armen22470

Bonjour, Intéressant, et que peut on faire comme "préparation" sur la suspension de la BX ? (je suis en général plutôt Ctroën). J'ai tenté sans succès de trouver où acheter un ensemble chemises/pistons pour ces voitures, impossible d'en trouver pour la BX. Cordialement, Armen.

Bonjour, Merci pour ce retour d'autant plus intéressant que tu restaure une R21 en ce moment. Quelles sont les pièces spécifiques de la R21 qui posent problème? Et concernant le coût des pièces qu'en est il entre les 2 voitures (car je vais faire une restauration) Côté tenue de route laquelle est la meilleure? Cordialement, André.

Bonjour, J'aimerais acquérir une BX GTI 16V. Sans parler consommation, quels sont les points faibles de cette voiture? à quoi faut il prêter attention l'or d'un achat? Niveau entretien à quoi s'attendre? Je pense en restaurer une totalement afin d'en avoir pour un moment de tranquillité. J'hésite encore un peu entre ce modèle et la R21 2.0l turbo 16 qui semble pas mal aussi, peut être que Renault est moins cher en pièces... Cordialement, Armen.

Oui mais tout autour ça tombe en panne de plus en plus et c'est hors de prix n'étant pas équipé pour le faire moi-même et handicapé, alors à quoi bon avoir un moteur qui tient 400000km

C'est vrai quelles sont chères quand je compare avec toutes les autres annonces que je peux trouver. Pour l'instant je répare encore ma vieille xantia, mais j'ai l'impression que tout lâche peu à peu sauf le moteur, pourtant 168000km. Alors grosse hésitation, continuer à réparer ou acheter plus récent? Telle est la question.

Non, je n'ai pas de manomètre. J'ai passé abondamment du nettoyant spécial contacts sur la prise contre le radiateur ainsi que sur les fiches.

j'ai repris quand même ton idée de recontrôler en inversant les prises des électrovannes, j'ai donc inversé les prises et bouché le tube comportant la durite avec collier bleu et blanc (1er tuyau de la 1ere électrovanne). J'ai roulé un peu c'était encore pire et le voyant K s'est allumé. J'ai tout remis en ordre mais depuis le voyant K reste allumé et ça avance encore moins sous 3000tr. Peut on annuler ce voyant K ? existe t-il un kit de ces durites? Celle qui va à la vanne EGR m'est inaccessible (je travaille dehors sans matos). Je vois la pompe à vide mais je ne sais pas la tester , d'ailleurs mon bras ne passe pas pour atteindre la durite qui est dessus. Si je pouvais arranger moi même au maximum cela m'arrangerait car ma petite pension ne me permets plus de grosses dépenses après ce changement d'injecteurs. Quand à la remarque de Richard sur les concessions Citroën, je veux bien le croire, mais que faire? alors que ce devrait être eux la référence en terme de compétences sur ces voitures. Cordialement, Armen.

Bonjour Richard, Attends, j'essaie de suivre. Cette pompe et cette rampe se trouve où? C'est accessible facilement? Je te dis ça car quand je soulève ce capot j'ai l'impression d'être devant le moteur de la fusée Ariane Voila! en fait on les voit facilement. Hélas les prises sont bien branchées. Constat: mon couple maxi s'est décalé de 1000tr/mn vers le haut, normalement la poussée avait lieu à 2000tr, maintenant c'est 3000tr, entre les 2: mou du genoux, dépassement à proscrire. En réalité le symptôme est apparu lorsque j'ai commencé à avoir des problèmes de ralenti assez francs, puis ensuite de démarrage. La suite c'est Citroën et changement d'injecteurs. Le mécanicien qui a fait le diagnostique m'a dit n'avoir rien constaté d'anormal avec leur appareil de test électronique, il était certain qu'il y avait un problème côté injecteurs (son expérience) et a aussi évoqué la possibilité que la courroie de distribution ait sautée d'une dent, cependant il n'y avait pas d'anomalie côté test valise électronique.

J'ai regardé, elle est bonne. On l'a déjà fait un peu plus haut sans résultat.

07/05/2014 Sur ce type de câble, le fil en lui-même est très fin en multibrins souple, je n'ai pas d'aiguille aussi fine et même très fine cela laissera un trou qui fera rentrer l'humidité et à terme le fil deviendra vert puis presque noir et là il y aura des pb de continuité, à moins de couper et manchonner avec de bons produits, ou faire un montage avec des cosses étanches. Mais de toute façon je ne peux faire qu'une partie des mesures faute de pouvoir atteindre les cosses du débitmètre prise débranchée, à moins de le démonter, ce qui n'est pas indiqué dans la procédure. 10.05.2014 Bonjour, Suite de l'épisode. J'ai fini par acheter un débitmètre neuf, mais une fois monté je ne vois pas la différence avec celui d'avant, c'est mou du genoux et ça ne bondit qu'à partir de 3000tr, je ne reconnais plus ma voiture depuis ce changement d'injecteurs. Qu'est ce qui pourrait être mis en cause, le débitmètre étant éliminé? Cordialement, Armen.

Ben moi aussi, et j'ai alors largement la tension voulue par rapport à la batterie. J'ai testé le relais double fonction contrôle moteur, il fonctionne normalement, les 2 bobines sont bonnes et les contacts font leur office. IL m'est impossible d'effectuer les mesure dans les conditions indiquées par Babar car les fiches du débitmètre sont invisibles et avec prise branchée je n'ai aucun point test. J'ai essayé de piquer les fils mais j'ai vite arrêté car j'abime les fils sans résultat.

S'il faut mesurer DANS la sonde je n'y vois rien du tout je vais faire des court-circuits. Et ce problème de +12V n'existe t-il que dans ma tête ou doit -il être bien présent en permanence prise débranchée?

ce que je voulais savoir c'est si mon raisonnement était juste ou s'il fallait appliquer la procédure de Babar en piquant dans les fils. Moi je suis parti du principe que le +12V était toujours présent contact mis, prise branchée ou non. Mais ne connaissant pas toute les finesses de cette voiture il est très probable que je puisse me tromper. Si Babar passe par là......

Oui, parce que la prise débranchée, je ne trouve aucune tension 12V entre 3 et 2 ou 3 et la masse contact mis. C'est d'ailleurs curieux car quand je regarde le schéma électrique RTA (avec clim et hydractive) le +12V devrait venir du fusible F11, le F11 est bon mais ne reçoit pas de tension non plus, celui-ci est alimenté par un contact de 1304 Relais double fonction contrôle moteur, je ne sais pas ou il se trouve. J'ai trouvé 4 relais dans la boite à relais sous capot moteur, tous testés bons. Ce qui est curieux c'est que ce contact de 1304 alimente aussi 1211 pompe et jauge à combustible qui eux reçoive bien le 12v puisqu'ils fonctionnent. Il me faudrait trouver 1304. Mais je me trompe peut être.

Si la prise est raccordée où puis-je mettre les pointes du voltmètre pour la mesure?

Bonjour, Oui, merci Babar, et je teste cela dès ce matin. je te ferai un compte rendu de ce que j'ai relevé. Cordialement, Armen.

Pourtant quand je le débranche c'est nettement mieux, sans comparaison avec la prise branchée. Pour la sonde je ne pourrais pas t'aider à savoir laquelle pourrait être en cause, je vais regarder ce que je peux trouver dans la RTA.

J'ai le choix entre Lucas, VDO, Hella, et Mapco. Lequel serait le meilleur?

Oui mais elle est à Annemasse 74 et moi je suis dans le 22. C'est un peu loin, il me faut traverser toute la France et 4000€ c'est un peu trop au dessus que ce que je peux mettre malheureusement.

L'alim se vérifie entre quelles bornes? je connais quelqu'un mais c'est une xsara picasso et à 150km de chez moi. Est ce nécessaire de prendre un débitmètre en pièces d'origine ou peut en monter un en pièce adaptable marque Lucas par exemple?

Je croyais qu'il ne fallait pas toucher les capteurs. Je vais tenter les cotons tige mais l'intérieur me semble impeccable, même pas une légère poussière sur le plastique. Tes électrodes étaient sales? noires? avec un peu de suie? ou elles semblaient également être propre? j'ai nettoyé avec des cotons tiges mais tout était déjà très propre, donc rien à faire de plus de ce côté là. En revanche j'ai fait sauter le couvercle au dessus de la prise et j'ai découvert une platine électronique avec des composants micro cms, a priori circuit double face. Il se pourrait donc que ce soit cette carte électronique qui soit en défaut, ayant écarté la saleté des sondes. Qu'en pensez vous? Existe t-il des tests que l'on peut faire sur les cosses de sortie moteur tournant (ou non) ? ou dois-je me tourner vers l'achat (encore) de ce composant en neuf?

J'ai trouvé de marque Lucas dans les moins chers, si tant est qu'il soit nécessaire de le changer (130€ quand même encore...). il semble y avoir un petit boitier sur le dessus de la prise, je me demande s'il n'y aurait pas un peu d'électronique la dedans, mais je ne sais pas si c'est démontable. Quels sont les risques de rouler sans ce débitmètre?

Oui très nettement mieux avec le débitmètre débranché. Au secours les PRO HDI

Voici le constat: tuyau bien bouché et inversion des prises EV: 0 tuyau bien bouché prises EV remise en ordre: 0 tuyau débouché et prise EV en ordre (montage normal):0 Montage normal côté EV et prise débitmètre débranchée: +1 ça accélère presque normalement il ne manque pas grand chose, le bond se fait toujours à 3000tr.

Non, avant le changement d'injecteur je n'avais pas ce phénomène, d'ailleurs s'il n'y avait pas eu de problème de ralenti puis de difficulté à démarrer ça roulait normalement (sauf gros cliquetis lors des accélérations). Je bouche le tuyau et j'inverse les prises d'EV et je teste.