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J'avais aussi une 206 cc avant de prendre une C4. Pour la place aux jambes dans la 206 j'avais pas de soucis (je mesure 1m76) c'était largement ok et le coffre est largement plus grand dans la 206

Les points à vérifier : le mécanisme de toit bien sûr à essayer plusieurs fois, les joints de vitre et de pare brise (un petit tour à l'éléphant bleu pour voir si, sans trop insister, de l'eau rentre dedans). En roulant il peut y avoir de petits craquements au niveau des crochets de toit qui risques d'être désagréables à la longue.

Pour le 2L laisser tourner le moteur A FROID pendant quelques minutes sans accélérer... voir si une anomalie anti pollution arrive (=> bougies à changer ou même poussoirs hydrauliques suivant les cas)... Ensuite je ne suis plus sûr du régime, mais je crois que c'était vers les 2000 tours, il y a une vibration métallique qui apparait sur une plage réduite, ça, c'est "normal", à priori ça disparait si on enlève le cache en plastique supérieur du moteur (c'est lui qui vibre).

Pour moi cette voiture n'a été que de bons souvenirs

Merci

Et une idée de comment se démonte un capteur ?

Il faut le pousser de l'extérieur du pare choc vers l'intérieur ou de l'inéterieur du pare choc vers l'extérieur ?

Un gars qui a fait un montage sympa avec les écrans de nos RT3 :

http://yio59.free.fr/index.php?mod=page&ac=page&id_page=12

Dsl de te dire ça mais tu t'es fait avoir...En tant qu'assureur, j'pe te dire que des litiges de la sorte se règlent tjs à l'amiable et le client n'a rien à sortir. Le problème,c'est que tu n'as plus les pièces cassées donc aucune expertise ne peut être lancée...Tu aurais du utiliser la garantie "protection juridique" de ton contrat d'assurance auto afin de faire un recours contre le vendeur pr vice caché et ainsi obtenir le remboursement total des frais ainsi qu'une compensation...Par conséquent,tu as maintenant une voiture avec une boite de vitesse refaite ce qui, lors de la revente,n'incitera guère le nouvel acheteur à prendre ta tuture :(

 

@+

Je ne vois pas trop comment on pourrait invoquer un vice caché en ayant utilisé le véhicule pendant 40 000 km avant.

J'ai eu exactement le même soucis mais avec le pare choc avant.

Citroen a refusé aussi la garantie et le peintre de la concession m'a dit que le pare choc avait du être repeint.

En rappelant l'ancien propriétaire, il est vrai que le pare choc avait été repeint suite à une grosse éraflure... Bref... couilloné

Tu m'atriste Pat16.:( lol mais peut etre que quelqu'un sait si c'est possible?

je vais peu etre ouvrir une conversation la dessus

Uniquement possible avec les sièges cuir électriques.

bjr quelqu'un a-t-il fait la révision des 40000kms à quoi et à combien peut on s'attendre en frais ?? merci

Trois posts au dessus du tiens tu as ta réponse

Le changement des disques nous a aussi été préconisé (par téléphone) lors de la révision des 60 000km sur notre C3 car soit disant au dessous de la côte d'usure.

Bizarrement sur le compte rendu écrit il n'était pas fait état de cette usure.

Nous avons fait mesurer les disques par un agent citroen à 20.2 mm alors que la côte min est à 20 et qu'un disque neuf fait 22.

Y'a encore de quoi tenir 10 à 15000 km...

Tu parles de turbo-lag. Je présume que tu entends par là le temps de réponse du turbo. Ce phénomène, qui ne touche d’ailleurs pas que les moteurs du groupe PSA, ne masquera pas un patinage éventuel de ton embrayage ; bien au contraire.

Bien en fait je crois comprendre sa façon de voir : j'ai moi aussi l'impression que mon embrayage déconne, et lorsque j'embraye, je pense que mon embrayage patine... il y a donc une zone du compte tour (là ou l'embrayage patine) où, quand j'accélère, il ne se passe pas grand chose : le turbo est en route, le moteur accélère mais pas la voiture à cause du patinage de l'embrayage... ce qui pourrait être assimilé à : pas de patinage de l'embrayage, mais turbo lag et donc ça accélère pas...

Mais là ou le truc est vicieux, c'est que mon embrayage fonctionne bien dans 90% du temps. Sauf que parfois en passant la 4 en accélérant fortement ça pédale dans la choucroutte... Ou en montée prononcée en 6ème il m'est arrivé une fois que le régime monte tout seul de 2000 à 2300 tour puis se remette à 2000 tr.... Bref, c'est un comportement inconstant, qui a une chance sur 1000 de se reproduire pendant l'essai de mon concessionnaire !!

Moi dans mon cas ce sont deux détecteurs arrières qui sont HS et qui coutent 60 euros unitaire HT

Même problème sur une C3 : un capteur HS, la pièce à 60€ mais 90€ de pose... ça abuse !!!!