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toto006

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Tout ce qui a été posté par toto006

  1. toto006
    On consomme moins avec le SP 98 qu'avec le SP 95. Le moteur se montre un peu plus vif au SP 98 qu'au SP 95. Quand au Sp 95 e10 et au E 85, ce sont des carburants très corrosifs pour le moteur. On ne peut pas comparé un moteur TU (vieux de 20 ans) avec un VTI.
  2. toto006
    @ spartoo: comment ca les pros essences viennent enfoncé le clou sur le diesel. Le filtre à gazoil et filtre à air se change tout les 60000 kilomètres. L'huile moteur épaisse n'a rien avoir avec le problème de ralenti. Sile ralenti est instable, c'est que la vanne EGR qui commence à s'encrasé. Un diesel est fait pour roulé et non pour faire de la ville.
  3. toto006
    Le THP 200ch n'aaucun problème. Beaucoup de personnes critiquent les THP sans vraiment connaitre cette motorisation. THP: turbo haute pression.
  4. toto006
    Pourquoi une éventuelle version RACING serait une vraie torture sur la DS3 cabriolet (au contraire ca en ferait un modèle exclusif)?
  5. toto006
    Quand le liquide de refroidissement est marron, c'est qu'il est temps de le remplacé.
  6. toto006
    Une C3: inconfortable?
  7. toto006
    Un diesel n'est pas fait pour faire de la ville, un essence aurait été pfréférable pour votre utilisation. La vanne EGR et le FAP doivent être bien encrassé
  8. toto006
    La version RACING de la DS3 est telle prévue pour la DS3 cabriolet?
  9. toto006
    Les VTI et THP sont prévues pour tourné au SP 98 et non au SP 95 E10 ou à l'E85. Le problème de la distribution sur le THP est résolue depuis mi 2011.
  10. toto006
    Il faudrait vérifié si les filtres ont bien été changés, c'est bien beau entre ce qu'ils font et ce qu'ils mettent sur une feuille. Le silencieux neuf n'a rien avoir avec les pétarades. Demandé l'avis d'un autre garage pour voir ce qu'il en pense avant de retourné chez Opel.
  11. toto006
    Les bougies d'allumages tiennent facilmement 60000 kilomètres. C'est bien beau de marqué sur une feuille que les filtres ont été remplacés, qu'en est t'il en réalité? Normalement le voyant moteur s'allume si problème de sonde. Véhicule sous garantie: direction garage.
  12. toto006
    Pour un peu plus de 10000 kilomètres par an: pas tellement rentable d'avoir un diesel. Vu votre kilométrage annuel, il aurait fallu s'orienté sur un essence. Les à coups à vitesse stabilsé peuvent venir de la vanne EGR qui peut commencé à s'encrassé. Quelle type de trajets faites vous?
  13. toto006
    à tous. Je recherche une revue technique pour ma C3 II 1.4 VTI (je n'en trouve nul part (sur internet et dans le commerce, même Citroën n'est pas fichu de la fournir), on trouve bien la revue technique du C3 Picasso en 1.4 VTI et 1.6 VTI), ou peut t'on trouvé cette revue technique?
  14. toto006
    Non ce n'est pas normal qu'ellle pétarade. Si elle pétarade, c'est que le mélange air/essence est trop enrichi, le soucis peut venir d'une sonde lambda défectueuse, d'une sonde défectueuse. Opel ont ils fait la révision (vidange moteur + filtres et bougies d'allumages) avant de vous donné la C3? Vu que le véhicule est garanti 1: retour garage (ne pas hésité à hauusé le ton si il ne veut rien savoir, au pire vous faites marché votre protection juridique).
  15. toto006

    24 H du Mans

    toto006 a répondu à un sujet dans Citroën Racing

    Pourtant les moteurs Judd étaient assez fiables par le passé? Le moteur Judd, c'est un V10 essence atmosphérique?
  16. toto006
    2.22 euros pièce X 4 = 8.88 pour une roue X 4 = 35.52 euros pour 4 roues.
  17. toto006

    24 H du Mans

    toto006 a répondu à un sujet dans Citroën Racing

    Comment ca se fait que le team Henri Pescarolo est en liquididation judiciaire? Pensez que vous Toyota (moteur hybride essence) va mettre une raclé à audi (moteur hybride diesel)?
  18. toto006
    La DS3 est reconnaissable car c'est uniquement une 3 portes, cette auto est ultrapersonnalisable. La DS4 est plus haute (hauteur de caisse) que la C4 II. La DS5 est un break monospace à 5 portes contrairement à la C5 II qui est juste disponible en 5 portes et break Les moteurs les plus sportifs sont réservés à la gamme DS: DS3 RACING: 1.6 THP 202ch, futur DS4 RACING: 1.6 THP 256ch (Peugeot va sortir un RCZ R avec le même moteur que la DS4 RACING (1.6 THP 260ch)), quand à la DS5: pour l'instant pas de version RACING sur DS5. Si PSA veut faire du low cost: PSA n'a qu'a faire renaitre Talbot.
  19. toto006
    Je sais que la distribution du 1.0 VTI et 1.2 VTI sont des courroies à bain d'huile. PSA aurait du donné un autre nom à ces moteurs 1.0 VTI et 1.2 VTI (le 1.4 VTI et 1.6 VTI 120ch n'utilsent pas la même technologie à part la distribution variable que l'on retrouve sur ces 4 moteurs).
  20. toto006
    Un diesel est fait pour roulé et non pour faire des petits trajets.:(
  21. toto006
    Ou alors regardé du côté de la vanne EGR qui peut être encrassé.
  22. toto006
  23. toto006
    Je trouve que le magazine "l'argus" ne sont bons qu'à critiqué. De toute facon quand la panne arrive, c'est souvent en garantie , donc pris en charge. Le 1.4 VTI et 1.6 VTI ont à leurs débuts quelques défaults de jeunesse mais maintenant tout esr rentré dans l'ordre (le magazine "l'argus" affiche un peu tard tiutes ces pannes vu qu'ells sont réglés).
  24. toto006
    Pas de carburateur sur un 1.4i 75cH, c'est une injection multipoint. les soucis de distribution sur le 1.6 THP sont résolues depuis mi 2011. Pour ma part, je possède une C3 II avec le 1.4 VTI 95ch (moteur PSA/BMW): très satisfait.
  25. toto006
    Ah oui exact.
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