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nicolas-p

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  1. nicolas-p
    bon, petit retour: j'ai amené mon véhicule (DV5 1.5HDI 130CH) c'est peugeot pour diagnostic devant le bruit suspect (peu important) coté distribution (76500km): verdict chaine et arbre a cames à changer!: d'un coté je suis content (et soulagé) car je vais repartir sur un moteur fiabilisé. mais kit en rupture de stock... je récupère demain matin le véhicule du coup (pas de date pour le changement). j'espère ne pas casser d'ici le changement.
  2. nicolas-p
    oui cela parait logique. pour ma part je roule avec ce 130 cv très tranquillement (changement de rapport a 2000-2500 t/min et encore plus attention depuis que je connais cette faiblesse de chaine)
  3. nicolas-p
    merci c'est encourageant. néanmoins comme dit plus haut c'est surtout les 130 qui lâchent: couple plus important avec plus de contraintes sur la chaine? le problème des forums en général est ce que l'on nomme le "biais de recrutement": seuls ceux atteint et qui volontairement veulent s'exprimer ou rechercher des infos viennent publier. les autres non cela aboutit a une sur-représentation de ces personnes et du coup nous avons l'impression que tout le monde est touché. seul stellantis bien sur connait la réalité du problème et (comme tous les constructeurs) laisse le client dans l'incertitude car bien sur ne communiquera jamais sur ce point. peut être une chance pour les dv5 100 ch?
  4. nicolas-p
    merci! donc j'ai tout faux sur mon postulat (dommage ça m'aurait bien arrangé) donc malheureusement il faudra encore quelques années pour avoir une vision sur la fiabilité
  5. nicolas-p
    vous avez raison mais il me semble depuis quelques années quand même , vu le prix du diesel a la pompe, le surcout a l'achat , la publicité "négative" en terme de pollution et de "bannissement" des centre ville etc... que maintenant, la majorité des achats de diesels sont le fait de gros rouleurs bien au fait des avantages par rapport a la multitude "d'inconvénients" et plus tous les petits rouleurs en citadine comme on l'a vu a une époque non?. (je me trompe peut être) donc peut être une majorité de personnes qui font > 20-25.000/an: si ce postulat est vrai alors après 6 ans de recul on devrait être fixé su la "fiabilité" de ce Dv5
  6. nicolas-p
    merci a vous. donc si stellantis a fait "l'effort" d'investir pour la chaine de 8mm une somme (même de quelque millions) qui pour eux reste quand même dérisoire (plus de 18 milliards de bénéfice) c'est que le problème semble identifié ok. je comprends bien qu'économiquement parlant, ils ne souhaitent surtout pas "moderniser" tous les moteurs de chaine de 7 espérant bien sur que tous ne casseront pas et d'un et de deux que certains casseront après 150.000 ou 5ans ou seront hors des clous (révision tardive...) c'est bien sur malheureusement du grand "classique" quelque soit les constructeurs qui font tous pareil: calculer ce que cela leur "coutera" financièrement et en terme d'image en ne faisant rien... ou en faisant un rappel "préventif" pour tous. le calcul fait ils font leur choix et stellantis a fait celui de ne pas faire de rappel. - - - Mise à jour - - -
  7. nicolas-p
    Merci! Oui comme vous dites mes sources sont on ne peut plus aléatoires ( internet)...et ne comprennent que les casses. Votre constatation semble plus alarmante. Si c'est 50% ( au hasard) on doit alors s'attendre dans les années à venir à plutôt 500.000 a1 millions de casse... (exorbitant)
  8. nicolas-p
    après pour relativiser: j'ai eu des véhicules parfois réputés peu fiable (et pas de soucis rencontrés) et certains ont des Dv5 qui ont plus de 150-200.000km et qui n'ont pas eu de problème de chaine (semble t'il) en parcourant le net j'ai cru comprendre globalement que la casse moteur c'était actuellement environ 2-3% des DV5: vrai? faux?: je n'ai aucune source fiable pour le confirmer si ce chiffre est correcte , sur plusieurs millions d'unités vendu ce sera quand même des dizaines de milliers... mais cela veut dire aussi que plus de 90-95% n'aurons pas de soucis a ce niveau la
  9. nicolas-p
    et bien vous n'auriez pas du hésiter! vos contributions sont parmi les plus intéressantes/ explicatives et utiles. en tout cas de ma petite "lorgnette" vous me semblez avoir toute la légitimité pour intervenir. et dire que je me suis débrassé de ma Renault 1.2TCE il y a 2ans pour ce véhicule suite a un problème quasi similaire... (segmentation déficiente avec passage de l'essence dans l'huile aboutissant a la rupture de la chaine de transmission) ce qui m'a couté plus de 2000 eur (malgré 80% pris par Renault) je suis revenu chez Peugeot (dieseliste historique...) pensant enfin être tranquille sur la fiabilité et rebelotte... comme dit précédemment, honnêtement, j'en suis a espérer que le claquement perçu soit bien la chaine qui commence a avoir du jeu pour qu'en mars ils fassent la modernisation (a leur frais) et être enfin tranquille. le pire serait qu'il me disent encore: circulez... tout va bien. (ce qu'ils ont fait en janvier ou lors de la vidange en 5w30 j'avais déjà signalé un claquement a froid mais pour eux: rien) c'est vraiment difficile en 2024 de trouver une familiale qui soit a la fois fiable confortable, pas trop moche et sobre... (il semblait cocher toutes les cases) sans débourser des sommes faramineuses. entre l'électrique pas encore mature (je fais 2500km/mois et parfois plus de 500-800 en 1 fois) et hors de prix et le thermique en bout de course avec une fiabilité calamiteuse liée aux normes et qui deviennent des usines a gaz (fap/adblue/ chasse au poids aboutissant a de telles chaines...) on ne sait plus qu'acheter. dire que PSA était un constructeur en pointe dans les motorisations diesels et avant ces 2 véhicules: 25 ans de peugeot/citroen/renault quasi sans soucis autre que les révisions et quelques babioles : époque révolue.
  10. nicolas-p
    oui mais comme nous le savons tous: se renseigner sur internet ne fera pas de n'importe quel quidam un médecin, de même me renseigner "et apprendre" sur internet ne fera pas de moi un ingénieur ou un mécanicien. il me manquera toujours la formation, les compétences, la pratique et l'expérience! en tous cas merci a tous pour vos avis qui me permette d'y voir un peu plus clair sur ce problème et de pouvoir me permettre de continuer a rouler prudemment jusqu'au rendez vous du 06 mars. car avoir un avis de personnes du métier est quand même un vrai plus! surtout dans l'époque actuelle (travail a flux tendu/ succès commercial des moteurs stellantis avec des problèmes récurrents de ces moteurs surchargeant les concessions etc...) ou cela relève de la gageur pour avoir un avis (dans des délais correcte) en mécanique quand on suspecte un problème potentiellement grave (6 semaines de délai entre la demande de rendez vous et le rendez vous effectif chez Peugeot.... heureusement que la chaine n'est pas en bout de course...) malheureusement il n'y a pas de service "d'urgence" pour les voitures:D
  11. nicolas-p
    c'est gentiment dit! mais je je crains de rester un éternel débutant (aucune notion de mécanique/ je suis médecin et aucun mécanicien ou ingénieur dans mon entourage)
  12. nicolas-p
    Des personnes competentes pourront mieux vous répondre mais il me semble que oui moyennant un surcout non négligeable (kit chaine 8 mm) il ne semble pas que peugeot ou Citroën remettent de chaîne de 7 seule si c'est votre question ( à juste titre car sa résistance est mise en cause et ils garantissent leur intervention donc engagent leur responsabilité) - - - Mise à jour - - - Merci! N'oubliez pas que je n'y connais pas grand chose donc je conçoit parfaitement que cela puisse être risible.
  13. nicolas-p
    Si le lieu du bruit provient du couvre culasse des arbres à cames il n'y aura que peu de doute sur la ou les pièces en cause. Et vu que c'est sur le dessus l'accès étant on ne peut plus simple ils devraient y arriver
  14. nicolas-p
    c'est vrai que maintenant sans valise point de salut! mais sur un problème pareil mécanique pur et sans capteur, la valise ne servira a rien...la chaine semble casser d'un coup sans décaler la distribution avant? a moins que le capteur d'arbre à cames puisse renvoyer une erreur? (pour cela il faudrait que la chaine saute une dent(décalage) non?) or sur ce problème la spécifique de chaine de liaison des arbres à cames je n'ai rien vu passer qui indiquerait que l'électronique puisse détecter quelque chose. donc corrigez moi si je me trompe mais la valise dans ce cas précis ne sert a rien et seule l'oreille/compétence / connaissance du problème de l'opérateur est utile. j'ai acheté un klavkarr (multimarques) et branché sur l'ODB pas de codes erreurs détectés (sauf au niveau du catalyseur mais disparus avec lea réinitialisation) mais bon cela ne vaut pas une valise Peugeot...
  15. nicolas-p
    merci. avec un stéthoscope de mécanicien ils devraient y arriver? On verra bien car le bruit étant "malheureusement" encore limité (je l'ai amené déjà le 18 janvier pour une vidange en 5w30 en place de la 0w30 et pourtant déjà signalé que je percevais un claquement a froid: ils l'on gardé et démarré le matin suivant (manque de bol il faisait 13 degrés alors que la veille 2°...et pour eux pas de problème décelé...) j'espère que cela ne risque pas finir pareil si ils ne sont pas capable de déceler "en direct" un bruit ou le considère comme négligeable alors que d'autres comme vous et jean56 sur des vidéos arrivent a distinguer. parfois on a l'impression qu'ils semblent ne pas faire beaucoup d'effort ou minimisent le problème: trop de travail actuellement peut être avec ce moteur et le puretech? et donc pas envie de se lancer sur un moteur de plus qui n'a pas encore laché? ce que bien sur ils ne feraient pas si c'était leur propre véhicule. car si cela casse, eux ne seront pas dans la mouise et auront de toute façon un chantier peut être plus intéressant? (moteur complet) ou peut être craignent ils devant les symptômes pour l'instant modérés que stellantis exige plus de "dégât" qu'un simple bruit modéré pour changer? (me demandant alors de temporiser)
  16. nicolas-p
    merci! j'attends l'avis de Peugeot qui va donc démonter je suppose le haut moteur pour vérifier de visu chaine et tendeur voir les linguets et queue de soupapes?. (ils m'ont dit au moins 48-72h d'immobilisation chez eux). je ne sais comment ils procèdent pour vérifier la tension et l'usure. pour l'usure si les œillets qui relient les maillons sont ovalisés ou si les linguets ou queue de soupapes sont marqués on le verra sinon?? tant qu'a démonter et immobiliser, j' espère honnêtement qu'ils trouvent une petite anomalie pour enfin passer au Kit 8mm. car sinon c'est reculer encore avec le risque. vu que c'est stellantis qui paie, d'après ce que j'ai cru comprendre d'un mécanicien, stellantis exige a juste titre des preuves solides (photos des pièces /vidéo/ diagbox...) avant de valider et engager des travaux a leur frais. je ne pense malheureusement pas que sur mes simples dires (claquement remontés par le client sans que eux le perçoivent vraiment) suffira.
  17. nicolas-p
    Merci encore ! j'ai visualisé votre vidéo, on voit bien le galet "danser" j'avais déjà regardé il y a 15j (moment de la vidéo) :a priori dans mon souvenir le galet ne bougeait pas d'1 poil et visuellement la courroie parfaitement tendue sans aucun bruit Je vais re vérifier cela. bien sur je ne vous demande pas de vous engager sur ce moteur et la décision de rouler n'appartient qu' a moi. simplement votre avis est précieux. si cela casse je suis dans les clous pour une prise en charge 100% (véhicule de 75000km de 3,5 ans/ entretien fait chez Peugeot) et j'ai en plus une extension 5 ans de garantie spoticar qui couvre les dommages mécaniques je ne prend pas de risque financier uniquement d'être en rade si cela casse (mais bon si je peux éviter... tant pour moi que pour l'immobilisation prolongée si casse moteur) j'ai roulé ce matin 55kms: pas de soucis a priori petit a coup peut être au démarrage mais je suis a l'affut du moindre problème... donc hypervigilant et parano... et le moindre bruit ou démarrage un peu différent de la veille me fait croire a un problème sans forcément qu'il y en ai un bien sur. je vais donc rouler avec et advienne que pourra! le moteur n'ayant pas changé de bruit depuis 15 jours (voir même 1 mois voir plus) cela me conforte dans l'idée que ce n'est qu'un début (si c'est bien cela) Bien cordialement
  18. nicolas-p
    Merci encore a vous et aussi jean56 pour vos compétences. C'est une aide précieuse pour des néophytes. Oui l'enregistrement video est faite collée au carter des arbres à cames sur la droite côté distribution. Et pareil à l'oreille. Pas de doute sur la localisation. Vous qui avez les competences pensez vous que je peux continuer à rouler avec jusqu'au 6mars? Tranquillement bien sûr. en 15 jours( depuis la vidéo), je n'ai pas perçu d'évolution péjorative de ce bruit qui je pense était deja présent avant. J'aurais tendance à dire : début de claquement mais pas encore trop grave... si vous confirmez
  19. nicolas-p
    Oui.pour l'instant faible ou modéré il me semble en tout cas pas au même niveau que les vidéos que l'on voit sur le sujet ou ça va casser ( toutes du même niveau que celle de mecatronix) et cela fait un moment déjà je crois et pas ou peu evolutif il me semble. J'espère tenir jusqu'au rendez vous du 6 mars ( peugeot la garde 3 jours) sans bruit supplémentaires ( en 5w30 depuis 1mois) en roulant tranquillement
  20. nicolas-p
    Merci encore mecatronix. Le mien fait "plutôt" un bruit entre les 2 vidéos ... en Tout cas pas autant que le bruit de chaîne comme on l'entend sur la première vidéo. Voici le bruit de mon moteur à chaud : on commence à entendre la chaine quand même mais pas aussi distinctement que votre vidéo. J'ai rendez vous chez Peugeot le 06 mars pour diagnostic. J'espère d'ici là que tout ira bien et que je peux encore rouler ( je vais faire au moins 1200km d'autoroute princalement d'ici là).... j'avoue un peu d'inquiétude quand même
  21. nicolas-p
    merci encore a vous mécatronix. pour ma part je suis en 7mm toujours... (75000km) avec de la 5w30 rcp depuis le 18 janvier 2024 et une vidange jusqu'à présent tous les 25.000 environ (25 000 / 52 000 en 0w30 et 72000 en 5w30) et l'impression aussi d'un peu moins de bruit (meilleure lubrification) j'ai heureusement évité la 0w20. je roule tranquillement depuis l'achat a 25.000 (avant 25.000???) avec 90% d' autoroute a 120 (2000-2200t/min). la question est dans quel état est la chaine et le tendeur? / pour l'instant ça a l'air d'aller... mais je n'ai contrairement a vous aucune compétence en mécanique et donc bien incapable de savoir si problème (ou non) et totalement incapable de faire ce que vous avez fait (bravo!) de plus ce moteur est très bruyant (bruit de tracteur...) j'ai aussi une clio 1.5DCI d'un silence impressionnant a coté. j'ai donc tout le temps l'impression qu'il claque! (déjà qu'a la base un diesel claque...) j'espère simplement que ma conduite tranquille aura limité le risque et la nouvelle huile (depuis 72000 km) permettra de passer au travers... quoi qu'il en soit il est plus que probable qu'en l'absence de rupture je le change a 5 ans ou 150 000 (1° terme échu) tant que stellantis prend en charge à 100%. si vous avez des contacts dans ce milieu (quelqu'un de stellantis), on serait intéressé pour en savoir plus. cordialement
  22. nicolas-p
    ce qui est fou c'est que vous avez parfaitement cerné le problème semble t'il et que les ingénieurs de stellantis non. on se demande comment c'est possible qu'ils continuent ainsi: soit ils ont fait des modifications autres en 2023 que la chaine qui justifierai la 0w20 soit (surement la raison) c'est pour passer la norme euro et avoir une consommation la plus basse possible... quel erreur et quel risque! car si ça casse a7mm même a 8mm avec une lubrification mauvaise cela finira par casser aussi (chaine ou tendeur ...) on joue avec les limites de résistance de matériaux au mépris de la fiabilité
  23. nicolas-p
    merci!! très instructif
  24. nicolas-p
    voila l'option espérée: tenir jusqu'a 5 ans et / ou 150.000 tant que c'est pris a 100% (si je pouvais éviter d'être en rade 1 mois ou plus...) et faire reprendre le véhicule
  25. nicolas-p
    sur le groupe Facebook "stellantis PSA moteur 1.5 Blue hdi rupture chaine arbre a cames" une personne qui a voulu rester anonyme (fil supprimé du coup...) qui a priori travaille chez stellantis a fait tout un retour: d'après cette personne: la casse de la chaine se fait par usure (intérieur de celle ci) lié fortement a un problème de lubrification probablement lié a l'huile trop fluide (surtout ceux en 0w20 mais dans une moindre mesure en 0w30 (en plus de la chaine sous dimensionnée) mais il a été retrouvé d'autres problème aussi. probablement que la chaine seule n'explique pas les casses. le plan d'entretien des premiers moteur était perçus comme parfois trop "agressif" (avec des demandes de vidange des voitures parfois en dessous de 10.000 ) perçus par les conducteurs et les garages comme un potentiel "bug" (alors qu'en fait la mesure de l'huile montrait une huile peu performante rapidement d'où cette demande...(salutaire pour le moteur) stellantis a donc semble t'il modifié la gestion de la maintenance (moins de message de vidange précoce) et renforcé la chaine (8mm) mais ils se sont aperçus que l'huile était trop chargé en carbone (régénération du FAP a haute température/moins d'additif FAP) et une dilution importante (gasoil dans l'huile lié à ces régénérations FAP sans additifs plus fréquents et a plus haute température (d'où l'excès de carbone dans l'huile) donc l'huile perd ses propriétés et la lubrification devient déficiente d'où la rupture... donc ils ont sorti l'huile RCP 5w30 pour essayer de résoudre ce problème. d'après lui la majorité des casses en 7mm sont des rouleurs intensif (auto ecole/taxi / commerciaux) qui font plus de 30.000/ an avec des vidanges > 25.000 ou des entretiens fait trop tardivement. pour les rouleurs "classiques" ( donc la conduite et surtout la qualité de l'huile (plus de vidange ou maintenant huile meilleure) est un gros facteur de casse en plus d'une fragilité due a une chaine "limite" qui accentue le problème. donc si le moteur en 7 va bien, avec la nouvelle huile et en réduisant les intervalles de vidanges ( le problème étant qui a déja un moteur atteint?? et pour cela il faut démonter voila... c'est une retranscription de ma part et pas une vérité absolue bien sur! pour ma part des maintenant je pense faire une vidange intermédiaire à 15-18000 en plus de l'entretien classique en espérant que mon moteur quia fait plus de 72.000 km avec la 0w30 n'ai pas déjà morflé...
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