Jdespré

Bonsoir, J'ai eu sur ma X M TD12 de 1996 un problème d'entrée d'air à l'aspiration du GO, bulles bien visibles au passage dans le tube transparent le problème venait du joint d'embase près du réchauffeur de carburant. Je pense que votre voiture dispose du même dispositif, bien que plus ancienne. La voiture ne fumait pas blanc, mais avait quelques petits cafouillages au démarrage, surtout après un arrêt prolongé, le départ du moteur ne se faisait qu'a la deuxième sollicitation. Bonne soirée.

Bonsoir à nouveau, Je ne pense pas qu'une série 1 de 1991 dispose du déverrouillage clavier par la télécommande, excusez moi pour ce faux espoir. En ce qui me concerne le manuel de mon XM de 1996 ne renseigne pas sur le déverrouillage par la télécommande et pourtant j'ai pu le réaliser pour m'affranchir du codage au clavier. C'est quand même une source de tracas ce système! Bonne nuit au bord de L'Erdre, à l'intérieur, car il commence à faire frais. 8°C ce soir en Sologne. Jean.

Bonsoir Christian, Connaissez vous le code ou vous servez vous uniquement de la télécommande? Si vous utilisiez uniquement la télécommande, mettez le contact et appuyer sur le bouton de la télécommande et voir si le voyant vert s'allume seul. Pour mettre le sujet en rubrique XM il nous faudrait continuer nos échanges dans la dite rubrique. Bonne soirée. Jean.

Bonjour, Ce fameux bouton fait environ 3 cm de diamètre, il est incurvé en son centre, mais je ne peux pas vous dire où il se situe dans le compartiment moteur de votre véhicule. Pour vous dire nous possédons mon épouse et moi chacun une XM, les deux sont des 2,1L TD 12, la plus ancienne , de 1996, est munie de ce dispositif inertiel et la plus récente de, 1999, n'en n'est pas équipée alors que toutes deux ont une pompe d'injection Epic semblable, seul leur niveau de finition diffère. Je n'ai jamais eu d'explication sur la présence ou pas du système. Bonne journée à vous. Jean, en Sologne dans le 41.

Bonsoir, Si votre véhicule en est équipé. Regarder le contact inertiel qui est situé dans le compartiment moteur, il peut être déclenché, appuyer sur la tête de ce dispositif pour réarmer. Bonne soirée. Jean.

Bonjour à tous, Les GS et GSA feraient encore merveille sur nos départementales dégradées de l'est du Loir et Cher, nombre de véhicules actuels nous secouent, nous rappelant ainsi que nous sommes dans le département annonçant par panneaux " TROUS EN FORMATION" avec parfois limitation à 70 au lieu de procéder à un entretien suivi. Bonne journée depuis la Sologne. Jean.

Bonjour, C'est le schéma dédié aux ventilateurs qu'il faudrait retrouver, il existe quelque part sur Planète, je l'ai croisé un jour, il s'intitule comme suit en haut : 64, Symbole ventilateur, XM 640/050. Je peux vous indiquer si cela peut vous être utile le branchement de commande des trois relais 813,814 et 815 situés à l'avant devant la batterie. Mes deux XM sont des TD 2,1L j'espère que le montage est identique.... car la votre est il me semble une 2,5 TD. Je viens de trouver, taper: schéma ventilateurs XM sur votre moteur de recherche et un tuto de Luc Laurens déposé sur Planète est consultable. Bonne soirée. Jean.

Bonjour, Je suis en accord avec vous Denis25, par ailleurs les gens qui possèdent des voitures modernes ne sont pas enclin à aller tripoter dans les entrailles de leurs bijoux dont l'accessibilité mécanique devient de plus en plus compliquée et le diagnostique des pannes souvent incertain même avec les bons outils utilisés par des pros...... Je ne parle pas du montant souvent délirant des factures surtout en concessions ou même en agences. J'avance en âge et je pense que le moment venu je ne garderai qu'un petit véhicule (actuellement un Kangoo 4X4) à tout faire pour nos déplacements locaux ( je réside en milieu rural) et louerai un véhicule quand j'aurai un long déplacement à effectuer. Moins d'assurance, moins de CT , moins d'entretien à penser, et, du même coup moins de visites impératives sur notre site PC (sauf pour garder le lien) où j'ai souvent trouvé la solution aux dérangements sur mes deux XM. Pour entretenir seul son véhicule non seulement il faut un minimum de savoir faire , mais il faut de l'espace. Personnellement je n'interviens que sur les pannes électriques et mécaniques basiques, le reste est l'affaire de mon garagiste local. Bonne journée. Jean.

Bonsoir, Une bonne raison pour la limitation à 80 km/h..... Chez moi, en Sologne, faute d'entretien beaucoup de routes sont en très mauvais état et depuis longtemps, donc, la solution au problème c'est de poser des panneaux de limitation à 70 km/h avec une précision importante : TROUS EN FORMATION. Formule souvent employée en Loir et Cher. On arrive à ce résultat car plus aucune rigole d'évacuation n'est réalisée pour assainir les accotements en période de pluies, ce qui fragilise les bas côtés , imbibe le blocage sous la chaussée ainsi que les accotements où les sangliers viennent fouiller chaque nuit transformant les bords des voies en véritables champs de labours. Facteur aggravant, à la belle saison lorsqu'une période de sécheresse se prolonge, l'argile souvent présente sous la chaussée se rétracte et provoque de belles ondulations avec crevasses accentuées lors du passage de grumiers lourdement chargés. En clair certains départements sont dépassés par la situation, même les routes traversant certains villages sont fortement dégradées et les responsables nient cette situation avec un vocabulaire technique qui frise la haute littérature et laisse pantois . Pour nous 80 Km/h ce n'est pas une réelle punition, nous nous y sommes habitués pour les raisons précédemment évoquées ,et aussi par la présence de gros gibier en abondance surtout nuitamment . La limitation à 80 km/h arrange bien le service d'entretien des routes qui en fait le moins possible. Bonne nuit. Jean.

Bravo Bastien, Mon épouse et moi possédons deux XM 2,1 td, dont une depuis 2004. Nous sommes ravis quand des gens encore jeunes s'intéressent à des modèles souvent mal perçus, montrés du doigt, car générateurs de CO2, sauf que le gaz carbonique n'est pas un gaz à effet de serre et est indispensable à la végétation. De toute façon beaucoup de voitures actuelles dépassent les XM en émissions de CO2 en toute légalité, mais ça fait partie de l'enfumage gouvernemental. Longue route à vous en XM. Montaine et Jean en Sologne.

Bonjour DSCXM, (17/12/18. 22h08) Très construit le lien à la fin de votre propos. On peut très bien dire : " Laissons vieillir nos voitures avec leurs propriétaires, et laissons les mourir, car forcément cela arrive un jour! " Le système nous enfume au quotidien, même si en ce moment il est dans une certaine errance punitive, il fera tout pour reprendre la main. Bonne journée. Jean.

C'est bien, un peu d'humour dans ce monde brutal. Jean.

En effet, ça arrache un peu! On en redemande, c'est du matériel solide et durable au moins. Bravo pour votre recherche. Jean.

Bonsoir, Une pastille de dessablage derrière le corps de pompe à eau? S'il en existe une elle peut plutôt se situer proche de la pompe à eau , non pas derrière celle ci. Une fuite à la pompe à eau vient soit de sa garniture d'axe ou de son étanchéité périphérique; de toute façon c'est quand le cache de distribution est déposé qu'on peut y voir clair, sinon je pense que c'est difficile, mais de toute façon regarder au préalable dans l'environnement immédiat avant toute dépose. Le sujet étant ouvert je pense que des gens plus au fait de la question vont vous guider. Bonne soirée. Jean.

Je savais que ça partirai au quart de tour. J'aime bien provoquer de temps en temps, ces engins font partie de l'ancien monde, ils devraient dormir dans un musée. Mais c'était l'occasion de leur dégourdir les roues. Les gens qui brûlent et saccagent tout ne sont pas mes amis. Jean.

Bonjour à tous. Vous avez remarqué la fumée que dégagent les vieux blindés de la gendarmerie? Aucune réaction du ministre de l'écologie ni de la maire de Paris pourtant si prompts à dénoncer nos vieux Diesel. Les moteurs Berliet qui équipent ces engins sont d'un autre age et fument plus que les Indénor des premières 403. Bonne journée. Jean.

Bonjour à tous, Avec les compteurs Linky ça part dans tous les sens. Les explications apportées plus haut concernant la nasse dans laquelle les recharges de véhicules électriques vont être ciblées sera bien réelle, car le véhicule devra prochainement communiquer avec Linky via la TIC N°5 du client dédiée à la fonction recharge pour que l'énergie transite vers les accumulateurs. Les Transmissions Informations Client (TIC) sont pour l'instant inactives sur les compteurs Linky quand on les interroge, car, rien n'est communiquant sur l'installation dans la grande majorité des cas, mais cela va changer, et pas uniquement pour les recharges de voitures. En clair, progressivement, et à terme les TIC permettrons la reconnaissance des récepteurs et appliquer les taxes définies par le législateur en toute liberté, voire impunité. L'énergie réactive, ces nouveaux compteurs l'enregistrent mais nos installation domestiques consomment surtout de l'énergie active par leurs résistances; chauffe eau, lave linge et vaisselle, cuisson classique etc, même si nous consommons de l'énergie réactive elle n'est pas prédominante et représente peu, mais de toute façon le Kwh est facturé en conséquence et depuis longtemps. Les dérangements suite à l'installation de Linky sont inévitables au regard du nombre d'interventions et du temps imparti pour réaliser le travail, cela conduit inévitablement à quelques problèmes. Concernant les différences de consommations entre compteurs électromécaniques et électroniques c'est possible, j'ai trouvé chez mes clients quand j'étais en activité des compteurs triphasés qui n'enregistraient que deux phases sur trois car l'enroulement tension était ouvert ou l'enroulement intensité était en court circuit.... Alors c'est certain, en cas de remplacement de compteur la facture explose. Le sujet est très vaste c'est pour cette raison que les fournisseurs et les distributeurs d'énergie électrique se taisent et ne communiquent pas sur ce sujet ils endorment leurs clients autrement, plus habilement. Linky est un bon outil qui nous permet de contrôler à distance nos points de comptage et leur courbe de charge; mais Linky est aussi un outil imaginé pour des crânes d’œufs qui cogitent tous les matins devant les machines à café pour nous charger toujours plus, les Gilets Jaunes doivent rester vigilants. Bonne journée quand même depuis la Sologne. Jean.

Bonjour, J'ai remplacé il y a une paire d'années le moteur du volet de mixage sur une XM, pour le positionnement on ne peut pas tellement se tromper car il y a un plat sur l'axe, et, ce petit moteur est muni d'un potentiomètre qui informe la platine de la position du volet auquel il est accouplé. Concernant le bruit perçu et le décalage de température attendue, voir si micro moteur est bien positionné; vérifier également si le volet concerné circule librement dans son logement sur tout son parcours. Vérifier également que la sonde de température soit parfaitement positionnée. Bon courage. Jean.

Bonjour, C'est vrai que parfois on ne sait rien de la conclusion d'une panne, c'est dommage! Pour en revenir au sujet il est intéressant de noter que lorsque le positif est absent sur la borne de puissance du boîtier de préchauffage le voyant au tableau de bord ne s'allume pas, par ailleurs il me semble que la pompe d'injection ne permet pas l'admission de carburant en présence de cette anomalie de fonctionnement, ce qui est très préférable. Je me suis amusé à calculer les pertes du circuit de préchauffage elles sont d'environ 78 W ce qui représente tout de même 9,28 % de la puissance totale des bougies de préchauffage, un circuit plus court ou une section de conducteur un cran plus forte auraient amélioré le résultat; mais bon, j'arrête ici mais cogitations. Bonne journée. Jean.

Bonsoir, Sur ma XM citée en intitulé le câble de puissance acheminant le positif au boitier de préchauffage n'est plus sous tension. Je pense que ce circuit arrive de façon assez directe depuis la batterie au regard de l'intensité qui alimente les bougies. Une protection amont par un fusible adapté existe peut être, mais où? Je vais me mettre en recherche en regardant la notice et en suivant le circuit, donc encore un peu de temps à passer pour trouver la cause de cette anomalie. Si quelqu'un a déjà eu ce genre de panne et peut m'apporter une information, je suis preneur. D'avance merci et bonne soirée. Ce mercredi j'avais du temps. J'ai cherché, le défaut provenait d'une jonction par cosses dans le connecteur situé sous le réservoir de LHM c'était bien cramé, après réfection du circuit tout est OK. L'intensité qui passe est de 66 Ampères! Pas tellement étonnant que ça vienne à lâcher avec le temps et l'usage. Jean.

Bonjour à tous; Mais pourquoi avons nous toujours envie de faire rouler nos vielles XM? Finalement pourquoi pas, puisque la CX la transporte sans rechigner. Jean en Sologne.

Bonsoir, Donc ça avance, mais concernant le fait de vouloir totalement annuler le rôle du clavier je ne me suis jamais aventuré dans ce chemin, la fonction par la télécommande me va bien et si on lambine un peu trop au volant avant de mettre en route on peut reprendre la main par un appui sur le bouton de télécommande . Normalement cela est expliqué dans le livret de bord, toutefois le livret sur ma XM de 96 n'est pas actualisé alors qu'elle fonctionne déjà avec l'obtention du voyant vert par la télécommande. Sur ma XM 99 le livret renseigne correctement, toutefois les deux voitures sont en 2,1 TD et non en TCT. Voyant rouge en 2,1 TD avec pompe Epic l'électrovanne reste hors tension, le démarreur peut tourner; je suppose qu'en TCT l'allumage et la pompe sont coupés et que le démarreur peut tourner? Bonne soirée. Jean.

Bonjour, D'après ce que vous écrivez je pense que vous savez déjà ce qui suit. Un modèle de 1998 est probablement doté d'une procédure pour s'affranchir de la nécessité de taper le code avant chaque démarrage. Si cette fonction n'a pas été réalisée à un moment ça se complique car il faut le code pour l'inscrire en mémoire. Si par bonheur la fonction est entrée sur votre voiture, fermer la voiture par la télécommande puis l'ouvrir par la télécommande , monter à bord de suite et mettre le contact en position juste avant l'action vers le démarreur, si le voyant vert s'éclaire la fonction a déjà été validée, le moteur peut démarrer, mais vous ne connaissez toujours pas le code. Faute de résultat, appuyer sur l'interrupteur inertiel situé dans le compartiment moteur pour provoquer sa remise en circuit, en cas de coupure par un choc lors de travaux dans son environnement immédiat il peut se déclencher. Bon courage. Jean.

Bonsoir, Les conditions d'existence, d'utilisation et d'entretien d'un véhicule comme tout autre matériel influent sur la longévité des constituants, mais un jour arrive ou tout peut partir de travers. Jean

Bonjour Ronald, Personnellement j'ai remplacé les joints des deux électrovannes supérieures sur une pompe EPIC de XM. Cette auto de 1996 avait 286000 Km lors de l'intervention. Je vous indique que les deux EV ont évidemment un pointeau, mais seule l'EV arrière est munie d'un ressort. Concernant l'état du faisceau électrique je pense que sur un véhicule de 2000 il ne doit pas être abimé ( à vérifier visuellement) , pas plus que les autres joints si aucune fuite n'est apparente sauf s'il s'agit d'une voiture très kilométrée séjournant toujours en extérieur. Eviter de chercher ailleurs si malgré la fuite, le fonctionnement était correct avant votre intervention. Bonne fin de journée depuis la Sologne. Jean