xantia2

1000kms, le moteur tourne très bien. Au ralenti le deltaP du FAP donnait toujours 0 millibar, il ne décollait qu'en tirant sur le moteur. J'ai commandé un capteur chez moteur babin, 38 euros au lieu de 143 chez citroen.... Reste à commander un reliquat de cérine, car je n'y avait mis qu'un litre.

disparition du bruit depuis le remplacement du régulateur de pression gasoil

tout semble être rentré dans l'ordre. plus de bruit suspect ni à-coup.

ok. qu'en pensez-vous pour mes histoires d'injecteurs ?

Je fouille un peu sur le net, en prévision pour les injecteurs. Connaissezvous ces site: https://www.injecteurs-diesel.com/ https://www.moteurs-babin.com/141-injecteur-407-20-hdi-136-fap.html

hello as-tu avancé ?

FAP reposé, pression GO se balade toujours et pression différentielle égale à 0 tout le temps. les corrections injecteurs sont 75-95-110-120% au ralenti, les 4 passant à 100 en accélérant.

Bon, le FAP est karchérisé, je le poserai demain.... sous la pluie....

Hello la compagnie! La suite: une fois récupéré le logiciel de Diag, j'ai relevée la pression différentielle dans le FAP qui est à 0, qq soit le régime moteur. Curieux, non? Je démonte le fap cet après-midi pour le nettoyer. Un truc me chiffonne, c'est que la pression gasoil s'est remise à délirer en étant plus haute que la consigne.... J'espère que ça vient du fap....

ok je vais faire ça. tu le fais à l'eau froide? et pendant longtemps ?

hello! est-ce que qqun a nettoyé son fap récemment ?

Batterie remplacée, et miracle le chauffage additionnel fonctionne à nouveau!

la suite ! démarrage ok après remplacement de mon régulateur de pression. j'ai sorti la batterie de son logement : elle date de 2008..... changement en cours. et démontage fap ce soir.

quand ca cognait, la pression était au contraire très élevée. Beaucoup plus élevée que la consigne. D'où l'idée de changer le régulateur de pression gasoil. 4 valeurs d'injecteurs à peu près identiques

d'après l'historique dans la valise, 0b oui c'est prévu Ce qui est sur, c'est que le moteur ne démarre plus, avec une pression de GO plafonnant à 150b au lieu de 300. Demain, je mets en place le régulateur de pression. - - - Mise à jour - - - c'est ce que je pensais jusqu'à la lecture de la RTA tout à l'heure. Qu'en est il exactement?

ce que je constate, c'est que ça plafonne à 800 bars si je veux tirer sur la machine. Bon là ca demarre plus car pression à 150b au lieu des 300 demandés

pas de pompe de gavage

c'est prévu pour le karcher. et pourquoi un injecteur? les 4 valeurs sont identiques.

il est indiqué 0

merci à toi, ça m'a bien aidé. voici la suite, pas encore la fin. il restait 1 litre de cérine à un ami qui me l'a donné. J'ai donc mis un litre dans le réservoir dédié, effacé les défauts et informé le calculateur. le moteur continuait a secouer un peu. J'ai donc dit au calculo que le fap était neuf, depuis nickel. Sauf que : pendant l'essai routier est apparu le défaut de la pression de carburant trop haute. Effectivement, elle est à 600 bars au lieu de 350 au ralenti. La consigne plafonne à 800 bars vers 2500 tours. A un moment donné, c'est redevenu correct, puis le defaut est revenu, entrainant un defaut de lantipollution car ça bloque la régénération. En arrivant chez moi, jai coupe le moteur et la impossible de redemarrer. Au diagbox, la consigne de pression GO est à 300 bars, la réelle est a 150.... Peut-être suis-je allé un peu vite, j'ai acheté un régulateur de pression. J'espère que ça résoudra mon pb.

Hello! enfin je m'occupe de notre c8. moteur hdi138 de 2007. très agréable avec ses 277000kms. Brutalement le moteur s'est mis à faire du bruit comme si l'avance était mal réglée. En même temps apparition du defaut abs esp et à-coups. Les symptômes ont disparu un moment donné, avec un fonctionnement normal et sont apparu à nouveau après un coup de frein en arrivant au péage. La galère ensuite pour rejoindre le bercail, stress pendant 40 bornes de nuit. Après avoir reseter les défauts, le nouveau relevé donne les suivants: BSI: c4d8, defaut éclairage boutons poussoir. injection: P1446: pas assez de liquide fap. P1165 : pression carburant : difference de pression trop faible. (variables associées : à 1280 trmin, 1804 bar de pression, consigne 556bar) P1164 : pression carburant: pression trop haute ou trop faible sous démarreur. (variables pression GO 250 bar, consigne 0) ABS: u1208, pas de com avec calculo contrôle moteur. chauffage additionnel : 2002 (défautpas de flamme lors d'un redémarrage) et 2003 (défaut coupure de flamme ). Je m'en remets à vos avis. le temps de rechercher l'historique des codes défauts. PS: je recherche la procédure de remplissage du liquide Eolys, celle trouvée sur le forum n'ayant plus de photo et semblant un peu ancienne.

bonjour!! je te remercie cher modo! en fait j'ai un gros doute sur mon moteur. jusqu'à douter que ce soit un 1400......

merci pour ce tuto! je vois qu'on parle de bosch et siemens. Sagem, c'est pareil?

Hello! Je rebondis sur cette question, ne trouvant pas non plus le mien sur mon moteur TU3.... Help!!

il en a usé des claviers cet embrayage!