil utile d'un restaurateur d'ancêtres qui m'avait vivement recommandé de monter l'ensemble quasi complètement avant de peindre les pièces de carrosserie. Le montage premier de la porte en question a fait apparaître que sa fermeture arrivait trop haut. Vérification faite, il apparaît que la partie avant du flanc est décalée d'environ un centimètre et demi. Alors soit c'est la moulure de la pièce qui est approximative, soit une des tubulures (avant ou arrière qui est légèrement décalée, voire pliée côté droit. Je dois revoir tout cela à tête reposée avant de percer une nouvelle fois pour rien la carrosserie. Il serait temps que je me remette a alimenter le poste de photos. Quelqu'un peut-il me redonner les références pour la procédure à suivre pour les insérer? Bien à tous

Bonjour, Ce n'est pas par esprit de contradiction, mais selon moi, c'est à droite (vu depuis le véhicule et non lorsque l'on se trouve face à celui-ci) dans le sens de la marche sur la partie du longeron visible depuis le compartiment moteur. Je revérifierai demain pour donner une réponse à 100pc.

Bonjour, Quelle est la durée de vie des sphères de suspension? Dépend-elle du kilométrage ou de l'âge? Je me suis permis de poser la même question en section C5 pour qu'elle soit lue par un nombre plus élevé de gens.

Bonjour, Quelle est la durée de vie des sphères de suspension? Dépend-elle du kilométrage ou de l'âge?

Bonjour, Mon échec -de peu- dans l'achat d'une 1.9D de 1996, a attiré mon attention sur la Xantia dont j'ai eu un exemplaire il y a quelques années. J'ai notamment repéré une 1.9 TD qui aurait effectué environ 150.000 kms mais dont l'embrayage pourrait être à refaire.. Que pensez-vous de la fiabilité de ce moulin. Si mes souvenirs sont bons, il avait parfois tendance à chauffer pendant l'été surtout avec l'airco.

Bonsoir à tous, Désolé, Gilles, de t'avoir donné de faux espoirs. Si je vois autre chose je ne manquerai pas de te le communiquer, même si en Belgique, elles sont bien plus rares qu'en France. Bonne chance

Aïe, elle vient d'être vendue. J'étais convaincu de sa valeur mécanique. La carrosserie était en très bon état, la sellerie, quasi neuve, mais il m'aurait fallu en peu de temps pour convaincre ma femme qu'acheter une voiture de 1996 avec un moteur lent (mais robuste, ça nous le savons, sur ce site) allait nous donner moins de souci que le Berlingo acheté neuf en 2006 mais qui m'a déjà coûté un pont en réparations hors entretien (embrayage remplacé pour cause de casse de plastic du pédalier à répétition, turbo cassé et avant cela, sous garantie, pompe hydraulique de direction assistée foutue).

Je disais donc avant que mon pc ne fasse un envoi intempestif, que les deux avant étaient raides. Il n'a, pas jugé nécessaire de changer les sphères de répartition, estimant que ce n'était pas utile. De mes expériences passées en bx et xantia, je crois me souvenir cependant qu'il vaut mieux les changer aussi sous peine de faire travailler la pompe inutilement. Qu'en pensez-vous? La tuyauterie présente-t-elle un risque particulier? A propos de la pompe, combien de temps ou kms est-elle censée tenir? De mémoire, il y a 6 ans, une pompe coûtait tout de même quelque 750 euros. Les prix ont-ils évolué (la voiture est une toute simple (pas hydractive).

C'est bien ce que je pensais pour la courroie. Si je la prends, je le ferai sans attendre. Pour les sphères, l'actuel proprio a changé les deux arrières. J'aMais lels deux avant sont mortes

Bonjour, J'ai beau chercher, mais je ne trouve plus sur le site l'accès aux MP. J'ai tenté d'en envoyer un il y a quelques jours pour Gilles concernant une annonce de vente d'une Ami6 dans une région proche de la France. Voici à quoi elle ressemblait sur le site 2ememain.be: Marque de voiture: Citroën Type de carrosserie: Berlines Année de fabrication: Oldtimer Etat: Utilisé Modèle: citroen ancienne ami6 année 1968 Kilométrage: Jusqu'à 20.000 Portes: 2-portes Couleur: Vert Grand annonceur: Non Description document année 05/10/1968 et control technique bonne etat....

Bonjour, Une Xantia 1.9 D berline me fait de l'oeil car elle est peu kilométrée et en très bon état général. J'ai déjà eu une break turbo d par le passé. Je sais que le bon vieil XUD n'explose pas les standards de puissance, mais cette bête de somme a la réputation d'une grande solidité (pas comme le 1.6 hdi de mon Berlingo qui m'a déjà causé du souci (casse turbo, fuite injecteur). Cependant, faut-il envisager de remplacer d'office des parties du circuit Hydraulique (véhicule de 1996 ayant passé de nombreuses années de sa vie au sec). Quid de la courroie de transmission. S'use-t-elle aussi par le temps et non les kms? (Elle a environ 90.000 bornes)

L'embrayage a-t-il, été complètement changé et le kit cable aussi. La moindre résistance provoque la casse des éléments en plastic (incompréhensible qu'ils n'aient jamais adapté ces pièces quitte à devoir payer un peu plus). Pour moi, il a fallu tout changer il y a 20.000 kms. Depuis, Cela roule, mais, à coup sûr, cela reviendra tôt ou tard. Bon courage en tout cas

Donc, le schéma représente ce que l'on est censé voir depuis le peu d'espace qu'il y a dans le compartiment moteur (côté gauche avec la grosse boîte à fusibles dans le champ de tir)? Ou faut il démonter quelque chose pour avoir cette vue?

Bonjour, Dans l'obligation de remplacer l'optique avant gauche de mon Berlingo 2 XTR de 2006 à la suite d'un accrochage, je me suis aperçu qu'il fallait démonter entièrement le pare-choc. J'ai défait toutes les vis visibles, mais sur les côtés gauche et droit je ne parviens pas à le détacher même en tirant fortement sur le pare-choc. Pouvez-vous m'expliquer ce qui peut le coincer (vis, clips,...?) et éventuellement me montrer un plan de coupe du pare choc car là, j'y suis occupé depuis une heure et je ne vois pas de solution. Je ne trouve rien non plus sur le web.

Bonsoir, Pour les colliers de raccord au pot principal au-dessus des pipes d'échappement et à la sortie de ce même pot moteur, il faut les ajuster progressivement: une première fois en vissant le plus possible à la main. Ensuite, faire tourner un peu le collier -quitte à mettre un peu de savon noir si nécessaire ou de vaisselle - pour permettre aux deux éléments qui doivent se joindre de s'ajuster le mieux possible, et ajuster une nouvelle fois le serrage toujours à la main, et ensuite seulement à la clé. Surtout pas de pâte car cela ne tiendra pas longtemps. Bonne chance. ;-)

Bonjour, J'ai finalement fait comme Mimilaspi. Je me suis quelque peu inspiré de son courrier écrit pour demander une intervention de Citroën via un courrier recommandé avec accusé de réception. Je ne compte en tout cas pas pas les laisser dormir dessus sans entreprendre d'autres démarches en fonction de la réponse qu'il me feront.

Bonjour, Le 1,9 diesel est peut-être poussif, mais c'est une bonne mule plutôt fiable rayon moteur, bien plus que la 1.6 HDI avec lequel PSA a de sérieux soucis en raison de casses répétées du turbo chez Citroën comme chez Peugeot, mais aussi chez tous ceux à qui PSA l'a vendu (Ford, Volvo,...). Je ne le dis pas uniquement parce que cette mésaventure vient de m'arriver à 115.000 kms, mais parce qu'en effectuant des recherches, je me suis aperçu que ce problème était malheureusement plutôt fréquent.

Bonjour, Après 10 jours de mise à pied j'ai récupéré aujourd'hui mon Berlingo. Total de la facture 2278 euros pour un échange standard du turbo, mais aussi une série de pièces, le joint et le jeu de tuyaux des injecteurs (fuite) et un entretien. Rien à redire a priori sur le service, mais beaucoup à redire sur la fabrication. Je compte introduire une demande d'intervention de la maison mère car la casse du turbo est due, selon le garagiste qui l'a spécifié sur la facture, au passage d'une visse détachée du turbo dans l'hélice de celui-ci.

Bonjour, Je suis d'accord pour tenter d'aider son malheureux propriétaire. Peut-on savoir où (dans quelle région) a-t-elle été volée?

Bonjour, Mes appréhensions de 2010 à la lecture des différents témoignages étaient justifiées. Mon Berlingo XTR 1.6 HDI de 2006 et 115.000 kms vient de subir une casse turbo alors que j'étais en vacances à 200 bornes de chez moi. Le garage Citroën qui l'a pris en charge dans le sud de la Belgique où j'ai dû l'abandonner pour plusieurs jours m'annonce une facture approximative de 1750 euros, auxquels il faudra ajouter le remplacement d'un ou de plusieurs joints d'injecteurs, après vérification à ma demande et constat d'une fuite au niveau du troisième injecteur. Après des ruptures à répétition du mécanisme de la pédale d'embrayage et finalement un remplacement de l'embrayage complet à 100.000 kms, ce véhicule qui était le premier que j'ai acheté neuf est celui qui m'a coûté le plus cher de tous à l'usage. Pour le principe, je compte adresser un courrier à Citroën pour demander une intervention de leur part dans l'addition. C'est la première fois de ma vie que j'envisage très sérieusement de fuir la marque après avoir roulé en 2cv (2), Dyane (1), Ami 8 (1), GS (3) , BX (2), et Xantia (1)

Bonjour, 1967? Normalement, cela devrait être une 425 cc? La 6 n'est sortie qu'en 1968, me semble-t-il