jmmicha

Par prudence si j'étais concerné je ferais faire le remplacement avant......

Normalement pas encore. Mais il faut que le réservoir d'additivation contienne encore de la cérine et que le régime moteur soit suffisant pendant 15 min pour faire la régénération. Sinon tu vas dans un garage qui va faire une régénération forcée. Après il reste le nettoyage haute pression.

Pour qu'il se régénère il faut : - qu'il y ait de la cérine dans le réservoir d'additivation - que tu roules dans les conditions qui permettent la régénération (3500 t/min pendant 15 à 20 min) - qu'il ne soit pas déjà colmaté

Je pense que pour nettoyer le FAP en roulant il faut monter le régime à 3500 t/m donc 120kmh en 5eme pas suffisant.

.....ça évite aussi d'avoir de l'eau dans le garage.

Je crois qu'il n'y a pas encore (mais ça viendra) de contrôle pollution au CT mais seulement opacité des gaz. Le voyant allumé signifie que le moteur ne fonctionne pas dans la configuration acceptée à l'homologation pour une raison quelconque.

Oui je pense. Aucun voyant service ne doit être allumé et surtout pas antipollution. Le droit de polluer ne passe pas au CT

Parce que si tu ne le fais pas tu es en infraction (modification notable des caractéristiques du véhicule) citation Borel : "Les caractéristiques du véhicule ne correspondant plus à celui sorti d’usine, il convient de déclarer cette transformation à votre assureur par lettre recommandée avec accusé de réception. L'utilisation de ce boîtier est interdite sur route ouverte."

Oui l'état ne nous aide pas trop à rouler propre.... De moins en moins de marque proposent le GPL, très peu de stations de distribution. Même si le GPL reste une énergie fossile. A part l' hybride je ne vois pas grand chose.

Ça ne vient pas de là, par contre il faut changer le soufflet rapidement avant que le vérin ne s'abime. Il y a un clapet sur le circuit hydraulique pour empêcher la pression de tomber. Je ne sais pas où il est. C'est sûrement ça.

Peut être lundi

Bonjour où en es tu de tes travaux?

Voilà plus de fuite, joints et soufflets changés sans démontage du vérin.

Ça peut venir du clapet anti affaissement AR. C'est sûr ça ne vient pas des sphères. Quand aux vérins les miens fuient mais elle perd pas la pression. Je ne pense pas au capteur.

erreur

Non je ne l'ai pas encore fait. Je vais commander les soucoupes chez os.... et quand je les aurais je le ferais. Ce n'est pas trop compliqué à priori. Il faut changer - les 3 joints 13€ - le soufflet 11€ - le gros collier (13€ env) à lui tout seul!!! Ça fait 75 € pour les 2 côtés, beaucoup moins cher que de remplacer les vérins. + les soucoupes éventuellement Quand au changement de comportement je pense que c'est l'effet placébo Si je ne changes pas la hauteur je n'ai pas trop de fuite. Voir la page xantia http://xantia.pagesperso-orange.fr/depose_verin_arriere.htm En tous cas merci pour ta réponse

extrait de la RTA

Désolé mais je ne pense pas que ton problème soit réglé définitivement. Il y a 3 joints sur le vérin marqués 7,8 et 9 sur le croquis. 8 et 9 servent à l’étanchéité du piston quand il reçoit le LDS sous pression. 7 sert à récupérer les fuites de 8 et 9 et à renvoyer le LDS vers le retour de fuite. Avec un collier tu arrêtes les fuites qui sortent du soufflet mais tu les envoient dans la traverse par la mise à l'air libre. Le LDS va finir par couler par la visserie au milieu de la traverse.

Bonjour, ton expérience intéresse j'ai aussi une fuite sur les 2 vérins AR constaté au contrôle technique. Quel type de collier as tu mis car chez Citroën ce n'est pas le même prix. C'est là où se trouve la fixation du vérin, à l’extrémité du soufflet? (petit diamètre?) Tu dis que tu attends de le recevoir, tu as commandé le vérin sur le net? Merci pour ta réponse.

Le bon ordre est : premier appui, fermeture des vitres (en sortant de la voiture par ex) deuxième appui, petite ouverture des vitres troisième appui, un peu plus d'ouverture en tous cas c'est comme ça sur la mienne

Tu peux te contenter de 3500/4000tours sans aller à 190. Mais je comprends que pour toi c'est aussi un test. Il vaut mieux rouler moins vite pour faire durer le décrassage.

Il faut que le défaut soit présent. Ton mécano le verra. As tu essayé de décrasser ton moteur en montant dans les tours? (si tu peux). Ça ne coûte pas cher.

Essai de connaitre le code défaut.

ben oui . Si tu as un garage rentre la et tu verra. Si tu t’arrêtes sur ton trajet et que la lunette est chaude c'est probable que que la régénération est active.

Odeur forte à l'échappement et dégivrage ar actif sans aucune manip. (Mettre la main sur la lunette.) Ne pas hésiter à monter dans les tours pour brûler la cérine qui est stockée dans le fap. 20 min à 3500/4000tm