crackou

Salut François50, Merci pour tes conseils, effectivement ça sent la bonne partie de plaisir! Je ferai ça quand j'aurai prévu d'y passer du temps, et j'essaierai de prendre des photos car ça peut intéresser. Si d'autres avis sur le non fonctionnement de la vitesse 1 je suis preneur ;-)

Bonjour à tous, sur ma xsara 2 de 2004, clim manuelle, j'ai toutes les vitesses de ventilation qui fonctionnent sauf la 1 (idem en mode recyclage vitesse1). J'ai changé il y a plusieurs mois le module de résistances mais ce n'est pas ça (je crois que si ce boitier est HS, c'est juste la vitesse 4 qui fonctionne). Il semble que le problème se situe au niveau du boitier de commande de chauffage. C'est ici que j'ai besoin de vos conseils car j'ai quelques lacunes concernant le démontage de la planche de bord. Je suis d'autant plus intéressé pour le faire que les deux ou trois ampoules de ce boitier de commande sont HS elles aussi. Vous validez l'hypothèse du boitier de commande? Merci

Merci à tous pour vos réponses, problème résolu par achat d'une pièce d'occasion sur "la baie". (comment passe-ton en résolu s'il vous plait?) :-)!

Bonjour Jean, pour monter facilement le mécanisme (je viens de le faire ce soir!), il faut lever la vitre au maximum à la main et la bloquer en position haute. Rentrer d'abord la partie où le moteur est fixé, puis l'autre partie, tout ça en les enfilant à l'horizontale. Bonne chance, Flo

Bonjour, Sur oscaro c'est 105€ minimum, et voilà ! Merci mais c'est trop cher, quand on peut le trouver d'occasion en casse, c'est pour ça que je demande s'il y a une réf inter-marque. Merci quand même :-)

J'ai démonté le moteur (partie métallique sous l'autocollant avec la réf) et il y avait un aimant cylindrique creux de cassé en deux. Je ne suis pas spécialiste je ne sais pas à quoi ça sert... Mais ça doit être une des causes! Pas pu démonter la couronne de peur de tout casser ;-) . Merci Diabolo1 pour ton aide !

Bonjour à tous, je viens vous demander de l'aide pour un moteur de leve-vitre avant gauche. C'est la version confort. Il monte et descend mais uniquement par accoup (je pense qu'un engrenage est cassé à l'intérieur) . Le mécanisme de lève vitre semble OK (monte et descend nickel à la main). Est-il possible sur citroen service de trouver la ref de ce moteur pour voir s'il existe sur d'autres voitures (la ref meritor c'est 400594R comme sur la photo)? La ref. meritor ne donne pas grand chose sur internet (quelques pages ebay au mieux) Merci d'avance :pouce:

Si tu as une casse auto qui monte des pneus d'occasion, ça peut être un bon plan. Chez moi, 2 x Fulda Progresso (ça n'existe plus cette monte) de 2011 pour 102€. Pour connaître l'année de fabrication d'un pneu, regarder après les lettres DOT les 4 derniers chiffres : semaine + année. ex : 0116 = première semaine de 2016...

Merci ax10 transfo gt, tu es un chef! J'ai changé l'injecteur 4 comme préconisé... il était trempé :( (pourtant pas de fuite visible, photo 1 : le remplaçant à gauche, le vieux à droite). Ne serait-ce qu'un problème de joint pare-feu? Remontage sans trop de difficultés, puis enregistrement des paramètres Lexia (photo 2). C'est mieux je pense! Le 3 y a droit aussi??? J'ai écouté, comme un médecin avec un stéthoscope, avec un tournevis posé sur la tête en plastique des injecteurs et l'oreille de l'autre coté. J'ai entendu un son que je qualifierai de métallique aigüe (pas loin d'un claclac d'un diesel froid) sur les trois non changés, et un son métallique aussi, mais plus sourd, sur celui changé (claclac aussi mais "moderne" disont). Preneur de tous avis Merci!

J'ai dit une connerie, l'ordre pour les corrections est 1 3 4 2 avec 1 coté volant moteur (BV)... alors quel(s) injecteur(s) changer?

Bonsoir, excusez ma naïveté, mais le 1 est tout à droite alors? puis de la droite vers la gauche, 1 2 3 4? j'y comprends plus rien...

bonjour à vous deux, j'ai le même problème en calculo siemens, mais avant de changer 1, 2, 3 voire les 4 injecteurs, comment être sûr que les injecteurs 1-2-3-4 sont bien les cylindres 1 à 4 de la gauche vers la droite? ici j'ai détaillé mon cas mais je ne vois pas la corrélation avec les tests de retour de débit... peut-être qu'il n'y en a pas? je suis avec intérêt ton post en cas!

Bonjour à tous, et bonne année test de retour de débit effectué ce soir (montage de pro ), en effet la voiture a été recalé au CT ("elle fume trop, je fais pas la pollution" m'a dit le controleur )... De gauche à droite : A : 20mL B : 23mL C : 17,5mL D : 24mL Selon la RTA, l'ordre d'injection est telle que A est coté distri (ordre injection A-C-D-B). ça m'étonne car les corrections ne suivent pas les valeurs mesurées?! Pour mémoire, 1 : 94% 2 : 111% 3 : 123% 4 : 79% Ce qui veut dire que les injecteurs sont tels que : 1 3 4 2 équivaut à A C D B, et dans ce cas ça ce suit à peu près... Je suis peut-être pas très clair Selon vous, je change les trois de droite (j'en ai 4 acheté en casse)? Merci pour votre avis

oui, tu as lu dans mes pensées : ce fil est relié par un moyen, ou un autre, au thermoplongeur LDR, et si cette partie déconne, par exemple avec un court-circuit ça flingue le boitier. Dans mon cas, le boitier était flingué, je l'ai changé. Heureusement pour moi, il ne "fond" pas comme toi à chaque nouveau branchement.

Oui elle est de 2004 et je trouve qu'avec ce froid, l'air habitacle ne monte pas bien vite en température... je crois que c'est un défaut "classique". Je me suis peut être avancé, il semble que ce soit géré effectivement par un autre relai....

Bonsoir Nicoweb80, cette après-midi j'ai pensé à quelques chose en rapport avec ce boitier de préchauffage. Les résistances chauffantes pour le LDR (permettent une montée en tempérautre plus rapide par temps froid, en particulier pour le chauffage de l'habitacle) ne sont-elles pas commandées par ce boitier? c'est p36 de la RTA, sachant que rien de plus n'est précisé sur les évolutions à partir de 09/2000 (fin du bouquin). je vais essayer de me documenter et je reviens si j'ai des infos!

Oui mon image parle de RHK/RHR mais je peux t'assurer que sur RHY il y a ça aussi (sur la mienne de mai 2004 en tout cas). J'en avais conclu que depuis 2001 il y avait le même que le mien sur les RHY... Ces différences de versions suivant les dates ne sont pas toujours avérés, par exemple ma voiture devrait être en dépollution L4 (quand on lit la RTA c'est ce qu'on comprends, or je suis en L3). Sur Citroen Service, j'ai soit-disant le même montage pour le préchauffage que toi, en réalité j'ai ce que je t'ai joint en photo. Bizarre... Pour ton cablage, si ça ne déconne pas avec ce fil "dans le vide", reste comme ça c'est mieux que rien. Dans mon cas, j'ai roulé un an sans boitier de préchauffage, et ça démarrait quand même à Lille l'hiver :-).

P185 de la RTA ils doivent parler de l'autre type de boîtier (j'ai pas la revue sous les yeux), que j'ai sur la mienne par exemple. Le schéma de câblage de ce boîtier est sur l'image ci-jointe.

Salut! ah oui, s'il est écrit environ 80% c'est pas qu'il débite trop alors le calculo le bride à 80% de débit? et selon ma logique (peut-être fausse), l'injecteur 3 ne débite pas assez alors on lui demande 120%... peut-être ces deux là à changer, mais j'aimerais écarter toutes les pistes (surtout si y'a une cause qui se répare à bas cout!)...

Bonjour, Voici ce que dit la RTA...

Bonjour à tous, mon hdi 90 équipé en calculo siemens fume à bas régime (enfin je ne le vois qu'à bas régime, je roule beaucoup sur autoroute mais ça a l'air d'aller à vitesse stabilisée). Plus le véhicule reste au ralentit, plus la fumée est importante quand je reparts. - Cata vidé mais il y a longtemps, j'avais pas le problème à l'époque. - Vanne EGR débranchée, bloquée fermée, ça fume aussi si je la rebranche. - J'ai l'impression que c'est pire à chaud qu'à froid. - Le filtre à gasoil a moins de 20 000km. Le filtre à air a moins de 5000km. Vidange moins de 5000km. - J'ai mis du nettoyant Ecotec 1111 dans le réservoir, le ralentit est peut être un peu plus stable depuis, mais je trouve qu'il est un peu haut en général (oscille entre 800 et 900 tr/min). Je vous joints les mesures Lexia à 830, 990, 1660 et 2370tr/min des corrections de débit injecteur, mesures effectuées à froid. Mon avis sur ces mesures : injecteurs différents à bas régime mais dont la correction est ok à "haut" régime. Prochain post : je fais les mesures à chaud. J'ai lu ceci, très intéressant mais j'espère que ce n'est pas le même verdict... :( Merci pour vos avis éclairés

Salut, dans mon cas en débranchant le boitier de préchauffage, puis en le changeant (quasiment roulé 1 an sans ce boitier sans problème, même l'hiver dans le Nord ;-) ) ça a résolu le problème : le sujet est ici... mais pour t'épargner les 3 pages, regarde ça! entre temps, j'ai changé débitmètre, electrovanne EGR, vider le cata pour rien... :( tu débranches ce boitier, tu regardes l'état des cosses, tu roules un peu avec le boitier débranché pour voir, c'est un test qui coute rien, et la voiture démarre sans problème même par temps froid (sauf si démarreur HS mais avec l'hiver le nombre de post sur ce sujet va augmenter )

Je pense que c'est un 1,4kW, en tout cas cette ref. sur oscaro correspond à des 1,4kW d'autres marques. Ici je pense que tu trouveras des infos

Si tu arrives mieux à démarrer lorsque c'est le deuxième ou troisième démarrage de la journée, et si c'est dépendant de la Temp extérieure, je parie sur le démarreur. Peux-tu lire sa référence pour savoir si c'est un connu pour sa faible puissance qui diminue avec l'usure? j'avais fait un topic sur le changement de démarreur...

le code coute moins de 2€ (c'est ce que j'ai payé en début d'année). et le télécodage en lui même si c'est prohibitif chez PSA, tu peux aller chez un petit garage, moi j'en avais eu pour 20€ de mémoire en gros. ça n'avait pas résolu le problème... chez moi le problème a été résolu en vidant les mémoires calculo en branchant la cosse + (pas la borne de la batterie!) sur la masse de la batterie, mais je ne recommande pas cette manip' sans avoir d'autres avis.