phil67

Salut à toi,

justement c'est un bon réflexe!

je suis en train de charger ma batterie qque peu vieillotte et je remarque que pour des courants faibles (1,5 à 2A) je monte facilement à 15V ou +!!! Plus une batterie vieillit plus sa tension monte pour une même charge de courant; Maintenant l'allumage consomme aussi un peu (3 à 5A peut être), ce qui contribue à stabiliser la tension.... Essaye de te faire prêter une batterie + récente et fregarde ce que ça donne. Je pense que le pb doit être un peu lié aux 2 mais à distance c'est difficile à diagnostiquer précisément.

Bonjour

Est ce que les 2 ventilos tournent? Sinon tu n'as que la grande vitesse (petite vitesse = ventilos en série; si l'un ne fonctionne pas alors pas de petite vitesse)...

Bonsoir à tous,

non ce galet ne peut toucher la Damper car située trop loin... mais si la vis est mal serrée ==> vibrations sur le galet qui a la longue peut fragiliser... surtout avec une bande de roulement en plastique.

Bonsoir à tous,

je me suis toujours demandé si ce fusible thermique ne jouait pas trop bien son rôle en grillant bien avant l'heure. Pour ma part, je l'avais déjà remplacé par un fil tout simplement et no soucis! (sur une golf 2, et sur une jetta)

 

Maintenant si tu veux en acheter un : http://www.conrad.fr/webapps/fusible_thermique_72.html

 

Il n'est pas cher; maintenant si c'était moi je le remplacerai par un fusible 100°c au moins (si problème, il y a la boîte à fusibles qui fait très bien son effet!); en effet 70° me semble bien bas!

 

PS : vérifier si le pulseur tourne librement, autrement on peut mettre du dégrippant WD40 + huile de machine à coudre (3 en 1 par ex) sur les paliers du moteur. Si le moteur peine, le courant consommé est + élevé ce qui fait fondre le fusible

Bonjour, je pense aussi à un décalage de la pompe injection; elle a tendance à fumer blanc si retard à l'injection (cas relevé sur un c15 moteur XUD 1800 : la courroie avait rippé sur la PI).

A froid évidemment galère pour démarrer à moins d'insister sur la préchauffe (à essayer, sans trop insister)

 

Mais qu'est ce qui l'a fait ripper? Une fuite de LDR aussi à la pompe à eau?? A surveiller la distri si tu peux la piger correctement (pleins de posts là dessus)

Salut à toi, Whyatte, alors toujours des pb d'allumage intempestifs de la lampe de charge? (charge trop importante pour rappel). Car à froid les alternateurs sont davantage sollicités donc tu ne devrais plus avoir de soucis. En relisant tous les posts je pense que ton alternateur est encore bon.

 

Maintenant surveille quand même la charge pour que la tension ne monte pas de trop (>>15v ==> attention)

Entre qques ml de gasoil dilués dans l'huile à cause du démarrage à froid et la mise systématique de gazoil en guise de vidange je trouve quand même une nette différence...

 

Pour les plus maniaques éventuellement après la vidange laisser bien égoutter puis mettre une chopine d'huile pour bien vidanger.... mais bon rincer le tout à l'huile bon marché n'est pas mal non plus sauf qu'effectivement sur le plan écolo c'est pas le top. Par contre pour le rinçage au gaz-oil pour moi pas question, il y a trop d'éléments important qui peuvent gripper (palier turbo, coussinets de bielles... ) si trop fluide ou pas assez gras, plus de film d'huile et ... usure irréversible, voire casse dans les prochains 1000kms.

 

Et puis l'équipage mobile des moteurs actuels (sans parler peut être des pannes diverses liés aux injecteurs, pompes haute pression, ...) peuvent tourner jusqu'à 500 000 kms en effectuant l'enytretien normal préconisé.

Ok bon à savoir merci marinmarin50 et grostoto; je faisais cela car je trouvais l'huile bien noire au cours des kms; sinon on vidange tous les 10000 (ce que je fais) avec de la bonne huile 10w40 style activa 7000 et vogue l'auto!

...sinon il y a des marques de frottement dans les joues de passage des roues Ar (particulièrement du côté passager)

Salut accobra2, regarde les flancs intérieurs de tes pneus pour savoir si ça ne frotte pas à l'intérieur...

Bonsoir à tous,

pour ma part toutes les 3-4 vidanges je rince avec une huile pas chère, histoire de faire environ 10 bornes avec, puis je vidange et remets de la 10w40...

Bonjour à tous,

moi j'avais profité de démonter tout le TdB (radiateur intérieur HS...) pour tirer un câble 10mm² au dessus de la pédale d'accélérateur. ci-joint photos...

...retours d'info?

Clair : avec un ampli séparé, le son est meilleur. Mais gare aux acouphènes et aux sifflement de tympans si on pousse trop fort!

Bonjour à tous,

combien les frais de port? Des fois on risque d'être surpris. Sinon à 30 euros +6 mois garantie cela pourrait être bon.

Salut à tous,

pour ma part j'ai jamais acheté à francecasse mais toute bonne casse fournit 1 garantie dessus (au moins 3 mois).

 

Merci pour les photos ce qui m'aurait intéressé c'est la photo du module régulateur (avec le transistor; car on aurait pu le changer, mais si pour 50€ tu trouves un alternateur garanti c'est pas mal non plus...)

 

 

pour les fiches non compatibles il faut déjà s'y connaitre et avoir les schémas électriques de branchement

salut à toi,

envoi moi une photo de ton alternateur avec le régulateur

tous les régulateurs ont la même tension de régulation. Démonte ton régulateur et s'il ressemble à celui ci pourquoi pas? Pour + de sûreté pose la question au vendeur et tu seras fixé (donne la marque + type de ton alterno).

 

Je vais me coucher bonne nuit

Tu peux démonter le régulateur; prendre garde de dessouder l'induit de la partie régulateur (2 soudures) ou selon les modèles tout simplement dévisser...

Je connais pas trop les Xsara mais à mon avis il faut desserrer un galet tendeur (ou 2??) puis la courroie se dégage assez facilement.

 

Maintenant si tu as des notions d'électronique il doit y avoir à l'arrière de l'alternateur un transistor ballast. Il y a des fortes chances que c'est lui qui a dégagé. Je t'envoie en MP des infos sur le transistor en question. Un tel transistor vaut env 4euros!

 

Pour la courroie accessoire : il vaut mieux rien laisser au pifomètre mais une méthode approchée pour vérifier la tension de la courroie est la méthode du 1/4 de tour; tu prends ta courroie au milieu du brin le plus long et tu effectue une rotation avec le pouce et l'index d'1/4 de tour (il faut un peu forcer); mais comme dit cela n'est que valeur indicative; autrement tant que tu n'entends pas la courroie couiner la tension est suffisamment forte...

 

 

Sinon si t'es pas à l'aise en électronique va chez AD comme dit pour une 50 aine d'euros tu t'en sors. Tu peux aussi ramener ton alternateur là bas ils ont un banc de test qui confirme (ou infirme...) mon diagnostic.

Bonjour à toi Whayate,

Oui à mon avis c'est le régulateur qui a un pb; on peut le changer à part. (5O aine d'euros)

En fait par rapport à la discussion sur Xantia, le pb n'était pas le même; lui ne chargeait pas assez et avait vraisemblablement des mauvais contacts; pour toi c'est la surcharge.

Salut à toi, effectif, presque 15V c'est beaucoup; est ce que tes ampoules ne grillent-ils pas prématurément? Je connaissais qqun avec une Nissan Primera qui avait 15v au régulateur et qui changeait ses ampoules très régulièrement...

 

Autrement, je pense que ton témoin s'allume aussi en cas de surcharge, ce qui est le cas chez toi.

 

Et qu'est ce que ça donne à 3500 tr/mn... Maintenant quelle est l'ampérage de ta batterie? Car pour exagérer selon que tu as une batterie de 40Ah ou de 100 Ah, la tension de charge sera différente pour ces 2 batteries. Il faut que ta batterie soit adaptée à ton alternateur

Ou tout simplement regarde les connexions sur l'alternateur (présence charge et connexion allant à la batterie). La borne d'indication de présence charge (généralement vis plus petite) qui va vers la lampe de ton tableau de bord est peut être grippée, ou la cosse du câble aussi grippée... d'où mauvais contact

 

Oui effectivement il y a des xsara sans BSI notamment les phase 1

Ouïe!! excuse moi jmcle!! j'avais pas vu que tu parlais du galet tendeur manuel! En fait c'est le carré de 1/4"; le 3/8 est utilisé pour l'automatique

bonsoir à toi,

Salut,

Après une dizaine de kilomètres, le voyant s'est allumé (comme je l'ai précisé au début il s'allume a moitié il n'est pas vif), j'ai donc pris la tension et j'avais 14.22V moteur en route et 13.07V après avoir couper le moteur. Ça vous paraît normal?

 

si ces 14,22 V sont pris au ralenti, oui c'est une bonne valeur.

Et les 13.07V aussi; Il faut attendre qques mn pour avoir la valeur d'env 12.6V qui est la valeur nominale pour une bonne batterie. Pas de pb d'alternateur apparemment.

 

Pour être fixé, mesure à 2500 trs/mn de moteur environ, et là tu dois être aux alentours de 14,4V à vide. Puis met en route des accessoires tq ventilation habitacle, lunette arr chauffante, et phares par ex, et regarde si la tension ne chute pas (doit être >14v). De toute manière si ton démarreur tourne franco, il n'y a pas de pb de charge. C'est plutôt à mon avis le BSI qui doit se comporter de manière qque peu erratique...