youngtime

Il y a une vis pour clé allen mais je crois qu'elle est pour la hauteur du phare. En l’occurrence la hauteur du phare est bonne, le problème c'est que l'ampoule est toujours en mode plein phare alors que "quelque chose" est sensé changer occulter le faisceau pour être en mode croisement. Pour les capteurs sur l'un d'eux (celui dont la valve c'était cassée en 2) j'ai gratté la résine et remplacé la pile, je comptais le faire sur les 4 pour tester.

Elle en a eu 3 dont la dernière en juin 2013. Tous les 60 000km environ. J'en referai justement une au changement de bloc hydraulique

Sur les premières C5 je crois qu'il y a eu des problèmes de jauge dans le réservoir, c'était pareil sur les 607.

Carrément plus ça va plus je me demande si je dois la garder. Elle roule super bien et à part le phare elle a 0 défauts au CT. Mais bon entre le mode sport qu'il faut réactiver à la valise Les 4 capteurs dont je dois changer les piles et démonter/remonter au changement de pneus. 4 pneus à changer (là elle est en pneus neige) le bloc hydraulique de BVA qu'il va falloir changer (elle me donne un accoup de plus en plus souvent) les silentblocs moteur car je sens des vibrations au feu rouge la distribution les bougies de préchauffage le condenseur de clim (je suis obligé de faire une recharge tous les ans) le calorstat .... Et maintenant le phare Vu le kilométrage et les frais que j'ai déjà fait dessus j'ai peur de largement dépasser la valeur de la voiture. Je commence à lorgner sur les C5 II mais bon si c'est pour risquer le même genre de déconvenue autant rester sur la mienne (le bloc hydraulique merde aussi sur certaines 2.0 HDI, les triangles fragiles,problèmes de capteurs ...)

Salut tout le monde. Je viens de me faire recaler au CT car mon feux avant gauche éclaire trop haut. Le contrôleur pensait que l'ampoule avait été montée à l'envers. J'ai regardé en rentrant et ai démonté l'ampoule xenon (qui vient avec son support métallique) et qui n'a qu'une position possible. Mais en restant devant et en demandant à ma femme de faire un appel de phare j'ai vu que le côté gauche ne réagissait pas alors que sur le feu droit on voit que le faisceau change au niveau du feu de croisement lors d'un passage en feu de route (d'où le bixénon). J'ai lu à droite à gauche qu'un miroir était motorisé mais je ne vois pas où il peut être ni comment il fonctionne. Certains parlent aussi de solénoïde qui fait avancer ou reculer l'ampoule mais de ce que j'ai vu au dos du phare ça a l'air fixe. Du coup je me demande si ce n'est pas l'ampoule en elle même qui a une partie mobile. Quelqu'un sait il comment fonctionne ce système et si c'est réparable ? Car le phare coûte 850€ "en promo" et je ne voudrais pas prendre de risque. D'avance merci.

Exactement. L'épure de Jeantaud conduit à un léger trapèze et surtout pas un parallélogramme. Mais elle est de moins en moins respecté de nos jours.

Ce n'est pas une histoire de conviction, il suffit de voir les voitures à sphères mais sans réglage de hauteur qui nécessitent un réglage de géométrie à chaque recharge même minime en liquide pour voir que le système utilisé par citroën a été relativement bien pensé. Et encore une fois je n'ai constaté aucun soucis sur la mienne qui a presque 240 000km et dont les trains sont d'origine (y compris le train arrière qui a fait couler tant d'encre) malgré tous les vices cachés par l'escroc qui me l'a vendue.

Si l'épure avait été "mal calculée" tu devrais refaire une géométrie à chaque changement de hauteur de caisse. Perso je n'ai pas de soucis d'usure prématurée des pneus du train avant et toutes mes rotules sont d'origine malgré l'âge et le kilométrage de ma C5. Avec un train avant de C6 combien de fois aurais je dû changer mes triangles ou mes silentblocs ?

Euh perso j'ai plutôt tendance à saluer cette épure qui permet de conserver la géométrie du train avant quelle que soit la hauteur de caisse qui varie en permanence et ce avec un train avant "peu coûteux". Sur la C6 et la C5 II dont le train avant a une géométrie plus complexe avec les pivots découplés, certes le train avant est plus incisif mais avec pas mal de problèmes à de faibles kilométrages.

Bonjour. Ta C5 ressemble à ça ? http://images.forum-auto.com/mesimages/562244/IMG_1746bis.jpg Ou à ça ? http://images.forum-auto.com/mesimages/668290/IMGP1900.jpg Si c'est celle du haut c'est une 1 phase 2 et le monogramme exclusive est sur la porte arrière à côté de la vitre. Elle est reconnaissable à ses jantes et son intérieur et elle n'a pas de chrome autour des vitres.

Peut être que le bloc abs n'a pas aimé la purge moteur allumé. Sur le lexia il y a un mode purge de freins pour ouvrir les clapets du bloc abs (je n'en ai jamais fait sur ma C5) si ça se trouve ton abs est HS mais tu aurais sûrement un message d'erreur. J'ai lu ici qu'il fallait réinitialiser le calculateur de freins en freinant 5 fois de suite puis 5 serrage desserrage du frein à main moteur tournant pour le faire.

Elle a été fabriquée en février 2006 pour une MEC en juin alors que ma C4 avait sa MEC en 2005 et était aussi une exclusive. De mémoire je pouvais activer/désactiver pas mal de choses sur l'odb de la C4 dont les feux directionnels alors que tout est grisé sur la C5. Je pense que l'ancien proprio a dû faire n'importe quoi quand il a activé l'affichage des températures d'huile et eau car j'ai un défaut permanent qui remonte au lexia: "défaut téléchargement fichier calibration". Le RT3 est déjà en version 6.63 par contre. Sinon depuis le changement du com2000 la voiture est devenue bien plus réactive au moins sur ce point la réparation n'aura pas été inutile.

J'avais ce système sur ma C4 et il ne m'avait jamais laché ni fait de fausses alertes. Mais bon je ne sais pas si mon rt3 est mal paramétré ou quoi mais j'avais bien plus d'options paramétrables directement depuis l'odb sur la C4 (pourtant plus vieille) que sur la C5.

J'ai désactivé la surveillance dès lors que j'ai compris que mes valves étaient HS mais j'aimerais rendre fonctionnelles toutes les options de ma C5 et la remettre dans sa configuration d'origine vu toutes les bidouilles qu'elle a subi. Perso je trouve ce système très pratique, j'ai beau avoir un compresseur et un manomètre, je prends trop peu le temps de vérifier la pression.

Non la modif est faite pour éviter d'encrasser toute l'admission. Quand un diesel est mal utilisé (petits trajets à froid), les conduits d'échappement se bourrent de calamine et vu que l'EGR renvoie l'échappement vers l'admission, on encrasse l'admission. Mais si la voiture est bien utilisée cela n'arrive pas (cf les exemples plus haut + ma femme et son EGR et turbo d'origine à plus de 270mkm).

Jusque la semaine dernière je n'aurai jamais pensé que la mienne avait été bidouillé à ce point niveau suspensions. Jusqu'au jour où j'ai décidé de faire un tour avec le diag branché et une acquisition et constaté que toutes les infos liées au H3+ étaient à 0 et que la suspension restait toujours en souple quel que soit le profil de la route ou la position du bouton.

A polluer à mort . Plus sérieusement à éviter d'encrasser l'admission et éviter te tomber en panne quand la vanne reste bloquée en position ouverte. Mais bon sur une vanne pneumatique il suffit d'éviter les courts trajets et les sous régimes et la vanne n'a pas trop de raison de s'encrasser.

Au bout du tuyau qui arrive à l'actionneur pneumatique de la vanne. Illustration ici pour une 406 par exemple. http://img15.hostingpics.net/pics/470409pat406111869318513737112.jpg

Faut la passer en disjoncteur comme ça il n'y a plus de risques.

Si c'est venu juste après un lavage c'est sûr que ça vient d'un plomb qui a sauté.

Bonjour, Ca peut aussi venir de l'usure des pneus. Je me souviens que sur ma C4 j'avais une usure en facettes des pneus avant qui même en refaisant l'équilibrage des roues entrainait des vibrations sur cette plage de vitesse.

Bonjour et merci Avec un peu de chance l'ancien proprio n'a pas eu accès au changement de sensibilité. Je me rends parfois en région parisienne, pour le bouton j'ai vérifié ce matin, en fait pendant 2 ans j'ai cru que le mode sport fonctionnait (effet placebo sans aucun doute), j'ai mis le lexia en mode mesure de paramètres et j'ai roulé une bonne demi heure en alternant voie rapide et ville et en alternant mode sport on et off: la suspension est toujours en mode souple les valeurs de tangage, roulis et autres sont toujours à 0 la voiture reconnait bien l'état de la route (bonne,mauvaise ...) la voiture reconnait la position du volant mais elle est bizarre: j'ai -124° quand je suis en position 0 alors que j'ai bien fait la calibration du capteur d'angle lors du changement de com2000

Bonjour, Je relance malheureusement ce sujet pour faire exactement l'inverse. Je me suis rendu compte que l'escroc qui m'a vendu la C5 avait désactivé le H3+ (si vous vous demandez pourquoi je le traite d'escroc vous pouvez lire mes autres sujets concernant les malheureuses découvertes au fil des 2 années et 40 000km passés à son volant). Je voudrais le réactiver mais l'option n'existe plus sur le lexia actuel. J'aimerai aussi savoir si certains d'entre vous qui ont fait cette modification (que je déconseille fortement car elle met en cause la tenue de route et le freinage du véhicule) ont les valeurs de seuil de dureté car vu que l'apprenti sorcier a bidouillé la voiture de partout, il a sûrement aussi changé ces valeurs. Donc si quelqu'un peut m'aider à remettre ma voiture conforme à ses spécifications d'origine ça m'aiderait énormément. D'avance merci.

Alors j'ai changé mon com2000 et j'ai fait ma vidange ce matin, j'en ai profité pour changer toutes les agrafes et visses de fixation du cache moteur. Les sphères centrales sont d'origines (je dois les changer) Je ne touche plus sur les dos d'ânes et j'ai l'impression que la suspension est plus réactive (le calculateur était toujours blindé de défauts d'habitude à cause du com2000). Par contre j'ai toujours des défauts de communication avec le capteur d'angle (pourtant neuf). Par contre grosse mauvaise surprise: je suis presque sûr que l'escroc qui me l'a vendue avait désactivé le mode sport. Je m'explique: quand je vais dans mesures des paramètres, quelle que soit la position du bouton sport je suis toujours en mode souple en roulant. La lumière s'allume bien sur le bouton sport mais ne sert à rien. Et vu que ma version de lexia est récente je n'ai pas accès au menu pour le réactiver. Et surtout j'ai vu un tuto ici même sur comment désactiver cette option avec les anciennes versions de lexia. Cet escroc est sans doute un lecteur de ce forum. Le pire c'est qu'avant l'achat je lui avais bien dit que je cherchais exclusivement une version H3+ et il s'est bien gardé de me dire qu'il l'avait désactivé. En même temps il m'a aussi menti pour l'egr, le fap, échangé les roues avec pneus neufs par les vieilles jantes de sa femme, fait un CT de complaisance (rapport vierge malgré les freins avant HS, le phare ayant une patte cassée, les éclats sur le parebrise .....), les mauvaises sphères j'en passe et des meilleures. Je suis vert, je l'ai payée plein but et vu tous les frais déjà engagés je ne veux pas la jeter et je voudrais la remettre dans son état d'origine. Si cet escroc me lit je lui souhaite de tout coeur les pires malheurs et j'espère qu'il n'a en retour eu que des emmerdes avec la voiture qu'il a achetée avec le fruit de cette escroquerie.

La pile est une CR2450 HR (heat resistant). On en trouve sur ebay et sur amazon mais elles sont chères je trouve par rapport aux 2450 normales. J'ai détaché les pattes de l'ancienne pile et j'ai mis une pile normale, il faudrait que je teste déjà si ma valve fonctionne et est réveillée (en tapant l'ID sur ma voiture, d'ailleurs l'ID est bizarre car il comporte des chiffres et des lettres alors que les valves déclarées sur ma voitures n'ont que des chiffres). Si tout roule je mettrai de la colle conductrice pour assurer le contact puis je collerai à l'epoxy pour être sûr que ça ne se détache pas. Mes pneus arrière étant fatigués je profiterai du passage aux roues hiver pour changer les piles sur mes 4 jantes. En attendant j'ai changé mon com2000 et j'ai quand même eu un message de défaut ESP par 2 fois aujourd'hui: en tournant à gauche sur un rond point, j'ai aussi remarqué qu'au même moment ma roue avant droite crissait, si ça se trouve le problème ne vient pas du com2000. Mais ce changement a l'air bénéfique car mes clignotants reviennent enfin normalement et la suspension a l'air de mieux réagir, je ne touche plus en descendant d'un dos d'âne par exemple.