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nicolas-p

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  1. nicolas-p
    merci pour vos explications. ne vous inquiétez pas, aucune nécessité de dévoiler plus : de toute façon je n'ai ni le bagage ni les connaissances pour comprendre . j'ai ma réponse: sur le plan technique cela se justifie. cordialement
  2. nicolas-p
    oui j'ai bien l'impression que les moteurs modernes suralimentés avec injection à très haute pression sont tres sensible à la "qualité" du carburant. et que cela peu finalement couter cher (on crois faire quelques économies de quelques euros sur un plein mais soucis de fiabilité du moteur a long terme très couteux en plus d'un agrément de conduite parfois moindre) sur vos conseil j'alternerai donc entre classique et excellium (effectivement tous les mêmes gasoil a la base sauf additifs et indice cetane). le caractère "sec" de l'excellium est souvent évoqué et pafois incriminé dans la détérioration possible des injecteurs (légende? / préjudiciable a la lubrification?) mais il est annoncé comme meilleur pour l'entretien du moteur (moins de bruit/ moins de calamine... ) sans preuves bien sur autre que marketing
  3. nicolas-p
    merci a vous et mecatronix pour vos explications claires précises et pertinentes! je vais revoir du coup mon régime de croisière sur autoroute (120 Km quotidiens) vers 2500t/min ( et désolé pour mon erreure acyclisme et non acrylisme: satané téléphone...). j'ai de meme observé sur 4 mois avec l'utilisation uniquement de carburant total excellium en lieu est place du diesel classique (carrefour....) une tres nette diminution des vibrations au ralenti et du bruit moteur (indice de cetane 54 minimum garanti) : moins d'acyclisme car meilleure combustion? le surcout est la mais faible par rapport a un gasoil classique et comme avec je fais un peu plus de km avec (une cinquantaine sur 1 plein) si cela préserve un peu mieux le moteur (meilleur fonctionnement/ moins de calamine...) ce sera finalement économique sur la durée de vie totale du véhicule. pour les vidanges: faite toujours avec ce véhicule vers 20-25000 (jamais 30000). peut etre donc passer du coup a tous les 15000?
  4. nicolas-p
    Merci. Très intéressant tout ça ! Mais au delà de mes connaissances. Ne pensez vous pas quand même que le stop and start qui induit des détentes brutales et mise en tension à chaque démarrage plus un arrêt de lubrification ( phase d'arrêt moteur) +conduite en ville ( acrylisme ++) n'est pas un facteur majeur de casse? Et bien plus finalement que L'acrylisme en vitesse stabilisée vers 2000t /min avec une charge moteur modérée qui ne doit pas tirer tant que cela sur la chaine ? Pour votre avis sur la vitesse de rotation moteur et la consommation : j'ai pourtant fait des essais (55000km parcourus depuis l'achat à 90% autoroute) : pour ma part en tout cas avec une boîte manuelle en 6° a 110-115 sur autoroute (2000t/min) j'arrive à descendre à 4.7l/100( relevé fait sur plus de 8000km parcouru donc fiable) consommation impossible à obtenir à régime plus élevé (2500t/min et encore moins au dessus) ou je suis plutôt à 5.6l/100 voir plus. Et en 5° je n'y pense même pas. Comment faites vous? Je suppose que sur chaque moteur il y a un optimum en terme de régime moteur (régime qui correspond à la meilleure combinaison couple- puissance) qui permettrait donc la consommation la plus faible? Après si vous me dites que rouler à 2500t/ min préserve grandement le moteur, entre quelques économies de carburant (0.5-0.8l/100 de moins en roulanta 2000t) et une détérioration moteur et une consommation plus élevée et un moteur preservé, mon choix sera vite fait! je changerai ma façon de conduire.
  5. nicolas-p
    Très mauvais calcul alors... Je ne suis ni ingénieur ni financier ni même competent ou connaisseur sur le sujet mais intuitivement, passer de la chaine de 8 à celle de 7 sur plus d'1 million de moteur dv5 produit depuis 2017 induit certes une économie d'échelle mais le coût unitaire de la chaine baissant lui aussi avec le volume , pas sur que l'économie soit si importante à l'arrivée surtout quand on voit le résultat ( casse avec surcout +++ pour stellantis bien plus important que l'économie initiale) Bon, facile à dire me direz vous maintenant que on a 5ans de recul sur les premiers moteurs et que l'on connaît leur erreur. Moins facile à dire quand ils ont conçu ce moteur en croyants bien faire sûrement et pensant avoir une marge de résistance suffisante pour cette chaine.
  6. nicolas-p
    Et une dernière question : vous dites: " l'axe des soupapes n'est plus parallèle au cylindre mais incliné de quelques degrés, d'où la dégradation de la tulipe lors des contacts" pourquoi diantre peugeot à t'il fait cela? pourquoi incliner les soupapes? alors que le dv6 était bien fiabilisé. Quel en est l' intérêt ? pour la chaine , alors que les véhicules anciens avaient des chaines de 10-12mm (voir plus?) Et sur les distributions des doubles chaînes ( 25mm?) A quoi ont ils joué ? baisser les coûts ? Le poids? Les normes antipollution ? Les frottements pour la consommation ??. Si encore ils avaient mis une chaîne de 7mm mais avec un matériau plus résistant ( titane...) la solidité liée a la baisse de taille aurait pu peut-être être compensée par une meilleure résistance des matériaux ? Et pourtant ce sont des ingénieurs qualifiés qui font cela pas des amateurs. Tous les coûts ( image dégradée de la marque/ rappel/ réparation/ mécontentements etc...) sont toujours très importants lors de telles erreurs et les marques le savent bien pourtant...
  7. nicolas-p
    Voici un graphique trouvé sur internet : je ne sais pas ce que ça vaut https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10228231576206812
  8. nicolas-p
    Merci à vous aussi pour vos explications. J'aurais appris grâce à vous un nouveau mot : "acyclismes". même si je n'ai pas tout compris de son principe. Juste mon avis de béotien : Le problème d'allongement et casse de chaîne ne serait il pas surtout du au fait que en Plus de son sous dimensionement et sa mauvaise lubrification ( 0w20) en ville le moteur est loin de son fonctionnement optimal, pas en température correcte et que l'utilisation du stop and start provoque des tensions et détentes à répétition de la chaine qui en plus n'est plus lubrifiée correctement à chaque arrêt... et fini finalement par provoquer la casse prématurée ? contrairement aux gros rouleurs qui sont eux en vitesse stabilisée sur autoroute ( zero stop and start/ fonctionnement optimal)? pour ma part déconnexion systématiqueme de cette "saleté " de stop and start à chaque démarrage qui est un " non sens ou aberration mécanique" juste la pour passer les homologuations.( usure prématurée du démarreur et autres organes... pour un gain en consommation ou pollution négligeable voir nul) et moi qui croyais que à 110-120 sur autoroute quotidiennement en 6° a 2000t/min stabilisé je protegeais mon moteur en faisant fonctionner au mieux de ses performances( couple optimal, moindre consommation et pollution etc...)! D'après votre explication que non! Au contraire je crée plus "d'acyclismes" qu'à 130-140.
  9. nicolas-p
    Me voila rassuré merci !
  10. nicolas-p
    merci a vous! vous me rassurez c'est toujours important l'avis de quelqu'un de compétent! je pense comme vous que c'est probablement les injecteurs qui claquent car c'est uniquement a froid ce "clac clac" et en dessous de 10-15 degrés et au premier démarrage. jamais de bruit quand la température est au dessus . cela le fait depuis l'achat et n'a jamais varié. j'en avais fait part a Peugeot à l'époque et sur leur conseil avais essayé un produit pour nettoyage d'injecteur (trappe a carburant) il y a 2 ans sans aucun résultat... néanmoins je n'ai jamais eu la moindre odeur de carburant ou fumée qui aurai pu orienter vers un défaut d'injecteur ni aucune surconsommation de carburant. depuis le changement de chaine ma conso de carburant a même légèrement diminuée (même trajet quotidien de 120km a la même vitesse stabilisée) je suis simplement surpris car j'ai depuis 15 ans des diesels (Renault/ c3) et jamais je n'ai eu un moteur aussi bruyant a froid et faisant ce "clac clac" a froid. le changement de chaine n'a rien changé sur ce bruit d'où mon inquiétude sur les soupapes: car il est bien décrit que si la chaine de 7 se détend elle peut décaler la distribution sur l'arbre a cames d'échappement et donc abimer les soupapes d'échappement (marquées ) qui peuvent ensuite casser... mais bon je suppose (espère) que le concessionnaire qui est spécialiste de la marque a bien vérifié les soupapes. cordialement
  11. nicolas-p
    bonjour, a priori vous avez donc le fameux moteur 1.5 hdi . la prise en charge par stellantis est malheureusement pour les véhicules de moins de 5 ans (et <150.000) entretenu en temps et en heure scrupuleusement (idéalement chez Citroën). le moindre "écart" et ils refusent la prise en charge (même si l'écart n'est pas l'origine du problème/ ils profitent de cela...) quand l'avez vous achetée? il sera a mon avis difficile de se retourner contre le concessionnaire a moins que le véhicule ai été acheté il y a moins de 1 an (garantie) : au delà il n'aura aucune obligation. il n'aura aucun moyen de se retourner contre stellantis non plus (si il refuse la prise en charge) et ne va pas réparer a ses frais. la première chose et de récupérer toutes les factures d'entretien, vérifier si tout est Ok et de demander (via le garage) une prise en charge auprès de stellantis (qui ne sera probablement pas totale si acceptée) si c'est refusé, faire appel a votre protection juridique de votre assurance auto (si vous en avez une). la procédure risque d'être longue (plusieurs mois) et il faut pour cela avoir les moyens de le faire (pas de véhicule/ achat ou location d'un autre véhicule en attendant) stellantis le sait parfaitement et sait que beaucoup n'intenteront pas d'action car la procédure est longue, potentiellement couteuse et sans être assuré de gagner. il existe un groupe face book nommé "stellantis PSA moteur 1.5 Blue hdi chaine arbres a cames moteur HS" qui comptabilise toutes les personnes dans votre situation en vue d'une action collective future contre stellantis pour ce moteur. vous pouvez vous y inscrire bon courage
  12. nicolas-p
    oui. ce moteur étant très bruyant particulièrement a froid (j'ai un 1.5 dci sur clio 5 bien plus silencieux) c'est pas évident d'entendre un bruit de chaine surtout débutant. j'entendais un bruit métallique finalement assez faible (type "cigale") en accélération qui a complètement disparu depuis la réparation (colle bien avec une chaine) j'ai par contre toujours un espèce de "claquement" a froid (rien de cela sur mon 1.5 dci) que j'ai depuis l'achat qui n'a jamais varié (ni en moins ni en plus) qui disparait le moteur chaud ou des que la température extérieur au moment du démarrage est > 15 degrés (totalement inexistant l'été) que j'ai mis sur le compte de ce "moteur bruyant" (injecteurs? mais aucun défaut moteur au klav car aucune fumée ni odeur d'essence ni aucune surconsommation ) j'espère que ce n'est pas les soupapes...mais le bruit serait permanent? (pas du tout le cas)
  13. nicolas-p
    j'ai envoyé un mail au chef d'atelier pour avoir les détails notamment la vidange. j'ai été surpris que le changement de pompe a eau (avec la distribution) ne soit pas systématique (j'ai pourtant bien dit que je réglais la pièce si non pris en charge...) car le véhicule a 80.000km et en général on la change aves la distribution par précaution... (même si c'est très tôt dans ce cas): je pense qu'ils ont fait le strict minimum (car pris en garanti). j'ai bien sur quand même soulevé le capot et vérifié le couvre culasse qui est bien neuf avec double bosselage
  14. nicolas-p
    bonjour. malheureusement Peugeot ne m'a rien donné comme document. j'ai récupéré le véhicule sans rien. je vais les contacter pour avoir des détails. la voiture était déjà en 5w30 RCP pour l'huile (vidange en janvier 2024 et 8200km fait depuis) je ne pense pas qu'il l'ai de nouveau vidangé (la prochaine vidange au compteur est toujours programmée pour dans 22 800 km...)
  15. nicolas-p
    bonjour ça y est! véhicule récupéré ce jour après changement du kit chaine arbre a cames e (80.000km): véhicule plus du tout bruyant (tracteur avant) avec un moteur plus linéaire qui accélère mieux (chaine détendue avant et depuis longtemps?) je l'avais acheté a 24.000 km en 2022 et en fait je me rends compte a postériori que quasiment depuis le début le problème était présent (moteur peu linéaire des l'achat ce qui m'avait surpris et légère vibration en charge en accélérant constatée par Peugeot sans explication a l'époque: tout cela a disparu) en fait il y a des signes précurseurs mais faibles : très discrète vibration volant en charge/ discrète pertes de puissance (aléatoire dans mon cas avec certains jour un moteur qui parait moins performant, plus bruyant...). et cela parait logique: la chaine doit s'allonger petit a a petit au fil du temps et cela commence surement assez précocement avec au début aucun symptôme perceptible puis minime et on s'en rend compte quand elle racle le carter (bruit). je retrouve enfin un véhicule performant et confortable
  16. nicolas-p
    oui bien sur! j'aurais surement le détails a priori ils m'ont indiqués 48h d'immobilisation: de manière certaine: les 2 arbres a cames, la chaine les joints linguets etc...le carter bien sur. la distribution (vu qu'ils enlèvent la courroie et j'espère du coup la pompe a eau sinon je suis prêt a la payer) de manière possible: les soupapes (si elles ont dérouillées) : il faut bien que je leur précise de vérifier.... j'espère pas de mauvaises surprises... qui feraient remettre en cause la réparation et discuter un changement de moteur (la c'est pas a même histoire)
  17. nicolas-p
    Enfin! Rendez vous le 22 avril pour changer le kit chaine et arbres à cames . Donc quasi 2 mois pour avoir les pièces. J'espère que c'est un signe positif pour tous ceux qui attendent
  18. nicolas-p
    oui vous avez raison il priorisent surement le neuf. c'est tout de même étonnant qu'ils ne soient pas capable de produire et livrer en moins d'1 mois des pièces alors que depuis 2022 ce problème est officiellement connu (argus) et en interne depuis 2021 (TSB). pour le puretech ils ont récemment dédié une ligne pour la production des moteurs (vu l'ampleur du problème)
  19. nicolas-p
    pour ma part (il me semble) diagnostic fait " a l'oreille" par moi et confirmé par Peugeot (stéthoscope?) . ils n'ont rien démonté c'est sur. je sais que certains constructeurs a la valise peuvent faire un diagnostic d'allongement de chaine (corrélation des valeurs entre déphaseur arbre a cames et capteur dont je ne connais plus le nom pmh je crois...) a l'acoustique c'est impossible de dire si c'est urgent (imminent la rupture) ou non. certains semble t'il on rompu leur chaine sans aucun bruit précurseur (peut être n'y ont ils pas fait attention / peu sensibilisés aux bruits anormaux car c'est quand même difficile pour un néophyte). j'ai la "chance " d'être au courant du problème et donc vigilant (et d'avoir un bruit ce qui au moins permet d'en suivre l'évolution). mais je pense a la majorité silencieuse qui n'est pas a l'écoute quotidiennement de son véhicule et qui risques des soucis potentiellement graves (genre casse à 130 en montée sur la file de gauche l'autoroute en dépassant...) a l'heure d'Internet, on arrive rapidement à savoir que stellantis a du mal a fournir et c'est un peu désagréable d'avoir une réponse d'un chef d'atelier comme celle reçue ...et de laisser le client prendre le risque de dégâts moteurs bien plus conséquents.
  20. nicolas-p
    merci. déjà eBay je me méfierai (a tord peut être) sur l'origine des pièces (adaptable?) et la "non" livraison... deuxièmement mon véhicule est pris en charge totalement en garantie (je n'ai rien a payer): donc je suis entièrement tributaire de ma concession ( a qui je ne peut demander d'aller se fournir sur ebay...) qui comprend mon "étonnement" face a un délai tel avec je cite: "c’est une situation exceptionnelle sur ce type de pièce. Je ne peux malheureusement pas vous en dire plus pour le moment n’ayant pas l’information exact liée au délai de cette pièce." (sic) : bien sur... le chef d'atelier ne saurait donc rien? on sent bien derrière ce laïus qu'en fait ils savent "très bien" pourquoi ce délai est long mais qu'ils ne souhaitent pas ou n'ont pas le droit de le dire... : rupture en série de chaines et impossibilité de fournir les pièces? voire (dixit certains mécanos sur internet mais c'est impossible a vérifier ) le fait qu'ils font passer "en priorité" ceux qui payent (hors garantie) et au deuxième plan ceux sous garantie (comme moi) qui ne leur rapporte rien (main d'œuvre au plus bas payée par stellantis et aucune marge sur les pièces.) heureusement pour l'instant le bruit de chaine semble stable et modéré (mais on sait bien qu'une rupture reste imprévisible demain comme dans 6 mois peut être )
  21. nicolas-p
    véhicule de 2019= chaine de 7mm. (sauf si changée par L'ancien propriétaire). un petit retour : en ce moment c'est pas la joie chez stellantis.... cela fait un peu "amateur" diagnostic le 07 mars pour ma part de la chaine qui fait du bruit et j'attends encore les pièces qui sont non disponibles (aucun délai d'après la concession...) et en attendant je roule avec (j'ai fait 2000km depuis le diag) le bruit semble heureusement stable (quasi que de l'autoroute a 110 et 2000t/min uniquement sur des trajets nécessaires: travail) en attendant la "disponibilité" il semble que ce soit pareil partout en France: incroyable qu'un groupe d'une telle ampleur et d'une telle capacité de production soit incapable de fournir sous 15j des pièces détachées (qui sont communes a des millions de modèles et donc des pièces fréquemment fabriquées...)
  22. nicolas-p
    oui vous pouvez! il suffit de taper "chaine 1.5 blue hdi" sur internet pour trouver un nombre conséquent d'articles (argus etc...) sur le sujet. ils sont soit "limite malhonnêtes" (il faut vendre...) soit incompétents ...(comment ignorer un problème a grande échelle alors que stellantis a émis un bulletin sur le sujet en 2022) j'opterai pour la 1° cause (il faut vendre a tout prix) (quoi que parfois les commerciaux, ils n'y connaissent vraiment rien). si besoin montrez leur les articles (argus etc...) si le véhicule est sorti après février 2023 normalement il est en 8mm (vérifier le bossage sur le carter ) sinon: chaine de 7mm et la c'est la loterie (certains n'ont rien après plus de 150.000km...)
  23. nicolas-p
    mon véhicule a actuellement 78.000km et moins de 5ans et entretenu chez Peugeot depuis le début: prise en charge a 100% le seul problème est le délai: toujours pas de pièces et réparation non effectuée a ce jour! je suis en attente d'un délai pour les pièces et du rendez vous en espérant pas plus de dégât d'ici la...et pas de rupture... ce sera pour leur pomme le moteur à changer si cela casse (mais alors une immobilisation du véhicule...) rupture de stock depuis plusieurs semaines ! (il doit y avoir un nombre sacrement élevé de moteurs à réparer cela fait 3sem que j'attends...) si vous achetez un véhicule avec ce moteur déjà évoquez le problème, vérifiez si la modification a été faite (ou pas) et si le moteur ne présente pas un bruit de chaine. si bruit: fuyez sinon vérifiez bien que tous les entretiens ont été fait en temps et en heure chez un représentant de la marque et que le véhicule a moins de 5ans et 150.000km ou si vous êtes aussi bon en mécanique que mécatronix: achetez le avec une large décote et changez le kit chaine-arbres à cames
  24. nicolas-p
    Véhicule récupéré ce matin on m'annonce un délai d'environ 15 jours 3 semaines pour avoir le kit 8 mm. Vu la rupture de stock a priori il doit y avoir pas mal de moteur à moderniser en ce moment... le chef d'atelier m'a dit que je pouvais rouler avec car ce n'était que le début. Espérons
  25. nicolas-p
    bigre 2 mois! ah oui quand même... comme c'est une concession j'espère des délais plus courts car maintenant que je sais (psychologique car cela fait surement un moment que c'est ainsi et la voiture fonctionne normalement) je suis inquiet du risque de casse qui malheureusement peut survenir sans signes avant coureur. comme ce bruit est peu important, je suppose que la chaine n'est pour l'instant qu'au début de sa "défaillance" car Peugeot me demande de venir la récupérer demain donc estime que je peux rouler avec. après si cela casse, ce sera a la charge de stellantis mais bon si je peux éviter une galère...(ou un risque si sur autoroute). comme tous j'ai besoin de mon véhicule pour travailler. je fais 120km/j d'autoroute pour aller travailler. je vais en attendant bien sur rester à 110km/h en conduisant de manière fluide. le risque étant (semble t'il plus souvent au démarrage en roulant sans forcer et ultra tranquillement j'espère que cela ira. effectivement si tout va bien je pourrait le garder longtemps (en évitant la distribution a 180.000) en espérant que le nouveau kit règle bien le problème (il "semble" que très rarement certains ai eu des casses avec la nouvelle chaine de 8 mais possiblement lié soit a une mauvaise installation soit d'autres dégâts types soupapes... non vus?)
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