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Y'a pas de loupe sur les serie 1, c'est une illusion. La loupe, c'est sur les GS. lol.

C'est de l'accessoirie. Toute Prestige qu'elle est, c'est une serie 1 et donc elle n'echappe pas a la pingritude de la marque.

En CX D Turbo 2, il n' ya que 120 CV, la turbo tout court fait 95 CV. Cette dernière version est tres apprécié, mais c'est selon les gouts. Il est courant d'avoir des blèmes de culasse sur les TD2. Le turbo est fiable quand on s'en sert correctement. Pour avoir eu tout les types en Diesel, personnellement je prefere le cascade de pignon (atmo). La CX est pour moi un plaisir journalier donc je m'en fout d'etre coincé derriere un tracteur et pas avoir de pêche pour le doubler .

Le cardan ne change pas, il faut juste lui remettre la couronne. Tant qu'il y est il peut aussi changer l'embrayage, tant que le berlingue est a terre .

Dans ce cas , c'est plus facile. Par contre si tu laisse ta boite de T1 et monte un moteur T2 avec son echangeur, sa risque de te faire drole. Tu vas enrhumé n'importe qu'elle C5 derniere generation, et pas seulement elle d'ailleurs lol.

Salut, alors d'abord si ta CX est une turbo 2, alors elle a deja 120cv. Tu as certainement une Limou turbo série 2. Maintenant si t'on moteur est un turbo 1, il est physiquement possible d'y mettre un T2 mais il faudra penser a lui ajouter un turbo de turbo 2 et l'echangeur ainsi que les durites qui vont avec. Cependant, en cas d'accident, tu n'es pas dans la légalité . A toi de voir. Pour l'ABS, c'est aussi possible mais la ca devient plus compliqué car entre la partie hydro et la partie electrique, il te faudra beaucoup d'elements. Si tu as une epave compléte equipé ce sera plus facile. Autrement : galère.

Si sur la CG elle a 10 CV alors atmo si moins que 10 CV alors turbo. Regarde sous le capot, sa ira plus vite. La plaque moteur est en arrière du moteur . Au pire fait une photo du berlingue et on pourra t'aiguiller.

Ca ne coute pas non plus un bras. L'entretient d'une CX n'est pas donné mais si il est fait correctement, ca revient moins cher.

La pompe doit tourner des que tu met le contacte. Tu dois avoir un sac de noeud quelque part. Bon chance parce qu' au de ce que tu connait sur la CX, tu en as bien besoin.

Cette idée reçu est contraire a la charte, non? Prend une CX de la Lozere, des Alpe de Haute Provence ou bien l'Ariège, elle pourra tres bien etre aussi corrodé qu'une Cx de Metz. D'ailleurs Metz ne sait plus a quoi ressemble une CX, vu que l'on en voit plus. Peu etre qu'elles roulent l'ete et donc elles sont sauvée du sel et de la flotte. Elle pourraient tres bien etre aussi propre qu'une CX du sud. Alors biensur tu va me dire : une CX niçoise, ca pourrie pas! Ben non, ca pourrie aussi j'en ai une chez moi et elle est propre mais corrosion perforante a certain endroit. Bref, te fie pas au dire du vendeur mais fie toi a ton oeil.

75°C cela me semble un peu froid. De toute facon la temperature doit etre homogène, tu dois degraisser et blanchir ta pièce. Il faut laisser refroidir tres lentement. Donc pour bien faire, depose du berlingue impérative. mettre des chauffages d'appoint tout au tour du moteur, regler la temperature sur + de 20 °C voir plus c'est mieux et la tu peux commencer le degraissage, Chanfrein, prechauffe, soudure et post chauffe pour les plus pointilleux. Souder la fonte, c'est pas comme souder le portail du voisin .

Celle de Stuf, c'est un mazout AM82 et dans un etat concours a pleurer. Sinon, pour la Pallas, c'est une 2000 ou une 2400 ? La BV4 etait de serie a cette epoque, la BV5 etait proposé en option. Le cendrier boule est typique de l'AM80. Tu as bien fait de passer la main si tu n'y connais pas grand chose en CX. On a récupéré avec AD92 une rare 2000 AM75, pas tourné depuis 18 ans, 78 000 kms compteur et garantie puisque premiere main. Resultat: caisse tres saine, moteur non bloqué mais tous les autres organes grippé . Il faut se mefier en parlant de banque car seuls quelques elements sont vraiment viables. C'est plus un gros fardeaux qu'une banque utile. Il faut la prendre pour la refaire et la; faut le compte en banque solide ou avoir deja un stock de pièce d'avance.

Si tu n'as pas d'experience en CX (conduite ou/et meca), ca va te change de ta C5. Remettre en route une CX carbu et DIRAVI, tu va t'amuser la musette.

Donc c'est une GTI Turbo diesel, tres clair!

A la vache ! Y'en a qui doute de rien ...

Salut voisin, sur Xantia c'est environ 150E HT le dome Hydractif ou non. Tu es sur du prix ?

Ca, ca veut dire que le vendeur voulait en mettre plein la tronche de sa xm avant de s'en débarasser. C'est mieux qu'il l'est planter, sa te fera moins de frais.

Déjà, il faut que tu sache vraiment quelle type de voiture tu veux. Une roulante ou une a redémarrer. Visiblement t'y connais pas grand chose, donc commence par une roulante pour apprendre au fur et a mesure. Sur une non roulante, tu vas galérer, entre une total durite essence, total fluide, total sphère, total pneus et je compte même pas sur le temps a rechercher la panne, si il y en vraiment une, parce de fois un réservoir vide créée pas mal de frais de rechercher de panne pour rien ... Bref, t'es pas prêt de prendre ton pied avec celle ci. ca vaut pas plus de 500 E pour la pièce, sauf si c'est une très belle voiture bien sur. Bonne chasse.

Trop cher sans CT. Le risque est trop gros. Sinon la conso ne me choc pas. Je faisais du 12l au 100 avec une 25 GTI BVA et du 7/8 l au 100 avec une prestige boite manuelle. Je conduit comme un vieux .

2500 GTI de 86: 400 kms 80% route et 20% de ville - 60 litres de SP98. Pour le bruit, je ne dépassais jamais le 110 km/h a cause de la conso, donc je peux pas te renseigner La CX est vraiment supérieur en confort par rapport a la XM, surtout les CX Serie1.

as tu verifier la frappe a froid sur l'aile et le type mine sur la CG? Elle est bizarre ta CX.

Oui une prise d'air sur le carbu. Le neiman peut etre fendu, donc il y a du jeu au niveau du contact et ca coupe le jus au niveau D du neiman. Est ce que les bornes de batterie sont propre? La pompe a essence debite t'elle?

Le neiman ou alors une prise sur carbu.

Si TRD alors ailes larges puisque modèle apparu en AM 83.

Je me demande a quoi peu ressembler une Pallas TD ? C'est plutot une TRD T donc aile large.