Signature 60

Alors... Rien qu'au fonctionnement de la BVA par rapport au V6... À peine tu appuies elle hésite pas à patiner pour repartir! La V6 elle voulait se la jouer Manuel même en Drive lol! Bon bien sûr comparé au V6 c'est très linéaire (alors que le V6 fait des envolées spectaculaires et gloutonnes ) mais tout en étant ultra linéaire elle a l'avantage de ne jamais s'arrêter comparé à la BVM! Et j'ai remarqué une chose flagrante: le moteur démarre au premier tour en BVA alors qu'il lui en fallait 3 ou 4 en BVM... Classe 6+ contre classe 5! C'est pas plus mal j'en ai un de rechange à la maison Ah si une différence encore entre BVA et BVM: les injecteurs claquent plus sur la BVA! Dû au kilométrage je ne pense pas mais plutôt dû aux 30N.m supplémentaires que peut encaisser la BVA? Tiens d'ailleurs je me suis fait peur en voyant le VIN: ma BVM avait le code moteur 4HT et là en arrivant sur le break je vois 4HS! Et je pense que cette différence de couple doit être à l'origine de ce changement de code moteur ouf!

Bonjour ou bonsoir à tous! Bon je suis allé essayer la bestiole... La direction paraît ultra raide quand on a goûté au V6 et son assistance variable... Passons aux points positifs: tout le reste! Pas un seul accoup de la part de la boîte!!! Le moteur en soulevant le capot... Je m'y attendais: pas une fuite! Suspension idem et je dirais que c'est la 3ème C5 mais la plus confortable à l'essai! Les autres me laissaient de temps à autre une raideur inacceptable pour une hydraulique (Il paraît que le capteur d'angle volant serait en cause dans tout ça!) Quelques pocs par ci par là mais à 219000... Ensuite un bon entretien (Citroën en plus!!!) et un très gros nettoyage et elle sera mienne samedi 20 octobre!!! J'ai hâte!!! Bon allez nous sommes sur le sujet de la V6 donc je vais vous en donner des nouvelles! Elle est partie jeudi 11 octobre au soir... Bizarrement il s'est mis à pleuvoir quand "l'épaviste" est venue la chercher (et repart par la route jusque dans le 91 (à 140km de chez moi comme s'il n'y avait pas de casse moins loin!)... Une épave? Elle sera à vendre prochainement j'en suis persuadé!! Vu comment l'expert a magouillé... Tous les mêmes! Allez trêve de Blabla voici la toute dernière photo de "Miss Alu" (comme un ami aimait à dire!)!

Y'a pas de bouchons à Beauvais t'inquiète! Et je suis sûr que je peux faire mieux! En BVM je laissais repartir le moteur en 6 à 1200tr je vais habituer la BVA à ça hihi! J'ai regardé la Vmax du 173 et elle ne laisse que 5km/h au V6... Donc oui pour le régime ça doit tourner bien bas (la BVM était à à peine 1600tr à 90 en 6) Mais niveau poids seulement 20kg les séparent! Donc avec les 115N.m de plus du 173... L'avantage de la BVA ne limitant pas le couple de ce moteur (BVA 400; BVM 370)! Bon après la technique va falloir que j'aille essayer la bête en question

Bah écoute le V6 c'est surtout une sonorité... Mais faire le plein toutes les 2 semaines pour si peu de montées en régime... Surtout que si je veux je ne dépasse pas les 2000tr tellement la boîte enquille bas... Des fois la 6 est passée à 65km/h!!! Donc pour faire ça je me dis qu'un 173 est aussi bien surtout pour le peu que je roule le plein me fera le mois même en passant les 2000tr Je m'imagine déjà pouvoir faire l'aller-retour en Belgique sans penser à une station service lool! Et bien-sûr le 4 cylindres est beaucoup moins noble mais je suis sûr que je n'aurai pas de pâte à joint à remettre sur le haut-moteur! Le V6 restera le seul moteur de la C5 à m'avoir collé au siège (en mode manuel!)

Ouf effectivement mais j'ai peut-être changé d'avis... J'ai repéré un break Langrune hdi 173 BVA... Je vais attendre de recevoir le rapport et je vais y réfléchir!

Je t'envoie le lien en privé tu comprendras vite!

Salutations à tous! Bon et bien titine a pris la grêle il y a environ 1mois et l'expert a tardé à donner sa réponse... 3700€ de réparation... Chose que je ne savais pas non-plus: le capot des X4 est en alu! (Maintenant je sais pourquoi leurs vérins font la vie de la voiture) Pour en revenir à l'expert... Il estime ma "rareté" à... 4000€!!! Un conseil: nettoyez vos voitures en cas de passage d'expert! Ça peut être décisif! La mienne? bien entretenue évidemment hihi! Donc réparation possible! OUF!!

À vendre???

Ça va à 212000... Pense que à peine j'avais Langrune à 68000 c'était à faire à droite... Et le chef de l'atelier m'avait dit qu'en temps normal ça fait environ 130/135000...

Prise à l'instant

La mienne est en 93W! Tout comme l'ancienne 173 BVM... Sauf que les derniers pneus changés sur le break, arrière, 97V... Vive les pros!!!

Et bien tant mieux pour toi mais tu risques plus souvent d'être dans le tiède que moi sans clim

Ah bah sur la mienne c'est plutôt le contraire... Aucune trace à la lampe... C'est un poil plus gênant... Enfin bon attendre 2h pour s'entendre dire ça... Heureusement que je n'ai pas payé ouais!

Bonsoir à tous et bien pas encore nickel c'est le mot... Samedi je suis passé chez les pros de la réparation (No-au-o pour ne pas les citer)... Pour faire recharger la clim qui ne fonctionnait plus du tout (déjà relativement faible depuis l'achat mais bon au bout de 11ans...) sauf que! Bonne nouvelle: je n'ai rien payé! Mauvaise nouvelle: j'ai une fuite dans le circuit mais ils n'ont pas trouvé son emplacement... La dernière C5 ils avaient au moins détecté un trou dans le condenseur mais là... Je sens qu'il va falloir en démonter pour trouver...

Non pas encore nickel justement mais elle le sera quand elle sera surcotée comme la C6 pour la revente Oula je m'enflamme un peu là et j'espère la garder assez longtemps pour montrer à mes enfants ce qu'est une vraie voiture écolo

Bonsoir à tous! Bon et bien mon petit break roule toujours... Très peu mais roule toujours! Comme le changement de monte est toujours en prévision, j'ai donc commandé de nouvelles sphères... Des confort en IFHS (apparemment le fabricant officiel Citroën). Bien-sûr seulement 4 sur les 6 sont "confort": celles aux roues! Et ce n'est pas plus mal car pas envie de finir dans une DS Niveau boîte ça s'améliore et en plus vu la hausse des températures, ceci explique peut-être cela, huile plus vite chaude donc confort amélioré Points négatifs encore à traiter: légères fuites d'huile sur le haut moteur (très commun au ES9) et la pompe de DA qui fuit... Autant la faire en même temps que les sphères! Histoire de faire une bonne purge complète de LDS! Ah oui elle approche bientôt les 160000 mais n'y est toujours pas... C'est long quand on a un véhicule de service

Mes parents ont poussé un coup une 309 turbo D au dessus de 300000... Arrivé à 300666... Elle a mourut cette diablesse

Tu vois finalement tes réparations sont amorties! Pfff 200000 je crois que sur 6 voitures que j'ai eu, j'en ai passé que 2 au dessus...

On t'a mal renseigné car le 204 ch n'a qu'un turbo (double entrée et géo variable sur entrée 2)... Mais j'ai peur qu'après une 307 et une C5 de première génération tu te sentes engoncé... Et la Tourer... Tu vas te demander où est le coffre... Certes toujours plus pratique mais pas énorme!

Spécifique... Ouais... Tu pourras plus vraiment rouler en française alors... Plus en Citroën en tout cas... Parce que là avec tes critères en restant chez PSA en récent, ça serait une 508 SW GT... Tu garderais le 2,2l mais en perdant un turbo tu aurais plus puissant

Je voulais te dire aussi, je crois savoir que tu roules beaucoup, la V6 en break à 130 je tourne à 9,3l donc en passant à l'alcool de betterave... Tu pourrais être surpris que ton budget carburant n'explose pas surtout que niveau assurance ça n'est pas plus cher (pour ma part ça a même baissé en restant sur le même contrat )

Je vais te dire pour le coffre... Soit C5 break, soit XM break ou soit... CX Break! Après ça s'appelle un monospace

Ah Aphrodite... J'avais vu un break à vendre à l'époque où j'en cherchais un... En Aphrodite aussi: c'est de toute beauté! - - - Mise à jour - - - Mon ex 307 était en 205/55R16 d'origine et je l'avais mise en 225/40R18 donc oui le compteur je connais ce rattrapage de marge.

Salut, pour le hayon ça va assez bien j'ai suivi le tuto du forum. Ça a pris pas plus de 45min le temps de trouver une pince à circlips et défaire tous les habillages latéraux qui peuvent gêner la descente du ciel de toit. Sinon tu n'auras que des légers plis au niveau des fixations de grille de séparation de coffre et c'est quasi invisible car le ciel de toit reprend bien sa place et il est maintenu par les habillages latéraux! À faire à 2 car le hayon pèse un poids de voleur!!! Montée en 235? Quelles sont tes jantes? Histoire de me donner des petites idées car je pioche souvent sur DS5 mais j'ai du mal à me faire une idée...

Le coffre... Voiture moderne les coffres sont plus hauts que longs! Ça a fait bizarre à mes parents de passer d'une 309 à une Xsara... Après pour tes pneus, tu devrais essayer d'augmenter la cadence pour bloquer ta sphère centrale et virer à plat