silicium81

Bon, ça avance bien ! J'ai galérer pas mal pour serrer le boulon de fixation de la cloche d'embrayage sur le bloc qui est juste à coté de la platine... Un conseil, serrez le avant de fixer la platine... Après remontage du câble d'embrayage, la pédale est très nettement moins dure (ouf). Les triangles inférieurs sont changés, les transmissions remontés. J'en ai profité pour changer les disques (bien entamé)+ plaquettes. Il restera à refaire le parallélisme. J'ai encore à rebrancher les câbles de commandes de vitesse dans l'habitacle et à remettre 1,8L d'huile 75W80 dans la boite.

Bon, le câble de commande de boite est refixé sur la platine. Il faut glisser les câbles depuis l'habitacle puis les rebrider sur la platine (sinon il faut enlever le soufflet de passage de caisse). Et bonne galère pour rapprocher la boite de vitesse :boxe: Malgré un centrage au petit oignon (avec un guide fait sur mesure au tour...) impossible de faire rentrer ce put*** d'axe cannelé ! Comme avec le doigt, je sentais des bavures sur l’alésage cannelé du disque, je me suis résolu à essayer d'ébavurer avec une lime aiguille triangulaire les cannelures du disque. A l'essai suivant, ça c'est emboîté du premier coup !!! Comme quoi, un ébavurage préventif est peut être à faire avant de monter le disque.

C'est celle-ci: http://nsa39.casimages.com/img/2018/01/16/180116091617907610.jpg J'ai reçu le câblé de commande de vitesse. Il est de bonne facture avec le caoutchouc de passage de caisse en 2 parties comme celui d'origine. Je vais pouvoir m'attaquer au remontage...

Mais oui ! Je ne me sépare pas d'une voiture qui fonctionne bien, je l'entretien. ça coûte bien moins que de changer de voiture et en plus je sais avec quoi je roule... Ensuite, elle n'a que 380000 km (c'est 2 fois moins que ma 205 ) De plus, les réparations que j'engage restent raisonnable en coût: kit embrayage 145€ joints spi vilo 23€ câbles de commande vitesse 88€ 2 x bras inférieur 100€ soit au total 356€ Par contre si on va chez le mécano... Y'en aurait eu plutôt pour 2000€

Finalement, j'ai aussi changé le joint spi du vilebrequin derrière le volant moteur, j'ai bien fait, il suintait. Avant de refermer, j'ai aussi déposé les câble de commande de la boite (le caoutchouc de la rotule sur la platine était complètement coupé...). La dépose à été assez facile grâce au tuto cité dans mon premier post. J'ai commandé un jeu de câble à moins de 90€ sur ebay (ref 2444G9)

Merci pour le retour d'experience. C'est séparé mais non sans douleur... Il faut impérativement enlever le support de boîte (y compris la tôlerie) sinon le téton de changement de vitesse bute dessus. Ensuite, la place est vraiment juste pour translater l'ensemble... A moins que mon moteur ne soit trop reculé. J'espère ne pas trop galèrer quand je vais refermer... En particulier pour refixer la platine des vitesses... Sinon, le mécanisme et la butée sont remplacés, je vais refermer aujourd'hui.

Je me suis offert une grue d'atelier pour soutenir la boite 116€ chez Nor*** (avec un code de réduction de 10% que j'ai trouvé sur le net...) A ce prix là, il ne faut pas se lancer dans une fabrication perso !! On en a très clairement pour son argent. Bon, comme lu ici: http://www.forum-peugeot.com/Forum/forum-peugeot/peugeot-806/Entretien/806-changement-embrayage-sujet_33059_1.htm je dépose la platine de support des câble de la boite, ça semble logique. Pour la tuyauterie de direction assistée on verra si c'est indispensable de les déposer...

Bonjour à tous, Ma fidèle évasion avec un 2L1TD (380000km) a la commande d'embrayage qui est devenue très dure. Je lui offre un nouvel embrayage + butée (Valéo). J'ai commencé par le démontage des transmissions et ensuite j'ai quelques difficultés à bien saisir ce qu'il faut démonter au niveau des commandes de changement de vitesse... Que faut t'il démonter ? La platine complète (fixé par 3 vis) ? Faut-il faire omme décrit dans ce tuto de changement des câbles: http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?146133-Changement-cables-boite-de-vitesse/page2 en laissant la platine en place ? Ensuite, sur la RTA, ils disent de débrancher les raccords hydrauliques sur la direction assistée... C'est vraiment indispensable ? Ensuite, pour écarter la boite du moteur, y a t'il des précaution (truc) à connaitre ? Merci d'avance !

Bientôt un an que j'ai eu cette panne, RAS le moteur va très bien

Honte à moi Le coui coui que j'entendais à froid depuis un bon moment et que j'attribuai au raccord d'échappement (collecteur / catalyseur) venait de la damper... Forcément puisqu'il à disparu avec son remplacement Pour ma décharge sur mon précédent véhicule avec le même moteur (une 406 2L1TD)j'avais eu un couinement qui provenait de ce raccord (et que j'avais réparé)... Morale: Ne jamais remettre à plus tard une réparation ! Si j'avais démonté ce raccord (et changé le joint métallique, boulons et ressort) le couinement serait resté et j'aurai approfondi... Je m'en sort bien, mais le haut moteur à surement pris mal quand même... Il n'y a pas beaucoup de souplesse possible quand les pistons touchent les soupapes...

Le capteur de défaillance de damper / courroie acc est en place. On distingue bien le fil de détection derrière la courroie. J'ai coller le fil à la néoprène pour tenir les vibrations. http://nsa37.casimages.com/img/2016/06/12/160612090347307030.jpg Il me reste à utiliser l'info pour allumer un voyant au tdb. Je pense utiliser le capteur de surchauffe de l'eau. Il va falloir ruser un peu car les capteurs de sécurité ne détectent pas l'ouverture du circuit électrique (ce qui est bien dommage car si le conducteur d'un capteur se coupe, le capteur ne sert plus à rien...)

En effet le caoutchouc était surement un peu craquelé... A la dernière distribution j'avais tracé un trait blanc pour surveiller un glissement éventuel... Mais on ne va pas souvent surveiller cette poulie... En attendant la nouvelle poulie, j'ai fais le système de surveillance à base d'un fil... Il s'agit d'un autre cache, celui d'origine n'a plus de plastique derrière la poulie... (où est placé le fil) Coté poulie damper: http://nsa38.casimages.com/img/2016/06/09/160609072517127378.jpg et derrière le cache: http://nsa38.casimages.com/img/2016/06/09/160609072712944752.jpg Si la poulie se rapproche trop ou si la courroie d’accessoire se frotte au carter (défaut de guidage du tendeur automatique) le fil se coupera et une alerte au tableau de bord va s'allumer ça ne servira peut être à rien mais ça va me rassurer Trajet du fil modifié pour passer derrière la courroie d’accessoire: http://nsa37.casimages.com/img/2016/06/09/160609101007315838.jpg

J'ai le caoutchouc de la poulie damper qui c'est désagrégé hier soir en partant de la maison (à 300m...), en repartant d'un stop: clac brr tchonc calé... Je redémarre, le moteur tourne comme une patate bruyamment, j'avance sur le bas coté et je coupe... L'ouverture du capot montre la courroie d’accessoire en vrac et la damper en 2 parties Après enlèvement des morceaux, un redémarrage montre la persistance d'un très sale bruit moteur: non ! pas les linguets... Poussette jusqu’à la maison et démontage des carter de distribution et pigeage impossible de la distribution... Le moteur ne tourne même pas via l'écrou de la poulie damper, ça bloque... Je dépose la courroie de distri et je pige l'arbre à came ce qui permet de piger le moteur puis la PI. Je remonte et ça démarre mais c'est bruyant et le moteur ne respire pas normalement... Mais craintes pour les linguets deviennent fataliste... En regardant mieux, le pigeage de la PI n'est pas bon, je n'avais pas posé les deux boulons... re calage et re test ça tourne nettement mieux et un test plus poussé confirme que la distribution n'a apparemment pas souffert (pas de fumée) Un test routier en charge confirme cela. J'ai eu chaud car le décalage dépassait une dent... Le carter derrière la poulie damper est bien découpé... ça a frotté avant de lâcher ! Je vais mettre un fil émaillé plaqué sur le carter qui servira de capteur de frottement de courroie derrière la poulie damper. La rupture de ce fil agira sur une alarme à définir pour informer le conducteur de la rupture imminente de la courroie d’accessoire / damper. Et en préventif, ne pas laisser de poulie damper de plus de 250 000 km / 10 ans en place... La mienne avait 350 000 km... Le cache et la poulie: http://nsa37.casimages.com/img/2016/06/12/160612091925387289.jpg

Le démontage ne me pose pas de problème... Je voudrait juste que le soufflet soit réalisé avec un matériaux de qualité !!

J'ai aussi un shunt... Je me suis toujours demandé ce qui pouvait ce brancher là... J'ai la réponse !

J'hésite entre en prendre un chez Citroen et une autre marque que skf chez Oscaro... Les skf sont les moins cher, c'est peut être un signe...

J'ai changé les soufflets de la transmission droite il y a 2 ans (ils ont moins de 30 000 km)... et celui coté roue est déjà HS J'avais pris des SKF chez Osc... pensant (surement à tord) avoir un produit de qualité... Avez vous un retour positif sur une marque particulière ? Dois je les prendre en concession ?

Beau boulot Citrogreg et super tuto par ailleurs ! Je découvre l'évolution du post... Je n'ai pas eu de notifications... Pour moi, j'avais tout pris chez oscaro (en NRF): (chez citro c'était indisponible sans date !) CITROËN Evasion Bouteille déshydratante NRF B.V. 33047 20,43 € 1 20,43 € CITROËN Evasion Détendeur de climatisation NRF B.V. 38362 49,51 € 1 49,51 € CITROËN Evasion Evaporateur de climatisation NRF B.V. 36136 97,81 € 1 97,81 € Sous-Total TTC : 167,75 € Frais de port : 9,90 € Montant réglé : 177,65 € Depuis 2 ans la clim (re)fonctionne parfaitement. Pour la recharge, bien préciser que des pièces ont été changés. La procédure de remplissage n'est pas la même (tirage au vide plus long et plus d'huile à remettre). Eviter un remplissage dans un centre auto où les compétences sont limités... (sauf exception !)

Merci pour cette réponse rapide, je vais donc commander une transmission avec couronne

Je dois changer ma transmission droite sur mon évasion 2L1TD de 1999 (sans ABS) Savez vous si on peut monter une transmission prévue pour l'ABS (avec les encoches) en remplacement du modèle de transmission sans ABS ? Je pose la question car chez oscaro, les transmissions SKF n'existent que pour les modèles avec ABS...

La dernière fois (il y a 6 mois) j'ai pris le ressort et le galet tendeur chez citroen (très cher...).

Le support haut est changé. Impossible d'extraire les gougeons cassé... Ils sont montés trop serrés et collés... J'ai du aussi changé le support moteur (que j'avais d'avance sur un 2L1TD de xantia). Par contre la transmission droite est trop abimée (je croyais que seul le soufflet coté palier était cassé mais la bague sertie en tole qui reçoit le soufflet est aussi écrasée ) Il faut donc que je la change cette transmission...

Sur service.citroen, les références (et des détails diffèrent), je crains fort que les supports ne soient différents Evasion: http://nsa34.casimages.com/img/2014/11/28/141128090115553597.jpg Xantia: http://nsa33.casimages.com/img/2014/11/28/141128090115439922.jpg

Oui ! quand l'axe du tendeur est mort, celui-ci provoque l'inclinaison de la poulie de tension et cette inclinaison tend à faire se rapprocher la courroie d'accessoire du carter de la couroie de distribution (en sautant des crans sur la poulie damper). J'ai vu une courroie d'accéssoire usiner le carter et détruire la courroie de distribution (et le moteur en suivant...) Et j'ai toujours constaté que l'axe était mort quand le tendeur l'était... Ce tendeur automatique est peu endurant sur le 2L1TD (et très cher !) et son remplacement pas facile non plus... mais sa défaillance peut provoquer la destruction du moteur...

Merci, C'est cette pièce: http://nsa34.casimages.com/img/2014/11/28/141128103426697442.jpg J'attend la réponse d'une casse qui a peut être la pièce sur un véhicule en parc. Sinon, je t'acheterai volontier la pièce (si tu l'as...). Je laisse tomber la soudure, trop compliqué de trouver un soudeur alu qui pratique des prix raisonnables...