rycil

Ho, à moi il n'est rien arrivé du tout. Ma fille a percuté un camion arrêté sur la route (le chauffeur a senti une crevaison et s'est donc simplement stationné sur la route). Ma fille a été doublé sur des zébras juste avant de percuter le camion (ça l'a distraite, et elle n'a pas vu le camion) à 90 au régulateur. Elle s'en est sortie avec une entorse du pouce, quelques coupures superficielles et ... c'est tout. Je pense que cela relève du miracle.

Suite à la destruction du C4P7 : Je quitte la section présente .... et rejoins la section C5 II avec un tourer

Allez on continue : changement du support moteur HS . Vraiment HS : Et après la mise en place du neuf: Prochaine étape : le soufflet de cardan droit.

Si un modo passe par là, pourrait-il me laisser le message de bienvenue qui donne les liens importants de la section C5 x7? Merki

Le diagnostic de Xjstephane était le bon: Après remise en place, tout fonctionne de nouveau

J'ai vu passer une publication où l'on avait poser un rangement de lunette de 308 en lieu et place de la poignée de maintien au dessus de la porte conducteur. (La publication doit être dans les tuto).

Le réglage ne se fait pas de l'habitacle mais sur le phare en tournant une vis allen;)

Ça ressemble vraiment à ça. Il y a une technique particulière pour reclipser le moteur ? - - - Mise à jour - - - Elle est toujours présente pour régler la hauteur initiale des phares.

J'avoue n'avoir aucune idée comment fonctionne les phares avec leur moteur (il y a peut-être un éclaté qui traîne ? )

Ça pourrait être le contacteur de frein, le problème à été cité dans les pannes et leur résolution. La pièce vaut de 10 à 15 €.

Un petit souci découvert ce soir : le phare droit éclaire un peu bas, je tente un réglage, il ne se passe rien: la commande est inopérante (heureusement pour le phare de gauche elle fonctionne). Va falloir démonter pour trouver l'origine de la panne... à suivre...

Une vidéo qui montre le changement :

Bonjour Alanbike ! Effectivement sur dos d'âne, ça claque un peu. Mais on voit bien sur le support que le caoutchouc est fendu, et en plus c'est signalé sur le CT. Il est très simple à changer et coûte une vingtaine d'euros.

Bonjour Après un C4P7 1.6 HDI BPM6 Business (qui s'est encastré sous un camion à 90 -pas de blessé-), il m'a fallut trouver un remplaçant... j'ai fini par dénicher un C5 Tourer de 2009 avec 200 k. Il n'est pas comme neuf mais présente encore presque bien : une aile arrière à frotté et un feu avant prend l'eau (il est fêlé sur le dessus). L'intérieur est en cuir (ça chauffe le fion mine de rien) et est plutôt bien conservé. J'ai 2/3 trucs à changer dessus : un soufflet de cardan droit, le support moteur en haut à droite et 2 pneus. Tout est commandé, j'attends les pièces... Je trouve la suspension hydractive un peu souple, mais la dernière fois que j'en eut une suspension hydraulique c'était sur la BX en 1998... je n'est pas essayé le mode sport, c'est peut-être ça qu'il me faut ? 😅 Apres le 1.6 sur le Picasso, le 2L est carrément plus pêchu et suffit largement à mouvoir le Tourer.

Super ! Merci.

Bonjour Je suis en train de changer les plaquettes et les disques de frein sur le c4 1 .6 hdi. Mais les boulons qui tiennent le support de l'étrier ont une tête spéciale, un peu comme un embout torx arrondi. Quelle douille va dessus ?

Allez fin du problème. Les pièces fournies n'étaient pas compatible entre elles: une partie Valeo et l'autre "jenemerapelleplus". Après un nouveau changement tout fonctionne de nouveau et j'ai pu reprendre mon véhicule roulant de nouveau normalement.

Suite du problème: le garage a changé le volant moteur, l'embrayage et la commande hydraulique ... jusqu'ici tout va bien ... Puis vint la phase de programmation (ou reprogrammation?), le garage qui n'a pas le matos l'emmène chez le garage Citroën du coin qui essaie, réessaye, re-réessaye ...mais n'arrive pas à la mettre à jour. Le gars qui s'occupe de ça est parti en vacances (il a le droit!), donc la voiture est depuis une dizaine de jours dans l'attente d'une programmation qui lui permettrait de rouler à nouveau... J'imagine qu'ils vont finir par trouver une solution dans un délai raisonnable, en attendant j'ai la 206 société de prêt (elle dépanne mais j'aime pas). Certains d'entre vous ont ils connus pareil mésaventure? Et comment cela a-t'il été résolu?

Je pense avoir trouver la réponse grâce à cette discussion: https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?191854-Embrayage-patine-en-5%C3%A8me&highlight=Embrayage+qui+patine Il s'agirait de la fin de vie du volant moteur... Y'a du remplacement dans l'air...😭

Bonjour, Depuis hier j'ai un souci avec l'embrayage du C4P7, dès que ça monte un peu, disons à partir de 5%, l'embrayage patine en 5 et 6è vitesse (peut être en 4 aussi) mais pas sur les premiers rapports. Ma question est donc: Est-ce le signe d'un embrayage qui lâche progressivement en commençant par les derniers rapports, ou c'est un autre problème ? Merci, La voiture à actuellement 206 000 km, l'embrayage est d'origine.

Merci! Elle a tout d'une Millenium sauf les jantes qui sont des managua 16" (elle devrait être en 17). Il était peut-être possible de garder les 16" moyennant ristourne? Fin du suspense insoutenable, par hasard en cherchant un attelage d'occasion je suis tombé sur un modèle avec des chromes et les même jantes... dont la finition est business. Il s'agit donc d'un c4 grand Picasso 1.6 hdi 112 BMP6 BUSINESS. Voilà.

Comme je suis quelqu'un de bien informé je peux répondre à une question: Quels sont les indices de vitesse et de charge homologués ? Malgré le professionnalisme du technicien de F..biiip..rt, les indices minimums ne sont pas 97W mais 95V. (voir topic unique sur les VIN) Je ne sais pas si pour vous ça va vous changer la vie mais ça donne un paquet de nouvelles montes pneumatiques possibles , comme je dois commander une paire de pneus ça m'ouvre de nouveaux champs du possible

Il n'est pas aisé de répondre à cette question. Je n'irais pas jusqu'à dire que c'est la roulette russe mais il y a des problèmes sur certains véhicules. Ma première expérience avec un 2L HDI 138 BMP6 a été très positive. Je l'ai eut de 120 à 268 000 km. Zéro problème (sauf l'interrupteur d'ouverture du coffre qui a lâché). Mais dans le même temps j'ai des amis qui avaient le même sauf qu'il y avait toujours un truc qui n'allait pas... Ici, sur le forum il y a de quoi se faire peur, mais en général ceux qui postent ont un problème, il y a donc un effet loupe grossissante assez marqué . Personnellement 6 ans après avoir vendu le 2L, je viens d'acheter un 1.6 hdi bmp6 de 2011. Seul l'avenir dira si c'est un bon numéro!

Bonjour Après quelques années d'absence de la section c4 Picasso, me voici donc de nouveau au volant d'un modèle 2011. Je suppute qu'il s'agit d'une série Millénium même si ça reste à démontrer, le vendeur (pro) la présentant comme étant une Exclusive... Peut être qu'une personne bien informé pourrait me fournir toutes les spécifications si je lui donnait le VIN (en MP) 😊. Les premiers kilomètres nous font retrouver un véhicule très silencieux et frugal (un peu moins de 5L/100) si j'en crois le totaliseur partiel qui indiquait 1070km pour les 52L qu'il a fallu pour faire le plein. La gestion de la boîte est très différente de la première version du c4p7 (2L hdi 138 de 2008), je me souviens que lorsque je remettais le régulateur en sortie de péage, il envoyait les Watts en poussant les rapports pour atteindre la vitesse cible rapidement. Aujourd'hui dès 2000 tours il passe le rapport supérieur... j'imagine que c'est plus agréable pour les passagers 😁. Il y a 2/3 bricoles à faire dessus : 1 paire de pneus, vidanges (moteur et boite) et tous les filtres. D'ailleurs si une personne bien informé (pas forcément la même que plus haut 😁) pouvait me dire quels sont les indices de charge et de vitesse minimum à respecter (j'ai bien trouvé ceux du c4p5 mais le vendeur de chez Fe...bip....ert m'a soutenu qu'il fallait du 97W minimum). Enfin si quelqu'un à l'info, je suis preneur!🙄 Oui, c'est un beau pavé mais les deuxièmes saisons ont toujours plus de choses à dire (#Netflix). http://citrotemp.cricou.net/upload/image/padimat-1583480750.jpg

Bonjour, Le week end dernier, profitant de la pluie, j'ai passé un peu de temps sur le 807. Au programme: Disques et plaquettes avant, Plaquettes arrières, Câbles de frein à main. Je ne détaille pas le changement des disques ni celui des plaquettes, on trouve facilement des tutos. Ce qui a conduit au changement des câbles du frein à main est une inefficacité à gauche révélée au CT -problème manifestement récurrent vue le nombre de véhicules touchés. J'avais, dans un premier temps, lubrifié la commande du frein sur l'étrier en injectant du WD40 derrière le soufflet en caoutchouc et en lubrifiant les câbles. Mais n'ayant pas déposé ceux-ci l'effet ne fût que de courte durée. En outre l'enrobage plastique du câble était dégradé et ne facilitait pas le coulissement. J'ai donc commandé l'ensemble des trois câble sur Oscaro. La plus grande difficulté est liée au système de tension des câbles. On ne tends pas le câble mais on joue avec la longueur de la gaine. J'ai eut du mal car lorsque je le mettais en position flottante, il repassait tout seul en la position bloquée. Et surtout j'avais décidé, dans un premier temps, de ne changé que les deux câbles qui vont aux roues. J'ai eut un mal de chien à remettre le câble dans la commande de gauche. Après essai il s'averra que l'efficacité n'était pas au rendez-vous. Je changeait donc le troisième câble. Il me fût alors extrêmement facile de remettre les câbles à leurs places et surtout le frein à main fonctionne! Ne reste plus qu'à repasser au CT pour valider tout ça.