phpierre

- Le HDD en secours : vu que c'est celui d'origine, il ne mange pas pain. - A 40 euro le SSD, je ne suis pas sûr que cela vaille le coup de bidouiller un adaptateur et clé Usb, d'autant que le temps de réponse d'une clé Usb est 4 à 5 fois plus long qu'un Hdd et pire encore comparé à celui d'un SSD.

J'ai un SSD depuis le 15 juin 2013. A part une ou deux pertes d'initialisation (couleur de fond d'écran, disposition de la carte... dont je ne suis pas certain que le SSD soit responsable), cela fonctionne sans problème. Mon HDD est au chaud comme back-up, au cas où. Par sécurité, il faut garder aussi une copie de service.dat et User_com.dat faites avec Mira. Le seul argument objectif contre le SSD c'est que le RT4 ne gère par le "Trim" (mise à jour par le système de la table d'occupation des secteurs, le HDD étant par conception plus pessimiste : il considère d'anciens secteurs effacés comme actifs). Cela peut poser un problème dans le cas de nombreuses écritures/effacements (comme avec un PC). Dans le cas du RT, à part quelques copies de fichiers dans le juke box (et encore... la prise Usb est bien plus pratique), et la mise à jours des carte Gps (qui se fait par ré-écriture presque toujours aux mêmes emplacements des fichiers mis à jour) le contenu du SSD évolue peu, donc pas ou peu de risque. Au pire, si un message de type "Disque plein" venait à apparaître, il suffirait de connecter le SSD sur un PC Windows 7 ou supérieur et de lancer un Chkdsk. Cette manip met à jour la table d'occupation et ça repart pour un tour. Mais je confirme qu'en deux ans, je n'ai pas eu besoin de rouvrir mon RT4. Je maintiens que c'est une manip à faire. Avoir le disque d'origine en secours, c'est rassurant quand on connait les prix des réparations.

Juste une petite remarque : il existe, pour quelques euros, des outils en plastique dur pour déclipser. Cela peut éviter des marques ou des rayures sur les pièces.

Merci pour la vidéo. Ce genre de pseudo "amélioration technique" à le don de me mettre en rage. On a produit des millions de volants moteur monoblocs, associés à des disques d'embrayage à ressort qui ont tous fait des centaines de milliers de kilométrés sans problème, avec des coûts de maintenance raisonnables. Quel esprit malade peut imaginer que la complexification surréaliste de cette pièce puisse apporter quelque chose en transférant les ressorts du disque au volant. Même un gamin de 10 ans comprendrait immédiatement qu'entre un volant monobloc et cet assemblage délirant de volant, contre volant, ressort, rivets etc etc les chances de tomber en rade sont multipliés par le nombre de pièces. C'est en voyant ce genre de c**nerie que je suis content de ne plus travailler pour l'industrie automobile (et même de ne plus travailler du tout) eu égard aux engueulades que j'ai pu avoir avec de pseudo techniciens géniaux dont le seul but est de faire du fric avec une pseudo amélioration brevetée et qui finit toujours aux oubliettes après avoir pourri la vie des utilisateurs.

La suspension n'est pas en mode "Sport" ?

Et la pollution par les centrales thermiques allemandes par vent d'est : 30% de la pollution sur Paris. Ils sont numéro 2 et 3 dans le classement des centrales thermiques les plus polluantes d’Europe, juste derrière la Pologne. Taxer le diesel, c'est tellement plus facile que de demander à Merkel d’arrêter ses bruleurs à charbon

La réparation dans le réseau officiel est hors de prix (mais il faut peut-être demander un devis) donc : - trouver un électronicien qui accepte de mettre le nez dedans (avec du bol, il peut trouver la panne) - chercher un Rt4 sur le bon coin en se renseignant d'abord sur la procédure d'appairage et en se méfiant des arnaques - monter autre chose genre Alpine ou Pioneer etc... Good luck !

Attention : le Rt4 et la voiture sont appairés (je ne connais pas la procédure) donc tu ne pourras pas faire un essai croisé

Vérifie quand même ton DD sur un PC (c' est de la Fat32 donc reconnu par Windows), mais à priori les carottes sont cuites.

C'est vrai que cela ne sent pas bon. La manip que je ferais : le sortir, enlever le DD (délicatement : cable plat fragile) et le reconnecter : il devrait afficher qu'il n'a pas de disque. Dans ce cas => DD; si par contre il n'affiche rien : carte mère ou interface graphique. pour les connecteurs : KF F2 Spécial contact

Cela peut être le pulseur d'air qui se laisse aller. Il faut chercher sur le site, il y a un topic là dessus.

Il faut aller chez Citroën occasion et demander à faire un essai de l'une et l'autre

C'est pas le nombre d'ouvertures du capot qui compte, c'est la mesquinerie d'un constructeur qui ne sait pas où gratter 3 euros sur ses coûts de production et se rend ridicule avec cette béquille d'un autre siècle. Que celui qui ne s'est jamais senti un peu idiot en tenant le capot d'une main et cherchant la béquille de l'autre devant sa belle auto à 40000€ me jette des cailloux ...:PP:PP:PP

L'ancrage inférieur : http://i997.photobucket.com/albums/af91/phpierre/IMG_4159_zps3evr5vxl.jpg J'ai tourné autour de la sphère. Coté habitable j'ai utilisé la place d'une vis qui se prend dans un écrou prisonnier. Au premier plan, j'ai brasé une vis de 8 tête contre tête sur une vis de fixation de l'ancrage de suspension. Sous le capot, comme je ne savais pas où j'allais, j'ai fais un proto en chêne. Je vais refaire ça en alu. http://i997.photobucket.com/albums/af91/phpierre/IMG_4160_zpsn5s4jumr.jpg Il faut faire très attention à la longueur des vis : le capot n'est pas loin et la tôle est fine Une fois habillé ça donne ça : http://i997.photobucket.com/albums/af91/phpierre/IMG_4172_zpsfvgtn3ke.jpg Quand le capot est fermé, le vérin se range à coté et au dessus du cache moteur.

Bon ben, c'est fait : http://i997.photobucket.com/albums/af91/phpierre/IMG_4170_zpspotrcn2n.jpg J'ai juste à changer le vérin qui est un peu juste : c'est un 180N et il est limite-limite. En cherchant à taton chez les marchands de pièces détachées, j'en ai trouvé un qui va aller : Monroe ML5276 (verin de capot Audi A8) qui mesure 2 cm de plus que l'actuel et pousse 250N

Est que tu sais si on peut avoir accès à un document Citroën qui parle du problème ? J'aimerais pouvoir leur mettre sous le nez.

Mais l'info des numéros d'Opr (premier post), elle vient d'où? J'ai bien compris que c'est l'age qui coince, mais c'est quand même Citroën qui a monté les pièces défectueuses. Quand on fait une connerie, on assume.

Ça y est : fuite cylindre suspension arrière droit. L'auto : OPR 11676, 153000 km, de fin 2008 donc 6 ans 1/2 - Direction la concession : " Non, on ne prend rien en charge, elle est trop vieille" - Email au service client Citroën. La secrétaire de service me rappelle : " Le problème de suspension au quel vous faites allusion n'existe pas, la preuve : s'il existait on aurait rappelé les voitures ". En clair : allez vous faire f**tre. J'apprécie. La prochaine sera coréenne : avec 7 ans de garantie, j'aurai peut-être la paix. PS : je ne trouve pas l' info rapide qui parle de ce problème. Quelqu'un peut-il m'aider? merci

Citroën sans hydraulique, c'est Peugeot. Et je ne roulerai pas en Peugeot.

J'ai eu un pb un peu semblable avec mon RT4 (perte de son, d'abord sur les capteurs de position, puis générale). Je m'en suis sorti en réinstallant les fichiers "service.dat" et "user_com.dat" que j'avais préalablement sauvegardés avec MiraScript. Comme dit petit suisse, va voir sur http://www.planete-citroen.com/forum/forumdisplay.php?f=227 pour plus d'infos. Peut être est il possible de récupérer ces fichiers sur un RT en état et les transférer sur le tien. Ce qui est bizarre, c'est que la panne soit réapparue sur l'autoradio de remplacement. Le problème vient peut-être du clavier du volant (qui enverrait aléatoirement des commandes)

De deux choses, l'une : soit les capteurs ont été définis dans le BSI, et aux bout de quelques kilomètres l'affichage va se mettre 'vert', soit ils ne sont pas appairés, et il faudra un coup de valise

Votre échange est biaisé dès le début : le CD ne peut pas être pris comme référence si on veut réelement parler de qualité. Un CD est échantillonné à 44 kHz, ce qui coupe la bande passante à 22 k. C'est très suffisant pour 95% des gens (qui d'ailleurs ne feront pas la différence entre un CD et un Mp3 à 320 k, voire à 128 k). Reste les autres 5% qui soit entendent directement jusqu'à 25 k (les gosses et certains jeunes adultes) soit perçoivent le hautes fréquences dans le timbre des instruments. Pour satisfaire ces derniers, il vaut bien mieux une bonne salle de concert, qu'une auto, même bien insonorisée. Conduire en tendant suffisamment l'oreille pour déceler des 'défauts' audio est bien aussi dangereux que de lire ses sms en roulant. Bien sûr, il est important que la qualité sonore soit bonne, ne serait-ce que pour ne pas fatiguer l'auditeur. Mais la musique dans une auto, c'est quand même juste pour : avoir une ambiance, passer le temps, réécouter un morceau qu'on aime bien, ou gueuler à tu-tête en yaourt sur un vieux rock anglais. Dans ces conditions un mp3 à 320k avec un ampli qui arrondit bien les basses et fait sonner les aigus suffisent largement. Et je ne m'étendrai pas sur la qualité des hauts parleurs. Le désagrément de la suppression du lecteur de CD est plus intellectuelle qu'objective, de même que l'obligation de compresser un peu. Et un bluetooth ne changerait rien à l'affaire, la source étant de toute façon compressée. Pour ma part, quand je veux vraiment écouter de la musique, ce n'est pas dans la C5 que je m'installe. J'attends d'être seul, je mets un vinyle, je règle l'ampli à lampe classe A à peine plus fort que ma voix, je m'assoie dans mon fauteuil et je savoure. Sans le bruit de l'air, de la clim, de roulement des pneus, sans surveiller la route, ma vitesse, ou le clown qui va tourner à gauche sans clignotant.

Ya l'option platine vinyle et ampli à lampes ?

La RTA est ton amie F15 à F20 en haut à gauche http://i997.photobucket.com/albums/af91/phpierre/Implant_Fusibles_Bsm_zpss8ybecaa.jpg

Tu as un descriptif détaillé de l'emplacement et de la fonction des fusibles dans le livret utilisateur de l'auto (fourni avec l'auto). Les fusibles F15-18 sont dans le compartiment moteur, coté batterie, près de la sphère de suspention.