crackou

Merci à vous deux de venir aux nouvelles.. Je n'ai pas le voyant allumé et il ne s'est pas rallumé depuis une semaine, en même temps il ne s'allume pas à chaque coup. J'attends un peu avant de crier victoire, mais sans voyant allumé ça marche pas mal du tout! Si ça se rallume, je testerai les retours injecteurs... Je vous tiendrai au courant.

Cata remonté! Je n'ai pas pu agrandir le trou que je vous avais montré, en appart c'est compliqué...:( Je l'ai monté avec des colliers Walker 82516 (10€ les deux, voir photos), c'est un peu moins chiant que les brides mais j'ai quand même mis une heure sous la voiture... si seulement la vis faisait 5mm de plus ce serait un jeu d'enfant (monté un peu au hasard sur le tube puis mise autour de l'accroche plutôt que de devoir visser en maintenant les deux jointures plus tenir le cata). Je l'ai testé, j'ai pas remarqué grand chose de nouveau, ralentit peut être plus stable (des fois à froid il oscillait entre 800-1000tr/min) et, sans être sur que ce soit réel , j'ai l'impression que le turbo pousse plus tôt, entre 1500 et 2000tr (mais c'est surtout la vanne egr condamnée qui m'a donné du couple à bas régime). Vos avis sur un cata obsrtué/vide? Merci

Verdict : il est posé mais trop dur de remettre les brides tout seul... :( je crois que je vais attendre que quelqu'un m'aide en poussant sur le silencieux pour que le cata vienne à flanc de collecteur d'échappement. Peut être investir dans des colliers en deux parties car j'ai tordu mes brides lors du démontage comme je n'ai pas trop envie de le défaire, vous pouvez me confirmer que c'est du diamètre 69mm? merci d'avance

Merci languille, L'EGR est inactive car bouchée par une plaque de métal avant l'admission... Voici le trou que j'ai fait dans le cata, avec les outils à ma disposition, c'est à dire peu de chose. Environ 2cm de diamètre, je continuerai demain car je doute que ça suffise... Mais au moins le plus dur est fait, reste à gratter pour agrandir. J'espère le remonter demain dans la soirée.

j'y crois j'y crois.... à voir quand même. voici l'intérieur du cata coté moteur (première photo, on ne voit que le conduit et non la céramique qui est après le coude) et le coté silencieux AR (photo 2, que je trouve encore bien jaune-beige ). notez que le conduit est pas mal encrassé mais je pense que c'est normal si le débit d'air est ralentit par le cata obstrué. je fais un essai sans cata (juste au ralenti) pour voir si ça teuf teuf et je reviens vers vous... edit : ça teuf teuf peut être mais ça ne s'entend pas, l'échappement libre c'est trop bruyant! bon j'attends 30min au cas l'un de vous me dit : "mais non il est nickel ne le vide pas!", quoique je ferai quand même sûrement un "moyen trou"...:PP

Super François50, merci pour ta réactivité! en effet, j'ai réussi avec une douille longue de 16 + un cardan + un cliquet parce que coté moteur l'accès est juste. Par contre, comme tu l'avais anticipé, les brides sont chaudes à défaire, je n'ai pas réussi pour l'heure, j'ai essayé de faire levier avec une rallonge du cliquet mais ça ne suffit pas. Je vais tenter avec une pince en l'ouvrant, mais je crains de manquer de force. J'ai pensé à utiliser un serre-joint que je dévisse mais je suis pas trop équipé ici... J'ai hâte de casser l'intérieur pour voir si ça change quelque-chose, mais j'y crois car suite au CT le contrôleur m'a dit que la tresse était noire et la voiture fais un teuf-teuf-teuf de tracteur depuis que je l'ai (mais pas le teuf-teuf d'un joint d'injecteur mort, c'est différent). la suite demain soir...

Bonjour à tous, quelques nouvelles : - concernant les fils qui passent au dessus des injecteurs, un check-up n'a pas révélé de câbles dénudés. - pour le cata, je ne l'ai pas encore enlevé... je peux uniquement surélevé la voiture de 5-10 cm, ma question est : pourrais l'enlever avec uniquement cet angle d'attaque? première photo : je n'ai pas de silencieux intermédiaire (à moins qu'il n'y ai pas de cata?!), est-ce normal? autre question : le cata se vide par l'arrière (coté silencieux)? seconde photo : la bride qui fixe la tresse + le cata : j’espère la défaire avec un cliquet... merci pour vos divers avis!

Merci beaucoup francois50 pour ta réponse, ce week-end je regarderais au dessus des injecteurs, et si j'y arrive, je vide le cata... J'ai un cliquet avec deux rallonges ca me fait pas peur, sauf si sur ma caisse c'est une bride, je ne sais pas si je peux devisser par en dessous... Je regarde samedi!!

Je vois que ton problème de porte est assez ancien (cf ancien post), elle a fonctionné jusque quand l'ouverture centralisée? Mon autoradio est un Pioneer et ça ne joue pas sur la fermeture centralisée... 2 crans c'est la position accessoire ou la position juste avant de démarrer? Moi j'étais sur le contact, prêt à démarrer (excuse moi j'ai un doute c'est pour ça que je pose la question). J'avais appuyer sur le bouton du coffre, tu peux essayer plutôt qu'ouvrir ou fermer? Pour le relai qui colle je ne sais pas ce que c'est, car j'entends les portes quand j'appuie sur la télécommande, je ne sais pas si un relai "bouge". Enfin j'ai déjà lu qu'une voiture dont la batterie était débranchée depuis longtemps devait passer chez citroen, par contre je ne sais plus si c'est pour démarrer ou pour la fermeture centralisée.... qqn pour donner son avis?

Bonsoir, pour avoir confirmation de ce qu'est la procédure d'initialisation, tu confirmes avoir appuyé, contact mis, sur l'ouverture de coffre, par exemple, jusqu'à ce que ça "klaxonne"? ça m'est arrivé en décembre, la clé ne fonctionnait plus, mais pile ok + circuit propre. J'ai attendu le coup de klaxon et après elle refonctionnait. bon courage

Bonsoir, pour susciter votre inspiration, voici quelques mesures (sur 20 minutes de conduite) : - Pmin(rampe injection) = 225bar, Pmax = 1049bar - 14 mesures effectuées sur conduite en ville... j'écarte pour l'heure les problèmes de mise à l'air du réservoir, le débitmètre, problèmes rencontrés par certains. Par contre je pense à : - faisceau débimètre, - faisceau ou potentiomètre accélérateur, - injecteur grippé (malheureusement pas mesurable par Torque+ELM327), - wastergate ou un truc en rapport avec le turbo, - cata semi-bouché qu'en pensez-vous? merci!

Bonjour, voici la mesure du MAF (débit d'air mesuré par le débitmètre) en g/s (voyant éteint). http://img15.hostingpics.net/thumbs/mini_206895Capturedu20140128230821.png Enregistrement pendant 30 minutes en conduite de ville, à raison d'un point/sec. 0g/s lorsque le moteur est coupé. J'essaie d'avoir la valeur du MAF et de la température d'air à l'admission au moment où le voyant s'allume, malheureusement je crois avoir remarqué qu'en ville, sur peu de km et moteur froid, le voyant ne s'allume pas. Que pensez-vous de ces valeurs? Le débit mètre ne me semble pas déconner...

Bonsoir, quelques nouvelles... l'ELM327 renvoi les erreur P2143, 1350, 1351 et 1352 (avec le voyant moteur éteint). merci pour vos avis respectifs et la signification des codes erreurs constructeurs (que je ne trouvais pas). je fais des recherches avec ces codes erreurs et je reviens vers vous. précision sûrement utile : appuyer à fond sur l'accélérateur ne met pas le calculateur en défaut comme cela arrive à d'autres personnes. merci pour vos avis à venir :-)

Bonjour à tous, je me permets de vous demander votre avis pour un soucis de perte de puissance intermittent : - la perte de puissance ne dure jamais plus de 5 minutes et correspond au mode dégradé (2500tr/min maxi, plus de turbo), - celle-ci s'accompagne toujours de l'allumage du voyant moteur, - le voyant s'éteint toujours au bout de 3 redémarrage (défaut fugitif?). Ce problème existe plus ou moins depuis que j'ai la voiture (j'ai parcouru 40000km avec, 200000km au total), même si la fréquence est plus élevée depuis un an en gros. La vanne EGR est shuntée (plaque de métal entre l'admission et le tuyau provenant de la vanne, modif depuis un peu moins d'un an, mais ça m'a juste donné du couple à bas régime , pas d'incidence sur l'allumage ou non du voyant). Injection Siemens donc pas de pompe de gavage... Filtre à gasoil qui commence à dater mais ça le fait depuis que j'ai la voiture et j'avais changé le filtre à l'époque (soit 30000km en gros). J'ai testé un nouveau débit-mètre, pas de grand changement (avec ou sans ça roule pareil), je pensais que l'ancien pouvait présenter un faux contact, mais à la réflexion, ne serait-ce pas le faisceau debitmètre-calculateur? Au CT, le contrôleur (très sympa!) m'a donné les codes défauts suivant : P2143 : Exhaust Gas Recirculation Vent Control Circuit/Open P1352 : ? P1351 : ? P1350 : ? P0113 : Sonde de température d'air d'admission - valeur d'entrée trop haute P0102 : Débitmètre d'air - valeur d'entrée trop basse Je vais le passer à l'ELM327 mais sans grand espoir, je vous dirai ce qu'il en est ressorti. Je suis preneur pour toute suggestion/question... :-) Je vous remercie pour votre avis par avance!!!

Bonjour, un petit témoignage qui se transformera peut être en tuto, je vais essayer d'être le plus clair possible Ce message pourra rendre service à ceux qui ont du mal à démarrer par temps froid, dans mon cas ça démarrait toujours difficilement (rotation du démarreur quelques secondes entre 5°C et 20°C et plus de 5 secondes si plus froid, et bien sur plusieurs coups de clés pour que ça parte). Par contre une fois le premier démarrage c'est bon pour le reste de la journée! ATTENTION : bien débrancher la batterie pour éviter les court-jus lorsque l'on démonte l'alimentation électrique du démarreur. Matos: - démarreur ancien : Mitsubishi M000T86081 - nouveau démarreur : Bosch 0 986 013 240 - une clé allen de 8 ou un embout allen de 8 pour mettre sur une clé cliquet ou un tournevis, afin de dévisser les trois vis qui fixent le démarreur - une clé de 8 (plate, à pipe, cliquet as you want!) pour le fil provenant du neiman - une clé de 13 pour le câble d'alimentation venant de la batterie - une clé dont je me souviens plus le diamètre (9, 10?) pour le porte filtre à gazole et le porte faisceau... - un tournevis pour le serflex de la boite à air Premièrement, il faut retirer la boite à air (dévisser un serflex pour la retirer en tirant vers le haut) pour se faire de la place, donc ça se passe par là: et on obtient ça : Il est possible de dévisser le porte-faisceau par trois vis, ça permet de bouger les câbles plus facilement et de se faire de la place pour les mains! ensuite pour déposer le démarreur, dévisser les trois vis suivantes: puis déconnecter les alimentations électriques, avec des clés de 13 et 8 si je ne me trompe pas. sur le nouveau démarreur (un Bosch 0 986 013 240) ce sont ces deux connecteurs vissés : Au fait on lit sur internet que le connecteur Bosch peut être différent de celui de votre auto, c'est à dire un connecteur plat à enficher au lieu d'un connecteur à visser. Mais on voit bien sur la photo précédente que le connecteur mâle peut se dévisser et ainsi on y visse celui de la voiture sans modif sur celle-ci! Moi j'ai sorti l'ancien par le bas, et rentrer le nouveau par le haut, alors je ne sais pas si c'est vraiment différent. Pour remettre le nouveau, bien faire gaffe que le centreur est présent. Enfin, personnellement je l'ai d'abord vissé sur le châssis de la boite puis je me suit occupé de l'alimentation électrique en dévissant le porte filtre à gazole et en le déplaçant afin de passer la main dessous pour faire les branchements: Enfin, tout revisser (porte filtre à gazole, porte faisceau électrique, serflex de la boîte à air) et rebrancher la batterie! Attendre un peu que le calculo s'initialise et tenter un démarrage... whaaaa ça change tout (0,5 secondes de rotation du démarreur!) A noter que sur la RTA, le démarreur 0 986 013 240 est noté comme un classe 5, mais il est équivalent au D7R27 de Valéo, par exemple, décrit comme un classe 6... vous en pensez quoi? En espérant vous motiver à changer ce démarreur si le votre semble tourner lentement / être fatigué (le miens était un Mitsubishi M000T86081, sûrement un classe 4, la RTA n'en parle pas...)! Ciao!

bonsoir, pouvez-vous me dire où poster un tuto pour les xsara hdi 2.0 (au moins les 90 mais aussi sûrement les 110)? dans le fil classique? je ne peux créer de messages dans la partie tuto. merci

ooops bah non en fait je n'y ai pas accès!? vous pensez que je peux écrire un message sur le changement de démarreur sur hdi 90 dans le fil classique et ça sera déplacé ensuite?

Bonjour, après la lecture de nombreux posts j'ai décidé de contribuer! j'ai donc une xsara break de 2004 achetée aux domaines, de 170 000km. après une polo de 1989 et une fiesta de 94, ça change! Allez je file écrire mon 2e post dans les tutos. Tcho