toto006

Le 1.6 THP à connu quand même des soucis au niveau de la distribution (problème de galet tendeur), le problème semble résolu depuis mi 20011. Il ya bien ds casses de chaine dd distribution sur les diesels de chez BMW (cas isolé). Pour le FAP sur un essence j'y crois pas trop. @ girocitron: bien résumé sur l'achat d'un diesel.

Reste à voir comment vont vieillir ces moteurs 3 cylindres. Le futur 1.2 THP devrait être décliné en 110ch et 136ch. Y a t'il une future (version turbo avec injection directe) de prévue sur le 1.0 VTI (ce moteur remplacerait avantageusement le 1.4 VTI 95ch)?

Ah oui 500000 par an, faut roulé jour et nuit toute l'année.

Pour le remplacement du turbo, il y en a pour 1600 euros au minimum.

Ah quand même 950 euros le remplacement du pare brise Zénith. C'est l'assurance qui doit faire la gueule quand la facture du pare brise vient d'arrivé chez eux.

Le 1.0 VTI et 1.2 VTI utilise juste une distribution variable au contraire du 1.4 VTI et 1.6 VTI qui utilise une distribution variable et une levée des soupapes variables à l'admission.

1.62 euro le litre de SP 98 pour ma C3 II en 1.4 VTI 95ch Exclusive.:( Je me demande pas si je vais pas finir par la faire passé en GPL (le GPL coute moitié moins chère à la pompe et ce carburant se montre très propre), seul hic, le prix de l'installation: 3000 TTC.

Les diesels deviennent des vrais usines à gazs. Y aura t'il un jour un FAP sur les futurs moteurs essences? Pour ma part j'ai pris une C3 II en essence (1.4 VTI 95ch) pour plusieurs raisons: pas de FAP, pas de turbo et pas d'injection directe, ce moteur dispose en plus d'une chaine de distribution et se montre moins chère à l'achat, en entretien et en assurance.

:hum:Le 1.416v 90ch n'existe pas sur la C3 II et n'a aucun rapport avec les VTI.

Un tout petit poil chère, sur "la centrale", elle côte 8730 euros. Combien côte tell à l'argus?

En neuf, un C4 Picasso avec le 1.6 VTI 120ch coute 23350 euros, sa version diesel coute 25500 euros, soit une différence de 2150 euros.

Pourquoi la C1, C3, C4 disparariaient telle (ca dé range que Peugeot que Citroën vendent mieux que?)?

Entre ma C3 II 1.4 VTI 95ch Exclusive et une C3 1.6 HDI 8v 90ch FAP Exclusive, il y a1600 euros d'écarts. Avec ma C3 II en 1.4 VTI 95ch Exclusive, je tourne à 5.5 litres de moyenne (sur grande route, elle fait 80% de route et le reste de la ville), niveau assurance je gagne 30 euros par rappport à mon ancienne C3 I (C3 I en 1.6 HDI 16v 92ch Collection), niveau entretien un essence se montre moins onéreux à l'entretien, de plus le 1.4 VTI 95ch et 1.6 VTI 120ch disposent d'une chaine de distribution contre une courroie de distribution (remplacement tout les 10 ans ou 240000 kilomètres) et un FAP sur les HDI (pas de FAP sur un moteur essence.

Kilométrage annuel? Type de trajets? Moteurs sur C4 Picasso: 1.6 VTI 120ch, 1.8 16v 127ch, 1.6 THP 156ch, 1.6 HDI 16v 110ch, 1 .6 HDI 8v 112ch et 2.0 HDI. Un diesel est fait pour roulé et non pour faire de la ville. Il faut faire minimum 25000 par an quand on achète un diesel.

Tiens en parlant de carburant, les prix sont repartis à la hausse: 1.62 euro le litre de SP 98 et 1.38euro le litre de gazoil (pris relevé à un Super U).

Euh non, PSA n'utilise que la distribution varaible sur le 1.0 VTI 68ch et 1.2 VTI 82ch. Le 1.0 VTI et 1.2 VTI sont technologiquement différents par rapport au 1.4 VTI et 1.6 VTI.

C'est que ca l'air de bardé sur le site d'aulnay. Le 1.0 VTI et le 1.2 VTI 82ch, j'ai hâte devoir comment ils vielliront vu que ce sont des 3 cylindres. Vu que le 1.6 VTI 120ch va être remplacé par le futur 1.2 THP en 110ch et 136ch, y aura t'il une future version du 1.0 VTI 68ch qui remplacerait avantageusement le 1.4 VTI 95ch (Renault arrive à sortir 90ch d'un 0.9 TCE ( moteur3 cylindres))?

Ah mince. Ils ont toujours par repris à aulnay sous bois (PSA)?

25 vues et pas d'avis?

En tout cas BMW maitrise bien cette technologie.

Pour ma part j'ai une C3 II Exclusive en 1.4 VTI 95ch et je trouve ce moteur suffisant et sobre.

Punaise que c'est compliqué comme système (quand on voit le schéma), au moins ca le mérite des fiables. La levée des soupapes variables à l'admission ressemble au système de Valvetronic de chez BMW?

Le mieux aurait été de remettre un rétroviseur rabattable. Le jour que vous la vendrez, comment allez vous expliqué au vendeur que le rétroviseur ne se rabat pas (l'acheteur risque de se posé des questions.

Bonjour à tous. Laquelle des C3 II préférez vous conduire en diesel: 1.4 HDI 70ch, 1.6 HDI 16v ou 1.6 HDI 8v en 90ch, 112ch ou 115ch?