youngtime

J'ai reçu et changé mon com2000 ce soir, j'ai fait une calibration puis j'ai fait un tour avec la voiture, je croise les doigts j'espère que le problème est résolu car là ça devenait grave: défauts ESP,direction assistée, antipollution, feux directionnels ...

Bonjour, Je n'ai pas vu de telles réactions sur les nombreux sujets épinglés en section hydraulique conseillant de graves et illégales modifications comme le perçage de sphères, la déconnection des électrovannes, le bidouillage en mettant des références non conformes comme des sphères confort sur une H3+ .... qui remettent en cause la tenue de route de la voiture et donc la sécurité des occupants ainsi que les autres usagers de la route.

Il ne faut pas abuser non plus, ce système fonctionne très bien quand le véhicule est bien utilisé et quand il est désactivé on balance beaucoup plus de NOX que lorsqu'il fonctionne. Ma femme a plus de 270 000km avec une vanne EGR d'origine et qui n'a jamais été nettoyée ni shuntée. Un diesel est fait pour rouler et être naturellement décrassé en poussant les rapports.

Bonjour. En dehors des considérations écolo, pour répondre seulement à ta question: si ta vanne n'est pas bloquée ouverte tu n'as rien d'autre à faire que de débrancher le tube pneumatique qui arrive au sommet de ta vanne. Et tu n'auras aucun défaut. C'est sur les vannes motorisées qu'on ne peut pas se contenter de débrancher le connecteur, sur les pneumatiques il n'y a aucune remontée d'info à ce niveau.

Janvier 2009 ce n'est pas une phase 1 il vaudrait mieux aller dans la bonne section: http://www.planete-citroen.com/forum/forumdisplay.php?f=336

Pas bête je n'ai pas vérifié, mais je ne crois pas qu'il existe de bidouille pour les sphères centrales vu que les sphères confort de monroe ne sont prévues que pour les non H3+ Il faut que je me motive à monter les miennes pour être sûr de mon coup mais je ne sais toujours pas par où on doit passer pour enlever celle de devant car rien que pour accéder à la vis de dépréssurisation c'était un beau boxon.

Alors j'ai gratté la résine et viré l'ancienne pile. Une bête pile au lithium, par contre celle d'origine est une "heat resistant" qui contient des pattes de connection. Le hic c'est que cette pile dans cette configuration coûte une vingtaine d'euros alors que la même en normal et en long life coûte à peine 5€. Du coup j'ai tenté en achetant des piles de merde à 3€ les 4 de faire une soudure (je savais d'avance que ça allait foirer et réduire l'espérance de vie de la pile) mais impossible de faire tenir de l'étain là dessus. Je vais donc acheter de la colle conductrice pour faire tenir les pattes sur la pile et mettre pas mal de colle epoxy pour être sûr que ça tienne. Et enfin re-remplir le corps de résine pour bien l'isoler. Du coup on peut s'en sortir pour 5€ par capteur au lieu des 80€/ capteur sur oscaro. Et pas besoin de valise contrairement à un changement de capteur. Bon par contre pour moi il faudra bien que je note les ID et que je les entre manuellement vu que mes capteurs au final ne viennent pas de ma voiture.

Merci pour vos réponses. Avec le maxifusible de grillé il y a un message d'erreur ou autre ? Et surtout les différentes positions fonctionnent ? Le truc c'est que la voiture change bien de hauteur et que le correcteur d'assiette fonctionne bien (la voiture est bien à plat tout le temps). La dernière fois que j'ai vu le capteur avant il avait l'air en bon état, je le revérifierai quand j'aurai accès à un pont et que je changerai les sphères centrales. D'ailleurs si quelqu'un a déjà changé celle de l'avant ça m'arrangerait car je n'ai jamais vu de tuto ou autre pour cette sphère qui est masquée par le berceau.

Bonjour à tous. Entre autres j'ai constaté depuis que j'ai ma C5 qu'elle touchait à chaque fois que je descendais un dos d'âne. La suspension fonctionne normalement mais à chaque fois que je prends un dos d'âne et que je redescends j'ai le pare choc qui semble toucher le sol à la descente et ce même à faible vitesse. C'est un poil moins flagrant quand je passe en mode sport. Je ne sais pas si c'est normal ou non, beaucoup se vantent de pouvoir passer les dos d'ânes vite (ce qui est stupide mais bon). Pour info mes sphères centrales avant et arrière sont encore d'origine (je les ai mais je n'ai pas encore trouvé le temps de les changer). Avez vous le même problème ou suis je un cas isolé ? D'avance merci.

C'est pas faux. Tiens j'ai aussi un léger suintement de lds sous la pompe hydractive (qui est sensée être quasi neuve mais bon vu le nombre de mensonges si ça se trouve elle est d'origine). Et je n'ai toujours pas monté mes sphères centrales.

Merci je me suis justement inspiré de cette vidéo pour commencer à gratter la résine. Le truc c'est que sur mon capteur la résine est beaucoup plus souple on dirait du silicone et c'est une galère sans nom à enlever. Si ça fonctionne je vous tiendrais au courant, une réparation qui doit valoir une petite vingtaine d'euros en tout pour les 4 capteurs et je pourrais déclarer ces 4 valves à la voiture et retrouver la fonction de contrôle de pression. Sinon pour le com2000 il faudra que je regarde sur le lexia comment déclarer le nouveau quand je l'aurai reçu. J'espère retrouver une C5 comme neuve malgré l'approche des 250 000km, si je change les bougies de préchauffage je vais sûrement en profiter pour remettre la vanne EGR en route après nettoyage. Et pourquoi pas un nettoyage à l'hydrogène pour lui redonner la santé.

En même temps que celle-ci j'en avais trouvé une autre chez un revendeur de Genevilliers justement. Le gars avait un local de la taille d'une boutique de portable et la voiture était super loin dans un terrain vague pas préparée du tout et avec x voitures à bouger avant de pouvoir faire quoique ce soit. Mais bon encore une fois j'ai préféré faire confiance à cet escroc et m'en mords les doigts. Pour le moment: sphères ne correspondant pas du tout au modèle, multiples éclats sur le bas du parebrise non signalés au CT, roues été planquées et emballées dans le coffre ne correspondant pas à celles qui équipaient la voiture lors de l'essai, plaquettes totalement HS et non signalées au CT, capteur d'angle volant HS, FAP avec additif vide, EGR condamnée, électrovanne de boite en train de rendre l'âme, bougies de préchauffage HS, il manque une butée de suspension arrière ... Et courroie de distribution + silentblocs moteurs à changer. Bref énormément de frais pour une voiture que j'ai payée plus but. Mais bon à côté de ça c'est une excellente routière et je pense que vu tous les frais à engager et que je ne veux arnaquer personne en la revendant, je crois que je vais faire les frais et la garder jusqu'à sa mort. Sinon pour les capteurs de roue vu que j'en ai un de démonté je vais changer sa pile et voir si ça fonctionne, ça pourrait me faire économiser une fortune en capteurs.

Ca faisait un bail que je n'étais pas passé par là. J'ai confirmation que l'escroc qui me l'a vendu, sous ses faux airs de bon père de famille, m'a bel et bien roulé: une valve de roue s'est cassée en deux lors d'un gonflage et j'ai dû la faire changer. J'ai récupéré l'ancienne et en comparant avec les valves enregistrées dans mon calculateur: elle n'a rien à voir. Cet escroc avait donc bien profité lors de la remise des clés pour monter les bonnes roues sur son autre C5 et mettre des vieilles roues pourries dans le coffre emballées dans du papier bulle. Je n'aurai pas cru qu'on pourrait être si malhonnête mais bon. Sinon à part ça la boite réclame de plus en plus un changement de bloc hydraulique, il y a un accoup de plus en plus fréquent entre la 2nde et la 3ème et je vais changer le capteur d'angle volant qui cause trop de soucis électroniques (défaut abs,esp,antipollution,direction,feux directionnels ....). Cette voiture m'aura au final coûté aussi cher que si j'avais pris une C5 3 HDI mais bon sur le moment j'étais vraiment pressé et j'avais eu confiance en cet escroc et son apparente amabilité. Comme quoi l'habit ne fait pas le moine, j'aurai peut être eu moins de surprise en l'achetant à un revendeur louche de genevilliers ou autre.

Je pense qu'il s'agit d'un problème de com2000. Par contre c'est très risqué de le prendre d'occasion vu tous les problèmes de com2000 qu'il y a + le fait que le capteur d'angle est très sensible et rien ne garantit qu'il n'a pas été abimé au démontage.

Le pire c'est que j'avais une C4 de la même année et n'ai jamais eu de soucis avec ce capteur.

Tu as de la chance de ne pas en avoir un (ou qu'il soit fonctionnel). Sur la mienne il indique à chaque fois que le niveau est au mini même s'il est plein. Le pire c'est que je me suis tapé le démontage de la face avant+changement du capteur (et me suis pris une douche de lave glace au passage) et ça redéconne malgré le capteur neuf.

Le fait est aussi que les monroe confort ne sont que pour H3 et donc celles que l'ancien proprio avait mis sur la mienne ne devaient pas avoir les bonnes pressions.

Phase 2+BVA= H3+ Tu peux avoir un problème de capteur d'angle volant qui fait déconner la gestion de la dureté. Tu peux aussi avoir tes sphères régulatrices HS. Si tu peux mettre un coup de valise tu en sauras plus. Sinon tu auras bientôt besoin de changer tes sphères vu ton kilométrage, et il vaut mieux changer les 6 en même temps. Pour Fredo, non on ne cherche pas forcément une voiture molle en prenant une C5, surtout en prenant une version H3+. Personnellement je n'aurai pas pris une H3 normale justement à cause de sa molesse.

L'ancien proprio "n'était pas gêné" non plus donc à mon avis on s'y habitue quand on vient d'une DS par exemple. J'avais essayé d'autres C5 en H3+ et les lizarte se comportent pareil que celles d'origine. Pour la mienne je me suis loupé car je ne l'ai essayée qu'en ville et de jour. Une fois sur nationale de nuit on se rend vite compte de son erreur. 4 sphères étaient en confort, les 2 autres sont encore d'origine (je les ai acheté en lizarte dernièrement mais pas encore remplacé).

Bonjour. Perso quand j'ai acheté la mienne elle était en monroe confort. Mal de mer assuré et en conduite de nuit c'était une véritable catastrophe pour moi et pour les autres usagers. Je l'ai immédiatement passée en lizarte pour H3+ (très difficile d'ailleurs de ne pas se tromper si on n'a pas les références d'origine citroen et les pressions) et depuis je n'ai aucun souci.

Il n'y avait pas un télécodage à faire contre le yoyo sur les c5 phase 1 ? Bizarre qu'elle ait attendu 13 ans pour se manifester par contre.

Ca dépend des voitures, sur la C5 l'écran est au dessus du tableau de bord, du coup on peut voir l'écran tout en roulant. Sur 407 de mémoire il est au milieu de la console centrale ce qui limite beaucoup l'utilité c'est vrai. J'ignorais que les 407 coupé n'aient pas eu le rt4 directement par contre.

Bonjour. Non sur le rt3 on ne peut pas mettre de son pour prévenir, juste les afficher comme poi.

Oui mais le problème est presque toujours sur les 2 mêmes électrovannes sur la boite am6. Elle a ce souci sur tous les véhicules sur lesquels elle est montée, aux usa ils font souvent cette réparation sans changer le bloc hydraulique. Par contre si tu es sûr que la nouvelle boite a bien le nouveau bloc hydraulique, fonce ça te coûtera bien moins cher qu'un bloc hydraulique si tu as la boite complète pour 500e.

Bonjour. Merci effectivement il s'agit de la version 2013, donc je n'avais pas fait de bêtise au niveau de la configuration. Je vais essayer de me procurer la version 2014 de la carte et referai l'essai. Merci bien. J'ai chopé une carte 2013-2014 et ça marche nickel merci beaucoup. Moi qui songeais à passer au rt4 à cause des radars tu m'a évité une grosse dépense inutile merci bien.