kaspamadeuche

Je suis content pour toi. Je me joins à un des commentaires précédents pour dire que pour qu'il n'y ait pas d'intervention pour les les pièces d'usure, encore faut-il qu'il y ait eu usure. En cas de recours, prétendre le contraire n'aurait jamais passé la rampe. Tu as donc bien fait de ne pas tomber dans le piège. J'ai eu un litige il y a trois ans pour des disques de freins morts sur un Berlingo qui avait 50.000 kms. Le concessionnaire n'avait rien dit à 40.000 alors que les plaquettes auraient dû être remplacées avant 10.000 kms. Réponse de leur part: pièce d'usure donc pas d'intervention. Mais j'ai eu très vite après cela une défaillance des biellettes de la barre stabilisatrice si je ne m'abuse. Ils ont retenté le coup de l'usure mais grâce aux infos de ce forum, je leur ai rétorqué que c'était un défaut connu de la voiture. Ils n'ont pas osé aller plus loin et me les ont remplacées à l'oeil. (Les disques de remplacement ont à présent fait 60.000 et le garagiste qui a changé les plaquettes à 100.000 n'a nullement envisagé leur remplacement). Comme quoi lorsque l'on tient bon avec des arguments solides, il en reste toujours quelque chose.

Bonjour, N'hésite pas à nous tenir au courant de la réaction de citron. S'ils n'interviennent pas pour une batterie défectueuse dans un tel délai, ils vont se faire une pub d'enfer. Dommage pour le reste de tomber en panne aussi vite. Bonne chance pour la suite.

Bonjour, Sous réserve de l'état de son châssis, elle est magnifique. Manifestement un tout bon achat.

Bonjour, bonsoir, Pour moi, relancer une 2CV nouvelle vague qui n'en aurait que la carapace extérieure n'aurait pas vraiment de sens, sauf celui du marketing. Faire revivre son esprit -une voiture dépouillée, pas chère, sans trop d'électronique, pas trop puissante mais avec une bonne capacité de chargement, avec une consommation réduite et facile à entretenir- serait idéal mais hélas à cent lieues de ce que recherchent les constructeurs actuellement. Cela donnerait en effet trop de liberté aux clients débrouillards du genre de ceux qui fréquentent ce site. Les marques préfèrent les voir rester captifs de la marque et très dépendants des concessions.

Bonjour, Eeuuuh, bravo à tous les deux en fait pour vos réalisations,; et même à tous, les trois puisque Gilles nous a permis d'entrer dans le caverne d'Ali Ba Pier.

Bonjour, Après une relativement longue interruption, j'ai attaqué il y a quelques jours le montage à blanc de la carrosserie de ma Mehari. Pour ce faire, j'ai reçu d'un garagistes charitable une vingtaine de rivets en alu car ceux que j'ai achetés chez MCDA ne me convainquent pas (risque de casse plastique ou alors têtes trop larges). Je souhaite bien évidemment en acquérir davantage en vue du montage définitif. Cela n'est pas une mince affaire en Belgique. Avez-vous des adresses de fournisseurs en Belgique ou en France (où je me rends dans quelques jours). J'ajouterai bientôt quelques photos et j'espère vivement en finir avec le remontage de la carrosserie dans sa peinture définitive d'ici l'automne.

Bonjour, Fortement mobilisé, à mon regret par pas mal d'autres obligations, j'espère néanmoins pouvoir consacrer dans les jours qui viennent quelques heures au montage à blanc de la carrosserie (bassine montée, j'en suis à la juppe arrière). Disposant de deux jeux de rivets de chez MCDA, je compte faire un premier montage complet mais je cale sur la chose suivante: A quels endroits sont réservés quels rivets qui n'ont pas tous les mêmes dimensions. Par déduction, je suppose que les plus fins ne servent qu'à fixer les contre-ailes avant aux ailes, mais quid pour les autres? (Je ne les ais pas devant moi, mais je pense qu'il y en a par ailleurs deux ou trois autres de mesures différentes). Bonnes vacances, de préférence avec un peu ou beaucoup de deuches et autres pour ceux qui ont la chance d'en avoir

Bonjour, Méfie toi. Le croisement entre une poule et deux chevaux est plein d'inconnues. Donc recueille les oeufs à temps et bon appétit. Pour les fientes, je protégerais un peu, mais je n'interdirais pas le passage tant que je ne travaillerais pas dessus tant que ce n'est pas dans l'habitacle parce que cette histoire est plutôt sympa.

Bonjour, Je tombe un peu par hasard dans votre section en me demandant si les problèmes d'embrayage ne deviennent pas une bien encombrante spécialité de la maison Citroën après des générations entières sans trop de problèmes. Pour ce qui me concerne, j'ai dû remplacer prématurément un embrayage sur un Berlingo II d'il y a 5 ans qui a 100.000 kms, pas parce que le disque était usé, mais pas parce que le mécanisme reliant la pédale au câblage est principalement en plastic et ne résiste pas à un durcissement partiel de la pédale au fil des kms. J'ai eu connaissance de problèmes du genre sur Picasso et un témoignage comparable concernant une Peugeot 807. Avis aux ingénieurs et commerciaux de PSA qui nous observent: il est temps de vraiment vous préoccuper du problème car cela commence à se savoir et à décourager jusqu'aux plus fidèles de la marque. Je ne fais ici l'écho ni d'une réaction d'ego, ni de situations, et encore moins de réflexions isolées. PS: J' ai eu des 2cv, Dyane, GS, GSA, BX, Xantia et Berlingo et pour la première fois après des casses à répétition au niveau du pédalier d'embrayage, je me pose des questions sur le sérieux de l'évolution de la marque.

Bonjour, bonsoir, Pour la troisième fois en 6 mois (la quatrième en 5 ans), je me retrouve avec un problème de casse au niveau de la pédale d'embrayage de mon Berlingo 1.6 HDI de mai 2006 (100.000kms). Décembre: j'échappe de justesse à un grave accident avec un autobus au moment où ma pédale a décidé de rester enfoncée. Bilan: biellette du rattrapage automatique cassée. Après palabres dont je vous passe les détails, Citroën fait la réparation sous garantie (5 ans) . Avril: deux semaines avant la fin de la garantie, j'entends une sorte de claquement sourd et anxiogène au débrayage (mais pas à chaque coup). On me remplace une pièce que l'on ne me décrit pas en me prétendant que je ne ferai plus 30.000 kms avec l'embrayage (qui ne patine pas et ne broute pas). Pas 24 heures après, le bruit refait son apparition:mad:. Lors de mon passage en carrosserie chez Citroen pour changer un autocollant XTR sous garantie, le mécanicien du département me remplace tout le câble:bien:. Juillet: Je me crois sauvé pour 30.000 à 40.000 kms (durée de fiabilité de ce genre de pièce sur feu les Wartburg), mais il y a deux jours, la pédale "casse" d'un coup dans le trafic et je manque de peu de percuter la voiture qui me précède . Je retrouve des morceaux de plastique sur le tapis de la voiture, pédale inopérante. Chez Citroën, on me dit que le remplacement de l'embrayage s'impose. Dont devis: entre 1100 et 1200 euros . A ce tarif là, j'ai trouvé un garagiste indépendant qui pour un peu moins que cela me propose en plus l'entretien 100.000 kms plaquettes de frein comprises. Pour être honnête, il ne m'a pas forcé la main pour changer d'office l'embrayage. Mais moi je l'ai plutôt encouragé à le faire car je ne sais plus que faire pour résoudre ce problème issu de l'incompétence des ingénieurs que je frémirais de voir aux portes d'entrées d'une centrale nucléaire et du département commercial de la marque qui connaît ce problème depuis l'existence du Berlingo (et du Xsara Picasso, me dit-on) sans jamais avoir réussi à convaincre les autres départements d'y remédier. Que faire donc pour venir à bout définitivement de ce problème hormis fuir la marque avec laquelle j'ai eu beaucoup de plaisir du temps de l'Hydropneumatique GS/GSA/BX/Xantia) mais qui met ces propres clients en danger faute d'être la hauteur pour quelque chose d'aussi essentiel pour la sécurité? Existe-t-il des pièces pirates en métal pour remplacer par du costaud celles en papier (plastique) mâché, voire tout le pédalier? Quelqu'un a-t-il lui-même fait une transformation définitivement efficace au niveau du pédalier et si oui, peut-il donner les indications utiles pour permettre aux milliers de victimes dans mon genre laissés en rade par Citroën de se mettre à l'abri de ce type d'avarie? Avec mes excuses pour le ton un peu direct et la longueur de ce qui précède, et merci à toutes les personnes formidables qui fréquentent ce site de me livrer leurs très précieux conseils s'ils peuvent m'aider à me sortir de là autrement qu'en devant racheter une voiture (pour la première fois ailleurs).

Bonsoir, bonjour, +1: du souvenir de l'utilisation que j'ai eue de ces deux gradations d'huile, à l'inter-saison, je les ai mélangées sans problème à l'époque pour faire l'appoint sur mes deuches et GSA. Petite précaution: n'oublie pas de vidanger plus souvent que pour les modèles actuels. A l'époque, je changeais au bout de 5.000 kms. Si tu ne les fais pas en un an, change l'huile une fois l'an.

Bonsoir, bonjour, Je confirme qu'il y a une différence de tout au plus 1,5cm entre les excroissances gauche et droite de l'ABS par rapport au tubulaire. Autre piste: Peut-on chauffer l'ABS pour le décaler de quelques millimètres de sorte qu'il ne touche plus le tubulaire?

Bonjour, Merci à toi de m'envoyer tout ce que tu sais à ce sujet, car je coince un peu pour le moment, faard'

Bonjour, N'ayant pas l'intention de bâcler le remontage de la carrosserie, et après quelques recherches, j'ai constaté qu'il existait des gabarits et des outils pour un travail précis de fixation de la bassine, des flancs et de la préparation du "popage" (rivetage). Sur le site du MCC, ils y sont. (voir: http://www.mehariclub.com/ressources/1510212.pdf) Est-il possible de préparer ces outils soi-même? Il me semble que ce soit possible au moins pour les gabarits. En connaissez-vous les cotes?

Bonjour, Sauf si je m'aperçois qu'il faut légèrement déplacer le tubulaire avant d'un cm vers la droite (encore faudrait-il pour cela que je trouve les mesures), serait ce dangereux de limer l'abs d'un demi cm sur la petite partie qui est en contact avec le tubulaire?

Bonsoir, Sans prétention, +1 pour avoir roulé avec 2 GS(A) à moi et 2 au paternel. C'est pas franchement du vol à ce prix là, mais sans examen plus précis, et sous réserve que la mécanique soit irréprochable comme annoncé, ils risque d'y avoir du boulot côté bas de caisse, et tablier à l'avant, sans compter les contre-ailes avant. J'aurais donc tendance à dire à voir si c'est pas trop loin de chez toi, mais sans beaucoup d'illusion sur l'importance du chantier. Bonne chance.

J'ai toutefois un petit souci d'ajustement. La bassine ne me paraît pas parfaitement centrée par rapport au tubulaire avant. En observant bien les photos ci-dessous, on voit que la petite excroissance d'ABS qui longe le montant (supérieur plat) horizontal du tubulaire est contre celui-ci côté gauche et s'en écarte légèrement (de 1 à 2cm) côté droit. http://img190.imageshack.us/img190/4832/montagebassinemehari007.jpg http://img843.imageshack.us/img843/8587/montagebassinemehari008.jpg Désolé, j'aurais bien voulu ajouter des flèches sur la photo, mais je ne maîtrise pas assez l'outil.

Bonsoir, bonjour, Un peu de nouvelles fraîches. J'ai commencé le montage à blanc de la carrosserie. La bassine est posée sur le châssis. http://img251.imageshack.us/img251/6134/montagebassinemehari001.jpg http://img847.imageshack.us/img847/2908/montagebassinemehari006.jpg

Bonsoir à tous, Je n'hésiterais pas non plus à un prix pareil. Dans la foulée du remplacement de l'aile avant, je chercherais aussi, sans me presser afin de ne pas casser ma tirelire, un pare-choc car celui qui est dessus a l'air d'avoir lui aussi pris un coup. Je le ferais d'autant plus que le reste de la carrosserie a vraiment l'air en très bon état et que cela lui donnerait un coup de jeunesse. Pour la mécanique, je suis moins qualifié que d'autre pour juger, mais pour ceux qui aiment la GS (dont je suis), un tel prix, et une telle carrosserie, mériteraient même la recherche d'un moteur, dans le pire des cas. Bonne chance.

Bonsoir, Une idée en passant: ne serait-il pas utile de demander l'adresse du garagiste qui s'est occupé du véhicule ou rechercher un garage citron qui pourrait refaire la distribution sur place avant le rapatriement moyennant devis préalable bien entendu. Peut-être que le prix sera plus avantageux que la location d'un plateau, les péages, ...

Re-, Fort heureusement pour l'authenticité de la restauration, j'ai sauvé les tubulaires avant et arrière malgré les dégâts surtout à l'arrière. La plupart des trous des rivets d'origine ont donc survécu. Vaut-il mieux les utiliser pour les nouveaux rivets? Ne sont-ils pas endommagés (élargis, corrodés?) Dans ce cas, comment percer l'ABS au bon endroit? Merci Pier pour le rattrapage de la clé "Allen". Je ne l'avais jamais utilisée que pour réparer des voitures, remorques, vélos, ... mais jamais dans l'écriture.

Bonjour, J'hésite à remonter la carrosserie de ma Mehari en cours de restauration à l'aide de rivets (pourtant déjà achetés). J'ai lu le témoignage de quelqu'un qui a utilisé des vis inox A4 tête bombée six pans (à serrer avec clé à len donc). Qu'en pensez-vous? Vos expériences ou celles de vos connaissances me seront précieuses.

Bonjour, Petite incise: l'avant-dernière a une couleur anachronique: cela ressemble furieusement à un rouge géranium qui couvrait les voitures de ceux qui aimaient cette couleur vers 1977-78, et donc pas pas les DS dont la production a été arrêtée en 1975.

Bonjour, Je pense que je vais laisser ces réglages de carbu un peu de côté et bientôt commencer à positionner la carrosserie, à blanc. J'ai remarqué que de l'essence s'échappant sous les pipes d'échappement pile poil au moment où j'arrête le moteur (déconnexion du câble reliant le plus batterie à la bobine). Je ne me l'explique pas. Les niveaux de cuve ont-ils été réglés un peu trop haut?

Elle est magnifique. Celle que je refais était dans cette livrée. Je vais donc la repeindre dans cette couleur pour rester le plus possible fidèle à ce qu'elle était pour son premier propriétaire, un proche malheureusement décédé, même si a priori j'aurais préféré une orange.