crackou

Bonsoir à tous, mon verdict était erroné! J'ai eu la paix environ une semaine et depuis je roule toujours avec ce satané voyant moteur + mode dégradé... Un garage m'a conseillé de vider le cata complètement, chose que j'ai fait ce week-end mais sans changement notable. J'ai cependant remarqué que si je roule quelques minutes entre 2000 et 3000tr/min à vitesse stabilisée, la puissance revient jusqu'à ce que je change d'allure, de vitesse... c'est assez aléatoire (le voyant lui est toujours allumé, normal il faut 3 démarrage sans défauts il me semble). De même si je conduis en m'efforçant de passer les vitesses après 2500tr/min et que je ne vais jamais en dessous de 2000tr/min, j'ai beaucoup moins de risque d'être en mode dégradé. Je ne sais pas si ça peux vous éclairer Merci pour vos avis!

Salut, Voici un lien, j'avais le même problème depuis plus rien! http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=158162

Salut gfeuillet! Super sympa la proposition! Je pense descendre en décembre je peux te contacter d'ici là ? Merci en tout cas!

J'ai capté, enfin j'ai ouvert mes yeux et compris que le comodo se connecte directement au circuit imprimé : l'empreinte est sur la carte... Je recherche maintenant une bonne âme pour tenter le télécodage! J'habite dans le 91 mais me déplace des fois dans le 59 ou le 49... Merci!

Bonsoir à tous, j'ai acheté une commande sur le fameux site d'enchères mais je ne comprends pas comment la brancher... sa ref. : 96637157XT. Mon module de commande com2000 est référencé 96605642XT (voir photo) Selon Citroën Service, la ref. est 6242G7. Est-ce le même module? Je crains que mon module de commande sous volant ne soit pas compatible avec le comodo régulateur, qu'en pensez vous? Voici des photos je ne trouve pas les connecteurs pour y mettre le régulateur. Quelqu'un pour m'aider? je dois être aveugle! Merci à vous

J'ai regardé sur Citroën service les capteurs de mon pédalier j'ai vu qqch comme "contacteur régulateur de vitesse" sur le schéma de la pédale d'embrayage... Rien par contre de ce type sur celle de frein. Est-ce bon signe? Une bonne âme équipée d'un régulateur pourrait poster une photo du même montage ou confirmer que ça devrait fonctionner? Enfin, faut il prendre régulateur-limiteur ou absolument régulateur simple sur xsara? Merci :-) !

Verdict : électrovanne EGR ! J'ai changé cette pièce, roulé une bonne heure aujourd'hui et pas de voyant allumé Je croise les doigts!!! p.s. : on peut mettre le sujet en résolu?

Bonjour à tous, Malgré de multiples recherches dans la section xsara ou autres (c5, berlingo...) je n'ai pu trouver de réponse franche. Est ce que mes contacteurs pédaliers permettent a priori de monter un régulateur de vitesse? Voici ceux présents sur la pédale d'embrayage et de frein: Je crois voir 3x2 contacteurs ce qui me semble ok, vous en pensez quoi? Merci! :-)

Bonjour a tous! L'électrovanne devrait être chez moi d'ici la fin de semaine... J'ai depuis mesuré la résistance de celle ci et elle est de 14-15 ohm pour 15-20 ohm selon la rta. Je crains que soit le faisceau plutôt que l'ev?! Le défaut valise était 'EV egr : circuit ouvert' ou un truc du genre. Vous en pensez quoi?

Selon la valise, c'est l'EV à changer, je vais donc commander une Bosch ou une pierburg. Vous avez des retours sur une des deux à privilégier ? Et un site fiable pour la commander (je vais faire un devis sur Citroën Lorient mais pas sur qu'ils détaillent encore cette pièce)? J'espère qu'après ce sera bon!

En fait j'ai un montage depollution L3 (pas de refroidissement par eau des gaz egr) et selon ce topic (http:// http://www.306inside.com/forum/viewtopic.php?t=68151&postdays=0&postorder=asc&start=0 ) il n'y a pas de boitier doseur. L4 c'est à partir de 2000-2001 mais moi je suis en L3 (mise en circulation en 2004 pourtant ?!)

En fait le schéma que j'ai posté n'est pas valable chez moi, ou alors mon montage est foireux... Chez moi pas de deuxième EV car un seul tuyau qui provient de la pompe à vide (et le double T est bien bouché j'ai regardé de près) : http://img.tapatalk.com/d/14/06/27/yjy4aha6.jpg Voici cette EV et l'egr : http://img.tapatalk.com/d/14/06/27/zavebe3a.jpg Enfin le coude de collecteur d'admission pris du haut : http://img.tapatalk.com/d/14/06/27/utu4y5e4.jpg J'y comprends pas grand chose, en tout merci de ton aide safran

Chez moi c'est comme sur la photo avec l'egr sur la gauche contre le tablier... Je ne pense pas avoir de boitier doseur. http://images.forum-auto.com/mesimages/633751/vanne%20egr.jpg [\IMG]

Ah pardon, alors il y a plusieurs versions?! On parle bien d'un HDi 90? Si tu as une photo de l'emplacement de l'ev je veux bien (sur la mienne j'ai pas vu l'ev ni le boitier). Merci infiniment pour ces infos.

@totosmooth : filtre à gasoil changé hier donc à voir si ça change qqch, merci du conseil. @safran : merci mais pas de boitier doseur sur inj. Siemens. Sinon une EV dont la membrane est poreuse ça peut créer les défauts que je rencontre?

J'ajoute des nouvelles valeurs après avoir "débouché" l'EGR (j'avais une plaque de métal avant l'admission) : 14 230 0 je ne sais pas si cette dernière valeur vaut quelque chose... vos avis? :-)

Bonjour à tous, toujours ce problème sans diagnostique précis, la semaine prochaine un ami devrait la passer à la valise. en attendant, je cherche l'éclaté du système admission/échappement, et il n'est pas dans la RTA (injection siemens donc gestion différente : une seul EV, pas de boitier papillon, et le turbo qui fonctionne d'une manière indéterminée...). Avec mon VIN vous pourriez me le sortir? En tant que membre de l'asso, j'aimerai utiliser service.citroen.com mais quelle est la marche à suivre? les posts qui en traite sont vieux et plus d'actualité... Merci!

Bonsoir, Chez moi jai le faisceau un peu coupé au niveau de l'articulation de la porte, et ca fait souvent pareil jusqu'à ce que les fils se retouchent... Très chiant à ressouder car dans la gaine souple entre caisse et porte mais faisable.

Bonjour, Merci des conseils mais je suis un peu novice en injection. Ce que je sais c'est qu'il n'y a pas de pompes de gavage sur l'injection Siemens... Que puis je faire pour tester le circuit haute pression? Changer le capteur HP? Je n'ai pas trop envie de changer à l'aveugle, plutôt de trouver par la logique.

Ah ouais bonne idée, j'avais mis un morceau taillé dans un couvercle de bouchon de bocal en verre... Un peu plus épais que de la canette mais j'y regarderai à l'occasion. Sinon ce we j'ai roulé un peu, j'ai eu une perte de puissance sur plus de 10 minutes, à 110 sur autoroute, le remède à été de couper le contact sur une aire et de repartir, là la perte de puissance a durée moins d'une minute... C'est la première fois que c'était à ce point!

Merci pour ces conseils, en réalité le débitmètre est neuf (j'avais aussi nettoyé l'ancien à la bombe pour frein) et la vanne EGR est shuntée par une plaque en métal avant l'admission...

Le voyant ne s'est pas allumé pendant deux semaines, mais pour aller bosser le moteur chauffe pas vraiment... Par contre il s'est allumé deux fois ce we. La première fois, une fois moteur chaud, le voyant s'est allumé lors d'un redémarrage. La seconde fois, sur voie rapide à 90-100. A chaque fois, la perte de puissance n'a duré que quelques secondes, et non plusieurs minutes comme avant. Je suis sur que ça n'arrive que moteur chaud, car j'ai roulé ce we, et en semaine il ne s'allume jamais (moteur à peine à température). Ça peut être une piste, mais je n'ai pas trop d'idée...

ah oui la vanne condamnée tu crois qu'il peut y avoir un retro-contrôle qui détecte un défaut? si c'est avéré il faudra que je me penche la dessus car j'ai aussi des pertes de puissances (cf. http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=166961)

Bonjour, Pour tester la vanne EGR, tu peux débrancher le tuyau venant de l'électrovanne (celui d'où vient la dépression ) et aspirer à la bouche plusieurs fois, en mettant ta langue sur le tuyau pour éviter de casser la dépression quand tu reprends ta respiration, puis tu lâche d'un coup l'aspiration, tu devrais entendre la vanne claquée sur son siège. Sinon la démonter et la nettoyer, je ne vois pas dans quel cas un changement est absolument nécessaire... La mienne je l'ai testée comme ça, et nettoyée par acquis de conscience (puis j'ai fini par mettre une plaque de métal avant l'admission pour la condamner, d'ailleurs jai un comportement à bas régime beaucoup plus agréable)

Bonjour et merci pour cet avis. Dans mon cas, je n'ai pas de boitier papillon (ou je ne l'ai pas trouvé), il me semble que les injections siemens n'en on pas. De la même manière, qu'une électrovanne, celle de l'EGR, contrairement aux Bosch qui en ont 2-3...