chapuis60

Donc pour le moment, rien à signaler de ce côté-là.

Bonsoir,

 

Ce type de raccord entre tuyaux rigide et flexible peut-il à la longue présenter des défauts d'étanchéité ?

 

 

Je me pose la question depuis que je suis à nouveau confronté au problème de la pédale d'embrayage qui fait des siennes, notamment souvent presque au plancher, le matin avant de démarrer.

L'an dernier, j'avais changé moi-même émetteur et récepteur, eux-mêmes remplacés par Citroën 2 ans auparavant, c'est à ni rien comprendre.

 

Merci à vous.

Bonsoir,

J'ai moi-même ce code défaut depuis l'achat de ma C5 fin 2012, et depuis quelques jours j'ai entamé la procédure de Leluxuriant en contrôlant le clapet anti-retour, le tuyau partant de la pompe, la pompe elle-même et l'ampérage de celle-ci tuyau branché ou pas sur le clapet.

J'en ai déduit à un bouchon de suie dans la culasse (14 Ampères à la pompe à air).

On m'a conseillé de vider une bombe de WD40, remonter clapet et pompe à air et démarrer la voiture pour dissoudre cette suie en l'embarquant dans la conduite d'échappement.

Sachant que le WD40 est inflammable, est-ce une bonne idée ?

Merci.

Bonsoir, je me permets de poser une question dans ce sujet relatif aux BX car j'ai aussi un souci d'hydraulique sur des raccords flexibles unissant des tubes rigides.

 

Est-il possible de refaçonner ces jonctions ?

Il s'agit des tuyaux portant la référence 5270 RN.

 

Merci.

Bonjour,

Je me permets de poser une question dans ces rubriques consacrées aux BX, puisqu'il s'agit d'hydraulique.

Sur ma C5, j'ai une fuite au niveau des durites sopules qui joignent les tuyaux rigides en provenance de la pompe haute pression. L'ensemble des tuyaux concernés porte la référence 5270RN et n'est plus fabriqué.

 

Est-il possible de refaire ces jonctions souples avec les embouts sertis de raccordant aux tuyaux rigides ?

 

Merci.

Bonjour à tous.

Mes premiers 300 km parcourus sans encombre, avec un ralenti plus stable. C'est vrai qu'en plus de la courroie et des galets, j'ai changé la sonde de température, le calorstat et fait une vidange moteur avec nettoyant prévidange.

Pourvu que çà dure...

Donc la solution ici, pour ce joint torique est bien le liquide vaisselle. Autant prendre le maximum de précaution au montage, car vu sa position si peu accessible, il serait dommage de se rater.

 

J'ai récupéré une seringue d'imprimante, je vais faire le niveau avec.

 

Dans la foulée, je vais aussi faire une vidange moteur avant les grosses chaleurs et un prochain long trajet dans le Sud.

Je vais rincer alors, l'essuyage ne suffit pas.

Par contre, il me faut ramener le niveau de ldr au max dans le bocal. Hier soir, je n'ai pas eu le temps.

 

Du liquide vaisselle. Mais peut-être que la graisse convenait. Autant la pompe SKF est bien finie, avec des cotes conformes, autant les joints fournis sont de piètre qualité. Les joints, c'est pas leur spécialité. J'aurai dû prendre du Gates. Ou du Peugeot directement, la différence de prix n'était pas extraordinaire. Je le saurais à l'avenir.

Bon, et bien cette fois c'est la bonne, je viens de redémarrer en fin d'après-midi. Plus de fuite au niveau de la jonction corps de pompe, tuyau métallique d'amenée du LDR.

Une petite frayeur cependant en voulant remplir trop vite le circuit de refroidissement, au moment de la mise en route du ventilateur, il restait une grosse poche d'air qui m'a expulsé soudainement le LDR du bocal. J'en ai été pour un essuyage soigneux des abords du bocal surélevé. La fois d'avant, j'avais pris soin de remplir très lentement avant de démarrer, tout avait bien été purgé. Trop impatient cette fois-ci !

 

Me voilà reparti tranquille pour au moins 100 000 km.

 

Merci à vous pour tous ces précieux conseils, bien utiles lorsque l'on entame pour la première fois une distribution.

Ma commande est passée chez Peugeot. J'ai pris 2 joints de ce type, par précaution et également le joint plat de pompe, lui aussi dégradé ! Un comble.

 

Le fautif :

 

 

Le joint torique coupé certainement lors du montage.

Plus qu'à aller en chercher un autre chez Peugeot !

En fait, la photo est celle de l'ancien corps de pompe démonté. Le nouveau est en cours de démontage … si le temps le permet. Lui doit être impeccable puisque je n'ai pas encore roulé.

C'est noté.

 

Par contre, je constate que la trace de l'ancien joint torique dans l'alésage du corps de pompe semble placé le bout du tuyau métallique loin de l'épaulement intérieur.

 

 

Au montage, ce bout de tuyau métallique doit-il être en contact avec cet épaulement ?

Ok, je vais réutiliser le joint de la pompe SKF en le badigeonnant de liquide vaisselle, j'avais pas compris cette subtilité.

C'est quand même curieux d'obtenir une étanchéité avec un tel emboîtement sans serrage.

Merci Diabolo1 pour tes encouragements, je débute sérieusement le démontage dès demain matin. J'ai hâte de conclure.

J'ai relu les diverses réponses et conseils prodigués depuis le début, effectivement, j'aurai dû t'écouter, Grognon, tu me conseillais de ne changer que la tête de pompe, afin d'éviter de toucher au reste de cette pompe emmanchée sur ce tuyau plutôt inaccessible. J'en ai fait trop, en souhaitant tout remplacer, dommage !

Tu peux Grognon si çà te soulage ...

De bonnes précisions que je vais suivre à la lettre, je n'étais pas trop sûr d'avoir bien fait au niveau de l'emmanchement. Assis au sol, pas très aisé de réaliser un raccord à l'aveugle, qu'on ne peut contrôler qu'une fois le circuit de refroidissement rechargé.

Çà vaudrait peut-être le coup de tester l'étanchéité à ce niveau avec de l'eau distillée sans tout remonter ...

Ok, c'est noté.

Autrement, le tuyau métallique comportant le joint dans sa gorge vient-il en butée dans le corps de la pompe à eau ?

J'avais pourtant bien graissé le joint avant le montage, mais peut-être pas assez enfoncé le tuyau dans son logement.

Le tuyau paraît un peu de travers, je revois çà rapidement.

Est-ce gênant de détendre à nouveau la courroie ?

Et bien raté pour cet essai, j'ai démarré nickel, mais je me suis aperçu d'un goutte à goutte au niveau du tube métallique qui s'insère dans le tuyau de pompe à eau. Condamné à tout redémonter !

Ah génial, çà va être plus "simple" maintenant !!!

Bonsoir Diabolo1,

 

Et bien, avant de faire mon plein de LDR, je suis à la recherche de la vis de vidange du bloc moteur, puisque je n'ai vidé qu'environ 6 litres de LDR, avant de démonter la pompe à eau.

 

Impossible à trouver.

 

Et je me demande s'il est nécessaire de vidanger ce bloc moteur …

Bonjour,

 

Sur mon EW10J4, je n'ai toujours pas pu trouver la vis de purge du bloc moteur. Quelqu'un aurait une photo pour la situer ?

 

Merci à vous.

Finalement, je vais me fabriquer un cylindre de charge comme tu me le conseille.

Y a juste que par rapport à celui de Citroën, y a pas moyen de boucher le fond de la bouteille pour la retirer une fois la purge faite.