silicium81

ça devait 'bailler' un peu... Mais bon, on est rarement la tête sous le capot avec le moteur tournant et avec des accélérations pour détecter d'éventuel mouvements... La pièce vaut 90€ chez citron, je vais voir pour la faire ressouder (l'extrémité qui est cassé n'est soumise qu'a un effort de compression, la soudure sera très peu sollicitée).

J'ai le support moteur haut (au dessus de la courroie de distribution) qui c'est cassé ce midi L'analyse des goujons montre que celui à l'avant était cassé depuis un moment et celui de l'arrière à finit par rompre entrainant un basculement du support qui a provoqué sa rupture brusque coté moteur... Le moteur est alors tombé (gros bruit et clac clac clac contre l'arbre de transmission droit....) Les 2 goujons sont coupé au ras du bloc moteur, j'espère pouvoir les extraires sans trop de difficultée et trouver un support à la casse...

Si certains le désirent, je scannerai ma liste de démontage (3 feuilles A4) Et si... J'ai toujours mis des filtres mais c'est une troisième main... Depuis 3 ans, j'utilise des filtres de hottes aspirante (vendus en plaque) collé dans le cadre plastique au pistolet à colle

Oui, il suffit de déposer le détendeur qui est parfaitement accessible du compartiment moteur. Il y a 2 joints de chaque coté du détendeur (4 références différentes) Comme promis, les photos du démontage: http://www.touzet.eu/divers/changement_evaporateur.zip

J'ai un kit HID sur l'évasion depuis environ 5 ans (100 000km) et hier une ampoule ne s'allume plus... Après permutation, la défaillance d'une des ampoules est confirmée. La sphère interne est d'ailleurs bien grise... Finalement, elles durent bien moins longtemps qu'annoncés ! A leur décharge, j'avoue prendre les moins chère... C'est peut être comme les leds chinoises: 50000 h annoncés, 500 h mesurées... J'avais espérés que la technologie des ampoules HID était moins techno dépendante que les leds, car en 100000 km, les ampoules n'ont certainement pas plus de 500 heures... Heureusement que l'éclairage est bien plus puissant que les H1 halogènes sinon bien que les HID soient économiques à changer (7€20 pour 2 ampoules hid livrées...) l'intérêt s'amenuiserait... Avez vous des expériences similaires avec les ampoules au xénon ?

Merci pour vos conseils et avis ! C'est fini, la clim est rechargée et fonctionne Il ne manque que la chaleur...

Je termine cette semaine le remontage... Le TDB est remonté et finalement, j'ai supprimé la pièce plastique qui empêche le démontage ultérieur des tuyaux en alu du chauffage... Je me pose une question: La voiture a plus de 10 ans, les joints de clim autant... Dois-je profiter du changement du désydrateur pour changer tous les joints qui restent ? (2 joints pour le condenseur et 2 joints pour le compresseur) sachant qu'ils n'ont quasiment pas été sous pression depuis 2 ans... (Je l'ai ai pris d'avance chez Citroën).

Acheté chez mon concessionnaire local (qui à commandé la pièce).

J'ai changé récemment cette pièce sur l’accoudoir conducteur, la grise n'étant plus stockée, j'ai mis une beige. C'est très peu visible du fait de l'emplacement !

La fuite est trouvée: c'est l'évaporateur... Testé à l'air comprimé dans un bac d'eau, la fuite ne se déclare qu'a partir de 3 bars... D'où un circuit qui ne se vide pas complètement mais qui ne fait plus de froid... Réparation ici: http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=160489

Oui, j'ai des photos et surtout pris des notes au démontage (3 pages A4).... Je les reprends à l'envers et finalement ça ce remonte assez bien... J'essayerai de faire un récapitulatif à partir de mes papiers... Sinon, les joints étaient bien absents... L'hévaporateur reçu (marque NRF) semble bien fabriqué. Il est préssurisé à l'azote. J'ai ajouter de la mousse autocollante autour comme pour celui d'origine (ne pas en mettre trop dessus sous peine de ne pas pouvoir reclipser la boite froid au groupe ventilation... J'en suis à la repose du TDB mais j'hésite... J'ai un peu abimé l'une des extrémité d'un des tuyaux en alu de chauffage et je comptais le remonter tel quel... Quitte à le changer plus tard, mais ils sont maintenus dans l'habitacle avec une pièce en plastique indémontable sans enlever le TDB ! Du coup, soit j'enlève cette pièce en plastique, soit je change les tuyaux alu (50€)...

Bonne nouvelle: L'évaporateur est bien percé ! Je l'ai mis sous pression (6 bars) et sous l'eau, de petites bulles fusent au milieu, en haut. Bizarre que la fuite soit là, j'aurai parié en bas dans les saleté ou au niveau des soudures... Je reçois les pièces demain matin et je suis passé chez citroën prendre des joints au cas où ils ne seraient pas livrés...

C'est fait, l'évaporateur est enfin déposé... Il semblerait qu'il y ai des traces fluorescentes au UV au dessus et le long de la mousse droite. Ce n'est pas très visible, je vais essayer de le mettre sous pression pour voir s'il y a des bulles qui s'échappent en le plaçant sous l'eau... Sinon, c'est quand même assez galère à faire... J'ai noter toutes les étapes du démontage, j'espère ne pas trop souffrir au remontage ! Sinon, j'ai des mousses d'étanchéités entre éléments à changer... Certaines se sont complètement délitée... Pas terrible leur qualité ! Savez vous si les joints seront fournis avec les pièces clim commandés chez oscaro ? http://nsa34.casimages.com/img/2013/05/01/130501081159202586.jpg

Merci pour la réponse, j'avais bien tout dévissé mais il a fallut tirer un peu en secouant... C'est finalement venu sans casse. C'est assez lourd en effet... Je viens d'enlever la barre transversale, je l'ai levé à droite et accrocher au pare soleil... Je n'ai pas envie de chercher à passer le faisceau qui emprisonne la barre à gauche ! J'ai maintenant accès au bloc de chauffage/climatisation...

Le haut du tableau de bord me résiste... Il semble y avoir une résistance au fond derrière l'airbag passager. Faut-il enlever l'airbag de droite ?

Après des hésitations: http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=158710 Une nouvelle recherche de fuite ayant confirmé l'absence de fuite au niveau du compartiment moteur (et condenseur), la fuite ne peut être qu'au niveau de l'évaporateur. Je me lance... J'ai commandé une bouteille déshydratante, un détendeur et un évaporateur chez oscaro et commencer le démontage... Pour commencer, j'ai déposé le détendeur en espérant une fuite derrière... mais non, aucune trace aux UV de traceur... C'est le tour du demontage redouté du TDB... J'ai peu de doc ...

La clim de la voiture vient de passer au banc: Il restait 200g de gaz sur les 800g mis il y a 2 ans. Il y a donc une fuite... Un test à l'azote s'impose car aucune trace au UV du traceur placé au dernier remplissage...

Merci pour ce retour d'expérience. J'en saurai plus d'ici 15 jours...

La charge va bien être contrôlée avant d'ouvrir le circuit (et les pressions vérifiées aussi). L'historique complet est le suivant: Je tombe en panne de clim (plus de froid) puis cela reviens quelques jours plus tard... Je fait recharger/contrôler dans un centre auto (on me dit qu'il en manquait un peu). Le travail m'a semblé fait très approximativement (changement d'opérateur en cours de cycle). La clim fonctionne 1 mois... Je suspecte une fuite, à mon lycée il y a une section méca auto, j'ai un collègue qui me refait un contrôle/charge avec du traceur (il remet un peu de gaz). La clim refonctionne. A la lampe UV, après une semaine de fonctionnement on ne trouve rien à la lampe uv... La clim fonctionnera un mois. Persuadé d'avoir une fuite, je fait une nouvelle charge l'été suivant au lycée pour avoir de la clim en Espagne pour un séjour, la clim fonctionnera 15 jours... Je reste sur l'idée d'une fuite au niveau de l'évaporateur (donc je laisse un peu courir vu l'ampleur du démontage à effectuer...) Je découvre ensuite que le compresseur fonctionne toujours malgré l'absence totale de froid généré... et que le fluide circule au niveau de la fenêtre du déshydrateur... Il me semble que s'il y avait une fuite capable de faire arrêter la production de froid en 15 jours, au bout d'un an, il ne devrait plus y avoir de pression du tout ! Le fait que le compresseur tourne toujours au bout d'un an invalide la fuite, non ? J'ai fait contrôler les pression il y a 6 mois et le garagiste me les à annoncés normales... Il y a plus de 18 mois que la dernière recharge à été faites et c'est toujours pareil: le compresseur tourne sans produire le moindre froid (la tuyauterie derrière l'évaporateur ne se refroidi pas du tout...) et j'ai ce fort chuintement qui s'entend quand la clim s'enclenche (et le régime qui descend un poil, signe que le compresseur compresse...) J'ai relancer le collègue de méca auto qui va se pencher plus en profondeur sur le circuit de clim, en commençant évidement par une mesure des pressions ! Est-il possible que le détendeur puisse expliquer cela ?

Je viens de regarder et en effet il est bien visible à gauche du réservoir de lockheed Le changement de celui-ci va être plus simple que prévu !

Je vais regarder aussi mais si c'est le cas, je saute de joie !

La clim auto de mon Evasion ne fonctionne plus depuis trop longtemps... (2 ans ) J'ai cru au début à une fuite mais malgré l'injection de traceur on n'a rien vu. Après un an sans clim, J'ai constaté que le compresseur se mettait toujours en route et qu'il n'y avait pas de froid généré (rien de rien y compris après l'évaporateur) malgré un bruit de chuintement aigu bien audible depuis l'habitacle (détendeur ?). Si c'était une fuite, le compresseur ne pourrait pas ce mettre en marche... J'ai fait contrôler les pressions et elles sont normales d'après le garagiste qui les as mesurées... Je soupçonne donc fortement le détendeur d'être bloqué ouvert et je pense me lancer dans sont remplacement... J'ai vainement cherché un tuto pour aider à son démontage qui, me semble t'il, nécessite la dépose complète du tableau de bord... Savez vous s'il existe une notice officielle pour déposer le TDB ? Merci d'avance !

Attention à la poulie neuve... Vérifier que le joint en caoutchouc ne soit pas un joint torique dans une gorge usinée...

L'injecteur pilote informe le calculateur de la levée de l'aiguille de l'injecteur. L'information ne peut pas être récupérée ailleurs !

A la revente, ça ne vaut pas grand chose... Celui qui est prêt à acheter une voiture de ce kilométrage, c'est pour avoir une voiture pas chère. J'ai un collègue qui roule en xantia 2L1 TD (400 000 km). On la lui a donné ! (un voisin) C'est un triste constat, mais une réalité. Avec les primes à la casse, la valeur ressentie des occasions à pris une claque... Après, il faut trouver un acheteur !