nicolas-p

impossible de dire quel en sera le bénéfice. néanmoins une lubrification optimale est nécessaire sur tout véhicule pour éviter la détérioration et donc une huile adaptée indispensable. d'apres total etc... cette huile serait "dispersante" avec une haute résistance à l 'Auto-allumage à bas régime et au cisaillement https://total-cdn-lmdb.afineo.io/ORIGINALS/visuels/55500/55578_ME9sNWZmVzBHQlEyUzBCWUYwVk1UN3U2T0hiTEgyWGFZTENiU3EvbVgrMFNhVWdTZXNhMm5saDdwTzFHbWo3VQ==.pdf?1700062688 cela peut faire la différence... car une chaine mal lubrifiée chauffe, se détend et casse donc si la lubrification est optimale... cela peut être intéressant. bien sur ça c'est sur le papier car a moins de connaitre quelqu'un chez stellantis (ou total?) ou d'y travailler impossible de savoir si c'est du blabla marketing, un simple emplâtre ou une vrai solution. pour ma part ayant une chaine de 7mm j'ai fait faire une vidange par précaution il y a 15j avec cette huile (devenir obligatoire du coup pour la garantie) et pour l'instant tout va bien (73400kms) sur un véhicule en bon état ou peu kilométrés cela fera t'il la différence?

merci! bien dommage mais je comprends qu'il soit tenu par sa profession et son employeur.

il existe un groupe Facebook qui recense les cas en vue d'une éventuelle action collective. peut être voir las bas... personne ne connaitrai ici un mécanicien qui pourrait nous renseigner sur le sujet ou encore mieux quelqu'un de stellantis? (ou peugeot/citroen) car sinon malheureusement bien difficile de savoir si c'est très fréquent (ou pas) et l'origine précis du problème

Oui je sais bien. Le but est plus de leur montrer qu'on est parfaitement au courant. Si ils reçoivent des milliers de mail de ce type ,sans modifier leur position, peut être seront ils un peu plus conciliants. Quelqu'un ne connaîtrais pas un gars chez stellantis ou Citroën ou Peugeot qui pourrait nous en dire plus sur cette huile et le résultat ?

ça vaut ce que ça vaut... mais avec cette note les articles de l'argus, les éléments objectifs montrant les problèmes de fiabilité etc... j'ai envoyé un mail à stellantis leur expliquant que pour mon véhicule qui a plus de 72000km et garantie (+ extension de garantie souscrite couvrant les dommages moteurs pièces et mains d'œuvre ) et pour lequel le concessionnaire ne trouve pas de bruit de claquement de chaine (moi il me semble que cela débute très discrètement) il serait peut être judicieux d'envisager malgré l'absence de rappel (et peut être via l'extension de garantie) de mettre en place un kit 8mm... peu de chance d'aboutir ou avoir une réponse mais sait on jamais? si ce type de mail (courtois) se multiplie, cela leur montrera que les gens sont au bien au courant et que si problème on n'en restera pas la...

ok voici le lien direct https://zupimages.net/up/24/04/4tlm.png donc a priori.... cette solution est un "emplâtre" mais qui peut parfaitement fonctionner pour un moteur avec une chaine de 7mm en bon état pour améliorer la fiabilité. stellantis espère ainsi moins de casse (ou plus tardives?). l'huile utilisée (fuel economy...) pour gratter un peu en consommation semble bien participer à l'usure prématurée... a trop vouloir gagner des points en conso et pollution voila ce qui arrive... ils disent que cela touche surtout les euro 6.3 (donc euro 6d ou 6d full): donc possible que stellantis ai introduit des "contraintes" supplémentaires avec cette norme qui met plus de contraintes (qu'avant cette norme 6.3) sur cette chaine (déjà limite) et mal lubrifiée car chaine "dimensionnée" pour les moteurs de 2017 à 2019 avant la norme euro 6.3 (d'où la 8mm maintenant)... ceux en euro 6.2 aurons peut être plus de chance? (cas de mon moteur pourtant de fin 2020 qui est en euro 6D temp (donc euro 6.2) surtout si pas trop kilométrés? toute la question est de savoir qui a une chaine de 7mm en "bon état" or sans ouvrir le moteur...

un petit élément tiré du groupe Facebook: https://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=&cad=rja&uact=8&ved=2ahUKEwif66HC_fqDAxUZVKQEHaE3B-kQFnoECA0QAQ&url=https%3A%2F%2Fwww.facebook.com%2Fgroups%2F346591711207610%2Fposts%2F359266083273506%2F&usg=AOvVaw1HWEi3reiYcJFHDtQ1oOf4&opi=89978449 cela semble confirmer 2 problèmes: en premier le sous dimensionnement de la chaine mais qui lui seul ne suffit pas forcement a provoquer une casse mais aussi un problème de lubrification (tendeur a froid?). donc un moteur "quasi neuf" en tout cas avec une chaine 7 mm tendu correctement et une bonne huile 5w30 en conduisant tranquillement peu espérer tenir?

comme stellantis ne compte pas changer en préventif cette chaine (concerne tous les moteurs entre 2017 et janvier 2023...des millions?) et que les informations sur le problème restent confidentielles, la seule façon d'avancer est de limiter le risque au maximum avec cette huile + conduite douce... (et pour ma part de revendre le véhicule quand il sera a 5 ans ou 150 000kms, 72900 actuellement et 3ans) si d'ici la il n'a rien eu... au lieu de le garder comme j'avais prévu au moins jusqu'à 200 000.

oui et non: si c'est un vrai problème de conception majeure ce sera un emplâtre si c'est bien un problème de lubrification (une chaine même bien dimensionnée et mal lubrifiée cassera...) alors cela peut "quasi" résoudre le problème (si la chaine n'est pas deja abimée). sauf qu'on en sait rien malheureusement... comme en aviation quand il y a un crash c'est souvent la conjonction de plusieurs facteurs: c'est peut être (probablement?) un peu des 2 (chaine a priori sous dimensionnée car ils ont sorti la 8mm et lubrification mauvaise a froid) et façon de conduire (ce qui explique pourquoi ce n'est pas tout le monde car si c'était 100% la chaine seule, il y aurait quasi 100% de casse...) si stellantis et total on sorti cette huile (après probablement de nombreux test depuis plusieurs mois) c'est qu'il y a un gain (quel gain?) en roulant pépère surtout sans tirer sur le moteur (a froid ) + désactivation start and stop et nouvelle huile peut être espérer un moteur (sans être super fiable) au moins correcte...

oui c'est clair pas rassurant. cependant cela permet de relativiser si c'est 2% ou moins (et on peut largement passer au travers) car si c'est 10 ou 15%...la ça devient énorme.

merci! c'est toujours intéressant d'avoir l'avis de professionnels qui ont une vision plus objective. vous a t'il précisé si, par rapport au nombre de véhicule qu'il suit équipé de DV5 combien de casse il a observé? il a une explication pour les casses a 30 000? (ville +++ et sart and stop/ conduite a froid sans précautions?....)

pour ma part 3 jours après la vidange en 5w30 c'est net: le moteur est bien plus "doux" tourne plus rond et moins bruyant avec la nouvelle huile. quelque soit les garagistes aucun n'a un avis exhaustif... seul stellantis a les chiffres de casse (et seulement quelqu'un de bien placé): sans connaitre une telle personne on ne saura pas. (trop d'enjeux) internet est une "loupe" (les mécontents s'expriment) or des DV5 entre Peugeot, Citroën, Toyota etc...il s'en est vendu probablement plus d'un million... donc plus de ventes= mécaniquement plus de véhicules a problème en valeur absolue. j'ai cru comprendre (en me baladant sur le net : a prendre avec des réserves+++) de 2% environ de casse. on ne sais rien sur l'utilisation et "semble t'il" que le start and stop (tire sur la chaine a chaque démarrage...) et les trajets courts a froids ont une influence peut être aussi les trajets récurrents en charge importante (montagne/ traction de caravane?) on ne peut que supposer...

je regarderai sur ma facture car révision complète (liquide frein+ filtre air+ vidange etc...) si c'est détaillé. après 24h: démarrage a froid avec moins de claquement/ moteur (très net) et qui semble tourner plus "rond" (effet placébo?) mais un peu moins de "pêche" (placébo aussi?) par contre plus de vibration moteur au point mort (coïncidence, hasard?/ injecteur...) a voir avec le temps... - - - Mise à jour - - - probablement... malheureusement mais mieux que rien! dommage que ce soit a 72 000 km pour le mien et pas avant. pour des moteurs quasi neufs peut être que cela permettra d'éviter le risque (il semble s'agir d'un problème de lubrification qui soit a l'origine de la casse) et en plus certains (groupe Facebook) ont eu semble t'il ( a vérifier!) des casses avec chaine de 8mm... : https://www.facebook.com/groups/346591711207610/posts/359266083273506/) pour ma part de toute façon et par sécurité je revendrai ce véhicule des que la prise la charge 100% ne sera plus effective (à 5 ans ou 150 000km) car franchement je ne sais plus quoi prendre quelque soit les marques (problèmes partout...)

sur l'article de l'argus dans les commentaires quelqu'un indique avoir eu l'information par total que l'huile est a disposition depuis décembre pour les concessionnaires (pas encore pour l'achat directe) (pour ma part la vidange a été faite avec cette huile ce jour) https://www.largus.fr/actualite-automobile/fiabilite-moteur-stellantis-1-5-bluehdi-une-nouvelle-huile-pour-eviter-la-casse-30031534.html

Pour ma part : vidange ce jour de mon véhicule et c'est marqué huile 5w30 de la norme stellantis de l'article de l'argus

vu le dernier article de l'argus: tous les moteurs produits avant 2023 sont en chaine de 7mm. apres difficile de savoir si tous ceux avec chaine de 7mm sont concernés. semble t'il (article argus original de 2022) surtout ceux a la norma euro 6 D: https://www.largus.fr/actualite-automobile/peugeot-citroen-ds-opel-probleme-de-casse-sur-le-15-diesel-dv5-11079390.html mais en fait plusieurs personnes avec des voitures antérieurs ont eu des casses... vu le dernier article il semble que le problème ne sois pas forcément la taille de la chaine (probablement limite) mais aussi une mauvaise lubrification (a froid?) et qu'une huile plus visqueuse puisse améliorer les choses. mal lubrifiée et un peu limite en résistance et hop: détente puis casse. la conduite et l'entretien semble jouer pas mal aussi...: tous les moteurs n'ont pas une casse de chaine (il s'en ai vendu des millions de DV5 en chaine de 7) avec un peu de chance pour un moteur avec une chaine de 7mm (sans problème) j'espère que le changement de l'huile puisse diminuer ce risque. a moins que ce soit un pis aller de stellantis qui espère simplement que la casse arrive plus tard... (au dela de 5 ans ou 150 000) et donc réduire l'argent à débourser... voici la référence de l'huile: https://lubricants.catalog.totalenergies.com/catalogue-B2C-fr/fr_FR/yj3-quartz-ineo-rcp-5w-30-fr apriori introuvable sur le net... peut être que seul les concessionnaires l'ont pour l'instant? par contre l'huile suivante: https://www.mobil.fr/fr-fr/products-industrial/mobil-1-esp-formula-p-5w-30 respecte la norme STELLANTIS FPW9.55535/03 (norme d'après l'article argus a respecter) peut etre utilisée?

merci! voici l'extrait de l'argus https://www.largus.fr/actualite-automobile/fiabilite-moteur-stellantis-1-5-bluehdi-une-nouvelle-huile-pour-eviter-la-casse-30031534.html

j'ai mis une vidéo de ce matin. bruit du moteur au 1° démarrage à froid (température extérieure : zero degrés) ça claque plus...et moteur bruyant mais bon à zero degrés le temps que l'huile monte c'est normal? (ça claque ainsi a froid sans aucune aggravation depuis l'achat a 25 000km et aujourd'hui j'en suis a 72 000 ) comme j'ai dégivré, le moteur a tourné 3min avant de partir et la, pas de claquement en roulant. par contre a froid d'habitude (3-5 degrés extérieurs) quand je part directement , le moteur claque comme un tracteur pendant 3min environ (entre 1500 et 2000t/min) puis cela fini par disparaitre: si c'était les injecteurs (problème connu de grippage) ça claquerait en permanence non? j'aurais une perte de puissance ou odeur de gasoil dans l'habitacle ou fumée noire en sortie de pot.ou i surconsommation? (je n'ai rien de tout cela). l'été et au printemps: zéro claquement au 1° démarrage: est ce les poussoirs hydrauliques qui ont un problème ou mettent du temps à se lubrifier? j'en déduis que ce moteur met du temps a se lubrifier correctement (huile figée? mais huile 0w20) en dessous de 5 degrés...

je fais 30-35000 kms/an je coupe systématiquement le stop and start et je fais 90% d'autoroute a 110-130 (2000t/min) en plaine (pays basque landes) bref des conditions plutôt idéales pour le moteur... a ce rythme je serai a 5ans (nov 2025) a environ 120-130 000kms: je songe éventuellement a regret vu le prix... de m'en débarrasser a ce moment la. mais je ne sais même pas pour quel véhicule..; vu la fiabilité toutes marques confondues des moteurs actuels. éventuellement pourquoi pas reprendre le même avec un moteur fiabilisé d'après 2023. dans 2 ans on aura du recul sur la fiabilisation avec la chaine de 8.

merci! la 3° étant mon moteur cela me rassure car un diesel étant bruyant avec des bruits métalliques et n'étant pas mécano ni compétent c'est toujours utile lavis de ceux qui savent

j'ai écouté les 2 vidéos ci dessous publiées en page 3 du forum (HDI 100) la première bruit de chaine, la 2° bruit normal voici le bruit de mon moteur (HDI 130): qu'en pensez vous? cela me semble plus correspondre au bruit "normal" de la 2° vidéo non?

15% cela me parait quand même bien limité (en terme d'amélioration de la résistance des matériaux) pour encaisser des acoups qu'une chaine de 7 ne pourrait pas encaisser. néanmoins je n'ai aucune compétence et ne suis pas mécanicien et si Peugeot a décidé de passer de 7 à 8 c'est qu'ils ont leur raison. donc cela exclu a priori un défaut de production sur les 7mm (une série) car sinon PSA n'aurait pas modifié la taille et juste changé la chaine cassée par une chaine neuve de 7mm ou en acier plus résistant(ni donc un simple problème de lubrification ou de tendeur). dommage que on ai pas accès aux documents constructeurs (comme aux USA/ plus transparent) qui nous donnerai l'explication

merci. bien sur impossible de savoir si c'est ceux qui ont un problème ou ceux qui n'en ont pas qui sont majoritaires. en gros déjà: désactiver start and stop et bien faire ses vidanges. franchement je ne vois pas pourquoi une chaine qui fait 1mm de plus changerait radicalement la résistance de celle ci. peut être aussi que les conditions jouent: style montagne, froid qui sollicite a fond la mécanique (plutôt fragile) et la conduite (sportive) mais bon c'est pas une excuse... j' ai envoyé un mail au chef d'atelier de mon garage Peugeot avec le lien notamment de l'argus afin d'avoir j'espère quelques renseignements d'un professionnel qui a priori est au courant du problème

bonjour, possesseur d'un 5008 phase 2 de novembre 2020 avec bien sur une chaine de 7mm (pas de bossage) et pour l'instant épargné je regarde cela de près... je suis a 72000 kms donc pas loin du risque (qui semble arriver à partir de 80-90 000 pour la plupart ou au dessus) ce qui est difficile c'est qu'un diesel cela fat déjà un bruit de casserole et qu'une chaine fait plus de bruit qu'une courroie... il me semble entendre un peu la chaine entre les 2 arbres a cames...(mais bon vu le problème je suis a l'affut du moindre petit bruit...). il y a plusieurs problème pour savoir qu'elle est l'ampleur du phénomène: 1° déjà le problème est que nous n'avons aucun accès aux notes interne de Peugeot ou Citroën ou autre marques utilisant ce Dv5 sur le taux de panne par rupture de cette chaine (fréquent? rare? effet de loupe internet car seuls les mécontents s'expriment? etc...) ce serait déjà crucial d'avoir cette info mais pour cela il faudrait connaitre quelqu'un de Peugeot ou Citroën qui y a accès 2° le Dv5 a eu un énorme succès semble t'il que ce soit Peugeot, Citroën voire Toyota etc... (millions de moteur?) hors plus cela se vend plus il y aura mécaniquement de problème... on peut se dire que d'autres marques en ont moins de problème de fiabilité mais vendant beaucoup moins de véhicule c'est une fausse impression ...c'est normal 3° il est bien difficile donc de savoir exactement qui cela concerne: la chaine de7mm a été introduite dès le début en 2017 l'argus parle de véhicule produit après le 31 décembre 2019 et a la norme euro 6D: il semble d'apres ce fil que cela concerne surtout la norme euro 6D. mon véhicule, pourtant de novembre 2020 (qui devrait etre en euro6d), a un moteur DV5 a la norme euro 6d-temp. cependant sur le net ou ici certains avec des véhicules plus ancien (2018) ont eu des casses (en euro 6dtemp donc ) est ce que c'est la chaine le problème? est ce le tendeur hydraulique mal lubrifié qui pète (et du coup la chaine)? est ce les modifications lié à la norme euro6d qui ont amené des contraintes supplémentaires aboutissant à la rupture? bref... rien n'est vraiment clair, que des infos de journalistes sur le net... et donc difficile de démêler le vrai du faux. ce moteur a quand même 6 ans (2017-2023) et je n'ai quand même pas l'impression de voir des wagons de Peugeot Citroën etc... en rade sur le bord de la route ou des dizaines de milliers de personnes touchés… (mais bon mon avis n'a aucune valeur) je suis inquiet bien sur comme tous et pour ma part je compte bien par sécurité changer de véhicule a la date anniversaire de ses 5 ans (nov 2025) et en attendant j'y vais calmement (surtout moteur froid) avec probablement une vidange intermédiaire (pas tous les 30.000) car si c'est un problème de lubrification cela limitera le risque et ne faisant quasi que de l'autoroute a 110-120 stabilisé je suis plutôt en condition favorable pour le moteur (on se rassure comme on peut:em:) stop and start bien sur désactivé à chaque démarrage pour éviter les nombreux à-coups dans la chaine surement mauvais et l'usure prématurée (batterie/ démarreur etc... sans compter l'absence de lubrification a chaque arret du moteur...) d'ailleurs on peut se poser légitimement la question de l'impact du stop and start sur une éventuelle usure prématurée (contraintes a chaque démarrage sur la chaine/ pas de lubrification moteur lors des arrêts...)