totoche 93

Bonjour à tous Une copine possédant une 308 1,6 hdi de 2008 a un petit souci L'auto roule bien pendant 30 ou 40 km, se met à brouter puis s'arrête et ne veut plus redémarrer Son frère, allant à son secours a réussi a démmarrer avec du start pilote et est revenu en mode dégradé (aucune puissance) Je passe la valise et P0193 (capteur de pression du rail) et les bougies de préchauffage les deux en permanent J'efface les défauts et le moteur fonctionne comme au premier jour Je fais une dizaine de km en la malmenant presqu'à la régul et impec Ma copine repart chez elle à Castres et tombe de nouveau en panne au bout de 30 km Si c'était le capteur, je ne crois pas qu'il tombe en panne au bout de 30 km Son frangin a eu la bonne idée de mettre un coup de karcher sur le moteur en attendant que je passe la valise 'eau + électronique pas bon ménage) Si vous pouvez m'aiguiller, je vous en remercie à l'avance

2,1 à 2500 tours ce n'est pas folichon On peut virer le clapet de décharge, la surcharge n'est pas prete à tout faire exploser 2500 tours c'est là ou le couple s'exprime le plus, pas étonnant que les coussinets dérouillent

Est ce que la pression d'huile est meilleure avec de la 5W40? Mon pote qui avait la C6 a aussi une Citroen SM et il lui met de la 10w60 ce qui permet d'avoir une viscosité à chaud bien meilleure

Je viens de regarder comment était fichue cette pompe à huile Je ne vois pas comment la modifier - - - Mise à jour - - - Je sais que ce n'est pas bien, mais quelqu'un a t'il essayé de mettre une huile un peu plus épaisse 5W40?

Hé les gars!! Vous roulez la peur au ventre avec vos autos C'est fou Peut on modifier la Pompe à Huile? Ce sont les axes des pignons qui s'usent? Ne pourrait on pas les rebaguer avec des bagues en bronze?

C'est l'histoire de la poule et de l'oeuf Est ce que les coussinets s'usent parce que la pompe à huile ne donne plus assez de pression ou la pression d'huile s'écroule parce que les coussinets sont usés? Est ce que tous les moteurs sont impactés?

Lagadmor tu es maso? Si c'est pour changer de marque de voiture, tu aurais pu prendre un V6 voir un 6 en ligne sans tous ces soucis Dans peu de temps tu vas changer la pompe à huile, les coussinets C'est un moteur mal né Il faudrait réusiner les bielles pour repositionner les coussinets de façons que l'effort soit réparti sur la totalité du coussinet

Sur beaucoup de moteurs en V les bielles ont cette forme Quand on regarde la photo des coussinets, on voit bien que l'effort se fait sur la moitié du coussinet Donc si ma reflexion est bonne, l'erreur vient de l'orientation des coussinets En les positionnant autrement l'effort aurait été réparti sur l'ensemble du coussinet Je ne sais pas ce qu'avait fait la veille les ingénieurs qui ont conçu ce moteur, mais on devrait les jeter en prison et jeter les clés Désolé, mais à part démonter le moteur tous les 80000 km et changer les coussinets de bielles, je ne vois pas ce qu'on peut faire

Vincent Tu me dis que les bielles sont de travers? Tu peux m'en dire plus?

Peut être que ton vilebrequin n'a rien Seul un motoriste (rectifieur) pourra te le dire Je pense plutôt a une mauvaise qualité des coussinets Le problème: si tu vas chez citroen pour les pièces, tu vas retomber sur les mêmes daubes Sur la photo des coussinets de la C6, il n'y a pas d'arrachement de métal, mais on voit bien que la surface est comme brûlée C'est certainement du à une mauvaise lubrification La cause: mauvaise qualité d'huile ou mauvaise viscosité, pompe à huile trop faible, vidange trop lointaine, coussinets défaillants Est ce que les filtres à huile ont un clapet Sur certains modèles, il n'y a pas de clapet et le filtre se vide Au démarrage du moteur, le temps que le filtre se remplisse le moteur tourne à sec

Pourquoi ne pas aller voir un motoriste qui te donnera des coussinets dignes de ce nom? Pour que la pression soit aussi basse, il faut que les coussinets soient morts ou qu'il y ait de grosses rayures sur le vilebrequin Avec une pression aussi basse je n'oserais pas faire tourner le moteur même au ralenti

Bonjour Je m'incruste sur ce sujet Est ce que quelqu'un a pensé au clapet de décharge? Est il interne à la pompe à huile? Peut être est il fuyard? C'est fou cette histoire, j'ai vu des moteurs avec bielles coulées et la pression d'huile ne s'allumait pas au ralenti Quelles sont les pressions données sur un moteur neuf? 0,4 au ralenti et le témoin de pression d'huile ne s'allume pas? Sur la plupart des moteurs, il s'allume autour des 0,6 bars La prise de pression d'huile est elle prise au bon endroit? Je ne comprends pas qu'avec si peu de pression le moteur ne coule pas

Apparemment sur la C3 un apprentissage a été fait

La C3 a fait deux concessions La 1ère au bout d'un mois a démissionné et l'a envoyé dans une autre concession du département (60) La 2ème concession a trouvé la panne au bout de deux mois Je ne sais pas si les techniciens de chez citroen ont des remises à niveau, j'ai de gros doutes Le seul défaut que j'avais trouvé avec le lexia, c'était la sonde de température intérieure qui indiquait -40 On a cherché longtemps cette sonde qui n'existait pas sur ce modèle (à n'y rien comprendre) Le boitier calorstat avait été changé par le propriétaire de la C3, pièce achetée chez un accessoiriste et la seule chose que Citroen a fait, est de rechanger le boitier calorstat

Dommage, je n'avais pas vu ces messsages J'ai eu le même tour sur une C3 1,6 VTI de 2012 Le boitier thermostat avait été changé mais non appairé et la sonde n'était pas reconnue La concession Citroen a gardé l'auto pendant 3 mois avant de découvrir la panne Ils ont rechangé le boitier et la clim est redevenue fonctionnelle Désolé

Bonjour Comment le garagiste peut il savoir que la culasse est félée? Un joint de culasse amène les mêmes inconvénients Une culasse doit être éprouvée pour savoir si c'est elle la coupable De plus, on ne change pas un moteur pour une culasse soit disant félée

Merci pour tout Grostoto

Je vais essayer de te la faire envoyer La puce est du côté de Toulouse et je préviens mon pote

OK et merci Grostoto De toute façon infaisable pour nous Donc, retour à l'ancienne méthode, ou couper le fil amenant l'information au calculateur ou s'arranger pour que le voyant s'éteigne au bout de quelques secondes via une tempo

Oui la puce de l'anti-démarrage a été retirée

Mon ancienne xantia roule comme ça depuis des années et je n'ai jamais eu de problème aux CT Je sais qu'il doit s'allumer à la mise du contact, mais le principal c'est qu'il soit éteint On pourrait mettre aussi une tempo, histoire que le témoin s'éteigne au bout de quelques secondes Bon, pas grave, je vais me débrouiller

Notre Babar2 a bien fait le boulot Le moteur démarre et fonctionne bien Le seul souci est le témoin moteur qui reste allumé Pouvez vous me dire (j'ai égaré la RTA) sur quelle broche du calculateur l'information arrive La voiture est en L3 je crois (1999) Cordialement

Oui Grostoto Tout parait normal sauf la clé et le BIIIIIP Je crois qu'il va adopter la solution de Babar2 car il a vraiment besoin de son auto

Mon pote m'a envoyé une référence texton 96386662.80 Il me demande si c'est la CPH?

Je reviens vers vous Je n'ai pas toutes les informations car mon pote habite à Toulouse Il a laissé le faisceau d'origine de l'auto et le moteur a démarrer, puis l'anti-démarrage a fait des siennes Il a essayé le faisceau qui va avec le moteur et même souci Il avait un calculateur de HDI 90 avec la clé et le calculateur (IDEM) Le calculateur est alimenté en 12V Je soupçonne l'antenne ou la CPH - - - Mise à jour - - - J'ai oublié le contacteur de choc a été shunté et c'est pareil Les grosses prises à droite et à gauche ont été contrôlées et passées à la bombe contact par sécurité