BenDS5

Moi c'est la calandre à la Peugeot qui me fait mal, je trouve qu'elle a perdu son identité (comme la DS4 etc). Par contre, le nouvel autoradio... je me demande si on peut pas adapter dans l'ancienne ???

J'ai toujours monté du Dunlop sur mes véhicules ou de l'Uniroyal. J'ai hésité longtemps avec le RainSport... mais finalement depuis dix ans je monte du Hankook sur la Swift de mon épouse en taille basse et j'en suis ravi surtout pour le rapport qualité / prix. Là une promotion a eu raison de moi, de 170/180€ le pneu 'moyen' sur la DS, j'ai eu une propal à 135€ en vente promo chez Mister Auto. Du coup, j'ai commandé les chaussettes Bolk (35€) Chaussettes à neige Multi Grip BOLK BOL-C071149 http://www.mister-auto.com/accessoires-auto/chaussettes-a-neige-multi-grip_bg90078_a999BOL-C071149.html

Oui j'ai tendance à rouler. Elle tient bien et je passe les ronds points larges souvent à de bonnes vitesses. Les pneus ont déjà 30 35000 à l'avant. Je ferai une photo mais j'ai l'impression que les bords intérieurs des pneus sont usés, limés par quelquechose. Envoyé de mon ASUS_Z00AD en utilisant Tapatalk

J'ai commandé mes pneus ce jour et j'en ai profité pour commander des chaussettes vu la faible utilisation que j'en aurai... Je ferai un retour !

Merci beaucoup pour ton retour. J'ai remarqué que mes pneus étaient usés en circonférence comme si quelque chose les avait taillé en rond... il faut que je les change, cela dit ils arrivent au bout sur l'avant. Je ferai des photos car c'est à se demander s'il y a assez de place dans les passages pour acceuillir des 19 pouces ! Du coup, oui je me pose la question des chaînes qui vont tout exploser ... et les chaussettes reviennent naturellement comme choix. Le souci c'est l'homologation ... en cas de chaînage obligatoire on reste sur le côté...

Bonjour, Je ne vise pas à relire les 25 pages du topic, mais je dois équiper la DS avec des chaînes si cela est possible clairement. J'ai du 235/40/19 et de mémoire dans le guide c'est non chaînable... Pourtant je trouve des chaînes partout "spéciales" véhicules non chaînables ou autre. Quelqu'un a t'il déjà fait l'expérience ? Des retours ? Des avis ? C'est pour de l'occasionnel... http://www.pneus-online.fr/chaine-neige-235-40-19.html http://www.allopneus.com/accessoires/chaine-neige.html?d1=235&d2=40&d3=19 Exemple avec : http://citroen.accessoire-auto.eu/ds5/chaine-neige--chaine-a-neige-r9-pour-pneus-235-40-r19-citroen-ds5--ref16078.html

Tout dépend le modele Claude. 1 an et 15000 ou 2 ans et 30000. Perso je fais à 15000 même si la recommandation est à 30000 sur la mienne. Pour le prix de la vidange... Envoyé de mon ASUS_Z00AD en utilisant Tapatalk

Ce qui était bien sur Vw, c'est qu'avec le câble et le soft Vagcom tu pouvais recalibrer les consommations. Sur un an j'avais recalculé 110% environ. Sur la DS, je n'ai pas trop de gros écarts entre spritmonitor et mon relevé odb. Envoyé de mon ASUS_Z00AD en utilisant Tapatalk

Effectivement pour le filtre à huile ça a le mérite de se poser la question d'investir dans un tel outil vu le temps nécessaire pour le démonter. Pas la difficulté. Les anciennes factures l'annoncent entre 250 et 400e. Pour un filtre habitacle qui n'a jamais été changé en deux ans... Envoyé de mon ASUS_Z00AD en utilisant Tapatalk

Des nouvelles ? Envoyé de mon ASUS_Z00AD en utilisant Tapatalk

You're welcome, je ne sais pas combien demande Citroën pour un tel entretien (je dois avoir les anciennes factures...).

La 308 GT SW me botte bien ! Ou alors curieux, un Hyundai Tucson (nouveau).

Dernière update, suite à mes tentatives de changement du RT6. Passage en 2.86b avec l'aide de Phil (merci), sans écho, sélection des lettres pour le Bluetooth plus pratique et j'en ai profité pour changer de thème en cuir/alu/rouge DS. Superbe (reste que l'ampli interne à changer lol...) http://i21.servimg.com/u/f21/11/40/82/79/p_201551.jpg http://i21.servimg.com/u/f21/11/40/82/79/p_201552.jpg http://i21.servimg.com/u/f21/11/40/82/79/p_201553.jpg http://i21.servimg.com/u/f21/11/40/82/79/p_201554.jpg

One more, merci Phil ! Beau boulot, j'en ai profité pour ajouter ton thème en plus. Que dire, sinon MERCI.

En fait le gris est plus peint, qu'alu d'origine (façon diamant). Mais bon, entre une voiture d'occasion et une voiture neuve il y a une différence, elle n'est plus neuve ! Et sincèrement les 19p n'ont pas été bien pensées. J'avais des 18 sur ma LeonFR avec rebord protecteur, je n'ai jamais pris un bord de trottoir et pourtant les jantes étaient bombées. La DS, c'est le bord de la jante qui sort...

Petit retour d'expérience et premier tuto pour mon humble contribution... Premier tutorial pour la révision de ma DS5. Coût de la révision : 45€ (un bon d'achat 30€ chez MisterAuto pour 15€ sur Vente Privée cet été). La voiture possède un K&N, c'est une habitude de motard et de boite à roues depuis 15 ans. 45€ une fois et on amortit le filtre sur la durée. Mister Auto : ELG5408 - Filtre à carburant L398A - Filtre à huile LAK 428/S - Filtre habitacle Citroen Auch : Joint 031340 Bouchon vidange 031129 Oil Center : 5l de Total Quartz INEO ECS 5W30 Total : 2,16+0,74+7,84+16,37+12,22+21,42 : 60,75€ (-15€ de bon d'achats) Soit : 45,75€ la vidange Alors... rigolons un peu. 1h30 pour faire la révision sans connaître la voiture et en prenant son temps... 2h pour simplement changer le filtre habitacle. Hypothèses de départ : - boite à cliquet avec 21 ; - clé à vidange - bassine - un entonnoir - 2 chandelles, 1 cric (je me fais vieux) - tout reçu... - un moteur ayant tourné un peu, plus pratique pour faire la vidange. Partie moteur : On lève la titine. Personnellement, je lève sur le support arrière du triangle ; et je mets mon cric sur le support du longeron (quelle blague, ce support de 5 cm et 3 mm pour tenir + de 600 kg...). http://i21.servimg.com/u/f21/11/40/82/79/p_201510.jpg Et des deux côtés : http://i21.servimg.com/u/f21/11/40/82/79/p_201511.jpg Passez sous la voiture... démontez le carter plastique (uniquement celui sous la voiture, pas les latéraux ni celui du PC). Pour se faire, cliquet et douille de 10. 2 écroux à l'arrière au niveau du support arrière ; 3 devants, 2 de de chaque côté au niveau des roues. Il suffit ensuite de le tirer vers l'arrière de la voiture et il sort tout seul. Les flèches indiquent les 2 écrous arrières et ceux des roues, ce sont les moins faciles à trouver on va dire ... On repère, jaune = filtre à gazole ; rouge = filtre à huile. http://i21.servimg.com/u/f21/11/40/82/79/p_201515.jpg http://i21.servimg.com/u/f21/11/40/82/79/p_201512.jpg Ouvrez ensuite votre bouchon de vidange, cliquet + douille de 21. Bassine, toile cirée dessous ... astuce ouvrez dans un premier temps en gardant un filet de la vis dessus et ouvrez d'un coup ensuite pour éviter l'effet surprise de l'huile chaude qui coule... http://i21.servimg.com/u/f21/11/40/82/79/p_201513.jpg Enlevez le bouchon de remplissage de l'huile (le gros jaune rond dessous le filtre à gazole) pour faire appel d'air (en vert sur la photo de repérage). http://i21.servimg.com/u/f21/11/40/82/79/p_201514.jpg On attaque le filtre à huile, sportif ! Une clé à filtre (sangle). On desserre par quart de tour doucement ... http://i21.servimg.com/u/f21/11/40/82/79/p_201516.jpg http://i21.servimg.com/u/f21/11/40/82/79/p_201517.jpg On sort de le filtre, remarquez le joint à enlever (un petit tournevis plat). http://i21.servimg.com/u/f21/11/40/82/79/p_201518.jpg Déclipsez votre filtre à huile, monter le nouveau, il n'y a qu'un sens possible et remplacer le joint. Huilez le nouveau joint avec de l'huile neuve. http://i21.servimg.com/u/f21/11/40/82/79/p_201519.jpg Et resserrez à la main ... et finissez à la clé à sangle. Pas la peine de serrer, plus fort qu'une fois que vous ne voyez plus de filetage plastique (en gros cloche contre le corps en métal). http://i21.servimg.com/u/f21/11/40/82/79/p_201520.jpg (pendant ce temps, l'huile continue de couler doucement... on n'est pas pressé !). Maintenant le filtre à gazole : http://i21.servimg.com/u/f21/11/40/82/79/p_201521.jpg Déplacez votre bassine sous la durite de sortie de la purge du GO (en bas dessous le filtre à gazole) : http://i21.servimg.com/u/f21/11/40/82/79/p_201522.jpg Ouvrez la vis de purge en bas à droite du filtre à gazole (tournevis cruciforme) : http://i21.servimg.com/u/f21/11/40/82/79/p_201523.jpg Et cela coule dans la bassine... Ensuite, une fois que l'on sait c'est facile. Utilisez un petit tournevis plat, relevez la patte du milieu vers le haut et ensuite appuyez sur le corps de la bague et enfin tirez votre tuyau et magie... le tuyau sort (il faudra faire le sens inverse pour remonter). Suivez l'ordre 1/2/3 et débranchez la prise électrique branchée dessus (on pousse la patte de couleur puis on débranche) : http://i21.servimg.com/u/f21/11/40/82/79/p_201525.jpg Levez la patte du milieu : http://i21.servimg.com/u/f21/11/40/82/79/p_201526.jpg Appuyez dessus (sur le corps principal) et retirez la prise et le tuyau : http://i21.servimg.com/u/f21/11/40/82/79/p_201527.jpg On en arrive là : http://i21.servimg.com/u/f21/11/40/82/79/p_201528.jpg Démontez les vis ensuite TORX (un cliquet) : http://i21.servimg.com/u/f21/11/40/82/79/p_201529.jpg Ouvre le capot (utilisez un petit tournevis plat sans marquer le plastique il y a un joint) et sortez l'ensemble... Remarquez le joint bleu que vous retirez et qu'il faudra remplacer par un nouveau joint. Déclipsez le filtre à gazole et remettez le nouveau. L'ancien : http://i21.servimg.com/u/f21/11/40/82/79/p_201530.jpg Le nouveau : http://i21.servimg.com/u/f21/11/40/82/79/p_201531.jpg Remontez en sens inverse. Remettez votre filtre, avec le joint. Mettez le couvercle. Remontez les vis (en X en serrant progressivement). Reclipsez vos durites et la prise électrique. A ce stade, il vous reste la vis d'appel d'air sur le capot. Pompez sur poire au dessus du filtre gazole (on peut pas la louper) jusqu'à ce que le gazole arrive et déborde (n'y allait pas trop fort non plus) par le trou du filtre. Ensuite, remettez et vissez votre vis plastique et serrez. On revient sur l'huile. Remettez un nouveau joint et un vis de vidange neuve et serrez le tout. A résistance, maxi 1/4 de tour ça suffit. Mettez 5,2 litres d'huile (ce que j'ai mis 5l puis j'ai complété) par le biais d'un bec verseur et/ou d'un entonnoir (attention à l'appel d'air, ne versez pas d'un coup tout). La méthode, je mets 5l. Je fais tourner le moteur doucement (entre 1500/2000 tours quelques minutes). Je laisse refroidir 20 min et je complète à la jauge. Je suis tombé à 5,2 litres au total pour avoir le bon niveau. Rappelez vous que la jauge électronique vous indique si le niveau est correct. http://i21.servimg.com/u/f21/11/40/82/79/p_201532.jpg http://i21.servimg.com/u/f21/11/40/82/79/p_201533.jpg http://i21.servimg.com/u/f21/11/40/82/79/p_201534.jpg On attaque maintenant le filtre à air. Dans mon cas, j'ai un filtre K&N... donc il suffit de le démonter, nettoyer, huiler et remonter... rien de très compliqué. Dans votre cas, jetez votre filtre à air et mettez le nouveau. Débranchez la prise électrique (poussez la patte orange puis débranchez la prise). Dévissez le collier avec un cruciforme en sortie de débitmètre et dévissez les 4 vis cruciformes du capot plastique (couleur noire). On les voit sur la photo. http://i21.servimg.com/u/f21/11/40/82/79/p_201535.jpg http://i21.servimg.com/u/f21/11/40/82/79/p_201536.jpg http://i21.servimg.com/u/f21/11/40/82/79/p_201537.jpg Ensuite un coup de soufflette pour ceux qui sont équipés à l'intérieur pour que ça soit tout propre. Mettez votre nouveau filtre et remontez tout en sens inverse. Ne pas oublier de reconnecter la prise du débitmètre. Et voilà tout est fini... Procédez ensuite à la remise à zéro de votre indicateur de maintenance (indiqué dans votre manuel). http://i21.servimg.com/u/f21/11/40/82/79/p_201538.jpg Après chaque révision, l’indicateur d’entretien doit être remis à zéro. Pour cela, réalisez la procédure suivante : coupez le contact, appuyez sur le bouton de remise à zéro du compteur kilométrique journalier et maintenez-le enfoncé, mettez le contact ; l’afficheur kilométrique commence un compte à rebours, lorsque l’afficheur indique «=0», relâchez le bouton ; la clé disparaît. Après cette opération, si vous voulez débrancher la batterie, verrouillez le véhicule et attendez au moins cinq minutes, pour que la remise à zéro soit prise en compte. Mettez à jour votre carnet d'entretien. http://i21.servimg.com/u/f21/11/40/82/79/p_201539.jpg Par sécurité, allez faire un petit tour pour vérifier que tout va bien. Remontez ensuite votre carter plastique sous le moteur en sens inverse du montage et tout est good ! Reste le filtre à air habitacle... si vous n'êtes pas dégourdi, oubliez. Tout est en plastique et il faut bien se contourner. Je serai curieux de connaître le barème de Citroën... car c'est bien galère sans tout casser. Cela se passe derrière la boite à gants. En fait, votre boite à gants a un fond (gauche) qui se démonte ! On commence au pied du siège passager sous la boite à gants. Deux clips plastiques à retirer (tournevis plat), deux vis TORX sur le cache sous la boite à gants. Pour le retirer, trois clips plastiques en forme de V à appuyer. Avant il faut retirer la pièce en plastique à gauche le long de la console centrale, une vis et à décrocher. http://i21.servimg.com/u/f21/11/40/82/79/p_201540.jpg http://i21.servimg.com/u/f21/11/40/82/79/p_201541.jpg Là on ouvre la boite à gants. Vous verrez en haut une vis TORX couleur alu, il faut la dévisser (sur le fond). Et dessous votre boite à gants pareil au même niveau, deux vis TORX couleur noire à retirer. http://i21.servimg.com/u/f21/11/40/82/79/p_201542.jpg Et là le fond peut sortir en appuyant vers le bas, tada ! http://i21.servimg.com/u/f21/11/40/82/79/p_201543.jpg Ensuite, on va rire. Couchez vous sur le tapis la tête vers le haut et passez une lampe par le trou de la boite à gants... sur votre droite (vu que vous avez la tête sur le sol vers le toit de la voiture), vous allez voir une trappe sur la ventilation... oui oui c'est là !!! On tire vers soi la petite trappe et on voit apparaître le filtre (il y en a deux, l'un sur l'autre en face). Il y a petite languette pour vous aider à tirer le filtre. Conseil, ne mettez pas de forme, sortez le filtre, on s'en fout de le déchirer il va à la poubelle ! http://i21.servimg.com/u/f21/11/40/82/79/p_201544.jpg On voit le filtre une fois la trappe enlevée, enlevez le premier, le second est en dessous il suffit de passer la main dans le trou... remarquez le sens de la flèche du capot vers l'intérieur sur la tranche du filtre à remonter dans le bon sens... http://i21.servimg.com/u/f21/11/40/82/79/p_201545.jpg Admirez l'état... vous respirez hein ! http://i21.servimg.com/u/f21/11/40/82/79/p_201546.jpg Remontez l'ensemble dans le sens inverse... et testez votre ventilation ! (attention à la flèche sur la tranche, respectez le sens du moteur vers l'habitacle). http://i21.servimg.com/u/f21/11/40/82/79/p_201547.jpg Vérifiez votre niveau de liquide de refroidissement (niveau maxi), votre niveau de liquide de frein (niveau maxi/mini, il descend au fur et à mesure que vos plaquettes s'usent, contrôlez votre pression de pneus et l'usure de vos pneus, jetez un coup d'oeil à vos disques (2mm), plaquettes si pas loin, état des durites, des soufflets (direction, cardans etc). Et voilà...

Petit retour d'expérience et premier tuto pour mon humble contribution... Allez un petit clin d'oeil à la belle ! Profitez pour donner un bon coup de nettoyage, c'est annuel ! Ensuite allez vous laver, madame ne vous félicitera pas si vous êtes crades ! http://i21.servimg.com/u/f21/11/40/82/79/p_201548.jpg http://i21.servimg.com/u/f21/11/40/82/79/p_201549.jpg http://i21.servimg.com/u/f21/11/40/82/79/p_201550.jpg

Il me semblait l'avoir dit désolé. Je parle bien du filtre habitacle. Quelle merde à changer... et je doute très fortement vu la tronche qu'il avait qu'il n'avait qu'un an ! Faut pas déconner, j'habite dans la vallée du Var au dessus de Nice et je fais plus de 80% d'autoroute ! Pour le filtre à air moteur, j'utilise un K&N, plus amortissable et pratique. Liquide vaisselle, eau chaude et huile pour remise à neuf. Et bien plus facile à entretien pour un coût moindre ; 45 € pour la vie ! J'avance le tuto et je poste. Merci pour la procédure, je m'en suis rappelé que c'était dans le manuel, je la mettrais dans le tuto.

Sincèrement quelle m*rde ce filtre... Encore une fois à regret, j'ai eu la désagréable impression que le filtre à air n'a jamais été changé compte tenu de la date de fabrication dessus 2012 et la voiture 2012... alors que théoriquement il a été changé 3 fois sur les factures par Citroën et vu son état... aie !

Là pour le coup, phil34 tu m'intéresses ! Je bricole pas mal en code et cela ne me fait pas peur non plus de modifier plein de choses. Je peux t'envoyer mon usercom pas de soucis. J'ai amené la voiture en février dernier pour un problème de garantie en demandant le passage en 2.8 chez Citroën Nice (pourtant la concession de Nice pas la petite !). Le mec m'a regardé en me disant, oula mon bon monsieur, on touche pas aux fusées quand elle marche... sauf que je suis encore en 2.1 de mémoire (ou 2.3) et que le système bluetooth d'origine pour trouver un contact j'ai envie de le jeter par la fenêtre ! Il m'a dit on ne sait pas faire, on risque de faire une connerie, on veut pas désolé... Je lui ai expliqué qu'il fallait passer en 2.8 et que j'avais un CD à payer ; ensuite il y aurait un problème d'écho qui se règle à la valise ... et là il me dit vous voyez on sait pas faire, vous en savez plus que moi. Bon dans le fond, le mec n'a pas les procédures certainement ou le personnel formé pour et je comprends qu'il a peur de se faire allumer si l'atelier touche et casse tout... c'est pas forcément "mauvais" ; mais bon cela démontre encore que le transfert de compétences / connaissances entre la maison mère et les concessions est un jeu sans fin. Donc conclusion : - il faut acheter le CD 2.8 chez Citroen Auch par exemple ; faire sa mise à jour - ensuite récupérer ton usercom - te contacter ou suivre un tuto !

J'ai simplement pris un noir mat et un gris alu de jantes classique chez mon carrossier du coin qui a ça sur des teintes classiques. Un exemple d'une jante refaite. Je pourrais zoomer, mais le résultat est propre... enfin de mon point de vue. Surtout vu comme étaient les jantes à l'achat... http://i21.servimg.com/u/f21/11/40/82/79/p_201524.jpg

Bon décidément, jamais trop de réponse... à regret. La révision est faite : 1h30 pour la partie moteur ; 2h pour le filtre habitacle (une vraie m*rde !) J'ai commencé à rédiger un tutorial pour les motivés... mais forcé de constater que la DS5 est une voiture où les gens ont peut être peur de mettre les mains... Peut être que les années, km augmentant, prix baissant ... cela aidera et peut être cela servira pour les suivants.

La prochaine fois que j'achète une DS5 avec des jantes qui ont roulé à Paris oui :PP

Ah si, une question en plus :-). Comment fait on pour remettre à 0 le compteur de service ? (je me souviens d'une procédure avec la clé et un bouton appuyé sur ma feu Xsara... c'est du même genre ?). Quelqu'un a cette procédure ? Ou faut-il la valise absolument et aller en concession ? Contact coupé, appui sur TRIP, et on remet le contact. on reste appuyé jusqu'à ce le chiffre 0 apparaisse, et que la clé, elle, disparaisse. Et on recoupe le contact ... Toujours du même genre ?

Petit coucou, la maison a pris le dessus et peu de temps pour passer. Bientôt un an et demi et RAS pour l'heure avec sauf la prise en garantie il y a quelques temps. 16000 km avec déjà ; 73000 km au compteur... des pleins oscillants entre 5.8 et 7.5. D'ailleurs ce mois ci, entretien à faire ! J'ai trouvé aucun tuto pour la DS5... je vais essayer de me motiver d'en faire un s'il y a des motivés . Je ne suis pas très inquiet sur le HDI, mes feu Citroën ont toujours été faciles d'entretien. Quelqu'un a déjà fait ? Des infos à passer ? Bon le RT6 est toujours aussi calamiteux au quotidien :( mais bon... pas le choix ! J'ai pas trouvé mieux.