chapuis60

Pas eu le temps de remplir le circuit de refroidissement.

Alors une question. Remplir simplement à partir du bocal de liquide suffit-il ou faut-il surélever le bocal comme il est conseillé dans la doc. avec un cylindre de charge ?

Bon, on verra bien si ces pièces là valent le coup.

Pour le moment, je suis passé à la phase de remontage, la courroie d'accessoire sera replacée demain matin ainsi que les durites du circuit de refroidissement. Restera la mise en route et la purge du circuit, je croise les doigts ...

Pour le galet, c'est du NSK.

Pour la courroie, Fournisseur EUROREPAR, la marque inconnue. 67 euros la courroie. Autrement, le garagiste me proposait aussi une courroie PSA à 125 euros.

Non pas encore, je m'y attelle demain matin, je n'ai récupéré la nouvelle courroie qu'en fin de journée.

Juste eu le temps de la monter ce soir.

Bonsoir,

Merci pour toutes ces pistes possibles très intéressantes. Je m'y penche dès ce soir.

Bonsoir,

Je viens de remonter une courroie et un galet tendeur de marque Peugeot. J'ai fait ce réglage en serrant le galet au couple. Qu'en pensez-vous ?

Bonsoir,

Sur les 3 agrafes, il ne me reste que celle en photo, les 2 autres perdues en roulant après avoir frotté durement sur une bordure de stationnement, la faute à un capteur de hauteur mal réglé en concession.

Effectivement, cette agrafe n'est plus fabriquée, un comble !

Alors soit je la récupère sur EBay, soit j'en fabrique en plastique d'après le modèle que je possède …

Une imprimante 3D permettrait de reproduire une telle pièce ?

Bonjour,

Apparemment, cette pièce maintenant la partie basse avant du pare-chocs n'est plus fabriquée.

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Peut-être un stock à l'étranger ?

Merci à vous.

Alors j'ai trouvé chez Careco en neuf adaptable pour 62 euros et un pare-boue avant gauche complet, lui aussi neuf pour 44 euros.

Loin des 145 euros chez Citroën pour le cache sous-moteur !

Bonsoir,

Athos, le site origine-pieces-auto.com est-il fiable ?

J'avais aussi noté un autre site : http://www.opisto.fr

Bonsoir,

C'est la bonne solution pour éviter ce genre de déboire. Il est bien noté dans la procédure qu'il faut remplacer le galet tendeur s'il n'est pas possible de respecter les consignes de réglage de la tension.

Lundi, je pars en concession commander un nouveau galet.

Oui, j'aurai dû en prendre chez eux.

Au fait, quelle marque de galet vendent-ils ?

Je me suis trompé sur la photo précédente, l'ancien tendeur est à droite.

En y regardant de plus près, je remarque que côté platine (SKF), cette extrémité ne devrait même pas affleurer. Pourquoi n'avoir pas respecter le dessin du galet tendeur d'origine ?

C'est certain, il y a un défaut de fabrication, je le retournerai rapidement.

J'ai fait une photo des 2 tendeurs, l'ancien est chinois de marque NSK. Contrairement à l'ancien tendeur, la platine ronde dépasse légèrement du tendeur SKF, c'est elle qui est plaquée sur la culasse lorsque l'on serre la vis. Je pense qu'elle devrait être en retrait afin de pouvoir tourner avec la clé Allen.

Sur la photo, à gauche l'ancien tendeur, à droite celui de marque SKF.

Salut,

Tu as certainement raison, comme Grostoto, ce galet tendeur SKF ne convient pas. Il ne ressemble pas d'ailleurs au galet de la doc ni à celui usé que j'ai démonté. De plus, il est dur à tourner à vide, un souci de fabrication sans doute qui ne m'a pas permis ce matin de faire ce réglage. J'ai testé plusieurs serrages sans succès, la vis, même maintenue, bloque l'ensemble.

Je viens donc d'en commander un autre chez un fabricant différent, avec la même physionomie que le galet d'origine.

Avec ces explications, je comprends un peu mieux ce réglage, qui doit être fait sérieusement. Le 1er réglage vers la position maxi permet juste de vérifier les capacités du tendeur ?

Je viens de remonter l'ancien galet tendeur, l'index ne tombe jamais sur la position max (sens anti horaire), au lieu de çà, il sort de la zone de tension normale.

J'ai bien vérifié que l'encoche soit bien placée dans la nervure de la culasse, mais je regarderai demain matin.

D'accord, il faut donc venir en appui avec la vis du galet, je n'étais pas assez plaqué.

Ok.

Je vais démonter ce nouveau galet et le comparer à l'ancien, j'ai l'impression qu'effectivement çà cloche.

Autrement, en lisant la doc., il semble qu'il faille enlever la pige de l'arbre à came d'échappement (et celle d'admission ?) AVANT de tendre ce galet à sa valeur maxi. Ai-je bien lu ?

Bonjour,

Très bien, alors je continue en bloquant ce tendeur comme il faut.

Bonjour,

J'ai quelques difficultés à régler la tension du galet tendeur de distribution, je ne tombe pas sur le repère de tension maximum nécessaire avant de passer à la tension nominale. Celui-ci ne dépasse pas le trait rouge sur la photo. De plus le 6 pans creux du galet ne se trouve pas dans la bonne position angulaire par rapport au plan du joint de culasse.

Position du galet tendeur avant démontage de l'ancienne courroie :

Bonsoir,

L'ancienne pompe est à présent démontée dans son intégralité. Reste à remonter la pompe neuve, avec tous ses joints, et serrer au pifomètre. Je ne pourrais pas glisser une clé dynamométrique, pas de place pour le faire.

J'anticipe pour la suite. Peut-on se procurer un cylindre de charge pour remplir le circuit de refroidissement ?

Bonjour,

C'est bien ce que je pensais, difficile d'atteindre ces vis facilement. Et de réemmancher à coup sûr ce tuyau dans le corps de pompe avec l'assurance de garder le joint dans la gorge.

Je vais réfléchir avant de m'engager dans cette opération, sauf à pouvoir lever plus haut la voiture par le milieu avec un cric hydraulique plus robuste.

Il serait bien de pouvoir encastrer ce tuyau métallique des 2 mains, ce qui n'est pas possible actuellement. Je m'y suis mal pris pour la mettre sur chandelles.

Le joint "perfect circle" dont tu parles est celui de la tête de pompe ?