CARCY

SALUT Tom ! merci pour le scan, mais fallait pas t'embêter, j'ai également la RTA ! mais j'ai beau la lire et relire dans tous les sens, je ne trouve aucun crobar ou aucune ligne qui dise ou elle se trouve... Y'a bien une photo du moteur avec tous ls composants indiqués par des numéros, mais ce capteur est vaguement numéroté du côté du boîtier d'eau... Et moi de visu, j'arrive pas à le trouver. Sans doute sous le boîtier d'eau comme je disais, mais alors y'a aucune accessibilité ! et trop de choses devant ! (faisceaux notamment, platine du double relai et ECU...) et maintenant que je viens de refaire Tout le refroidissement, ça m'embêterait de démonter ce boîtier d'eau pour accéder à cette satané sonde !! Autrement, les symptômes... ralenti assez instable, difficulté à trouver son régime parfois, calage de temps en temps à bas régime ou en manoeuvre... C'est super aléatoire. Je me la suis passée au Lexia, et aucun problème particulier. Alors comme je me suis entrepris de m'installer le bioethanol, bein je me remets toutes les sondes et quelques actuateurs à neuf : Les 2 lambda La sonde de température d'eau Le capteur de régime/PMH La sonde de température d'air d'admission La sonde de pression d'air d'admission Le capteur de cliquetis Le capteur de position du papillon L'actuateur de ralenti (moteur pas à pas) Par contre je sais pas pour le "capteur référence" sur le couvre culasse côté échappement, à côté de l'EGR... Je le trouve assez cher ce capteur et j'en trouve pas de moins cher... Et comme ça, je repartierai pour une injection au bioethanol avec des sondes neuves. C'est peut être de l'argent gaspillé de changer tout ça puisque le lexia ne me donne pas de défauts, mais au moins je serai sûr. Après tout, il a 154000km le bougre, (2000), ça peut pas lui faire de mal, et puis des sondes, ça vieillit non ?? Donc voili voilou. Cette semaine, je dois démonter le boîtier papillon pour le décrasser. Puis je vais tomber le collecteur d'admission d'air et le boîtier du filtre à air pour accéder au moteur et changer le capteur de cliquetis. Je vais également tomber l'ECU et la platine avec le double relai, pour pouvoir accéder SOUS le boîtier d'eau et voir si cette satanée sonde PMH n'est pas là dessous. Bref, pas mal de boulot !!! souhaitez moi bon courage !! :PP ptêtre que je prendrai des tofos...

SALUT bein pour tester à l'ohmètre, normalement y'a rien de plus simple non ? D'après le schémas, il y en a une de 0.8ohm et l'autre de 0,54Ohm. Il suffit de mesures aux 2 bornes ! par contre, pour tester les relais, là je ne sais pas... faudrait avoir le schémas

hello Tom21 !! merci de t'intéresser à mon cas !! Alors oui, excuses moi. C'est un essence 1.8L 16S de Juillet 2000. En fait, j'ai bien compris que ce capteur PMH se situait sur levolant moteur (qui est du côté opposé du vase d'expansion) :PP mais ou ? à cet endroit, on a les durites de refroidissement et le boîtier à eau. Cette sonde est elle SOUS le boîtier à eau ? ou derrière le moteur, là ou c'est inaccessible ? Parce qu'il y a tellement de trucs à cet endroit qu'on a aucune accessibilité (support de l'ECU, filtre à air)...

COUCOU ! alors ça n'inspire personne le point mort haut ? personne n'a une toute petite indication ? donc va falloir que je tombe le filtre à air, le support del'ECU et du relais double, et ptêtre même la boîte à eau... On verra bien...

Bonjour tout le monde Dans l'objectif d'améliorer encore un peu la santé de ma pic adorée, je souhaite changer le capteur de régime/PMH. Aucun souci pour les références. J'ai commandé la pièce. Par contre, j'ai du mal à localiser la pièce sur ma titine !! J'ai l'impression qu'elle se situe du côté du boîtier à eau, mais vers l'arrière ! donc encore une galère à changer je pense !! Quelqu'un aurait déjà effectué ce changement ? Comment vous y êtes vous pris ?? Merci pour toutes vos infos qui sont précieuses pour moi ! cordialement Jean-Luc

Bonjour les amis ! attention hein Lange2L !!!! ne me fais pas dire ce que je n'ai pas dis J'ai dis que dans mon cas, en regardant le comportement de mon moteur de recyclage d'air qui avait des mouvements par petits accopus, il m'avait semblé qu'il déconnait. Mais finalement non, c'est les petits mouvements "régulés" par le BSI de clim pour augmenter ou descendre rapidement la température en faisant rentrer ou pas de l'air de dehors ! Dans ce cas ci, il pourrait s'agir par contre du moteur de mélange chaud froid, le 3ème moteur en partant du haut (attention xavier, il y a bien 3 moteurs et non 2... Cherche bien le 3ème tout en bas, au niveau de la bouche d'aération...). Pour vérifier ton moteur, si j'ai bien compris le fonctionnement de la régulation globale de clim en automatique, tu peux faire la chose suivante : démonte ton moteur (3 vis empreintes torx). Tu démarres ta voiture, et tu mets ta clim en auto, sur du froid maximum : ton motoréducteur doit tourner. Montes la température au maximum, ton motoréducteur doit tourner en sens inverse. Là déjà tu verras si ton moteur tourne, s'il est pas grillé ou grippé (éventuellement, tu peux essayer de l'ouvrir, c'est pas difficile, il faut déclipser les capots : 1 côté pour la bobine, et 1 côté pour les engrenages, et fais gaffe de pas en perdre ! il y a des petits capuchons transparents dedans... et graisse tout !). Autrement, à y être, peut être pourrais tu vérifier mes dires sur la régulation... En suivant la procédure que j'ai donné, tu peux vérifier le moteur le plus en haut. Tu le démontes pas celui là, et tu regardes le morceau d'engrenage blanc. Tu démarres, pas de recyclage d'air, clim froid maximum. Et dis moi si tu vois le morceau blanc d'engrenage... Puis monte la température degré par degré, et regarde si ce morceau d'engrenagese déplace vers le haut pour disparaître complètement à la température maximale... Tiens moi au courant !

Bonjour à tous !! A titre d'infos, j'ai changé l'actuateur de recyclage pour rien. L'ancien était bon !!! En fait, je m'inquiétais parce que l'ancien moteur ne bougeait pas parfois fois : il restait sur position recyclage intérieur alors que la clim commandait un recyclage extérieur. Ce n'est qu'aujourd'hui en vérifiant le moteur neuf avant de tout remonter que j'ai compris !! en effet, alors que je démarrais, clim à fond sur 17° , le moteur restait sur recyclage intérieur !!! hé bein c'est normal !!! pour réguler la température de l'habitacle, certes il y a le volet de mélange d'air chaud/froid, mais aussi celui du recyclage d'air !! en effet, pour diminuer plus rapidement la température dans l'habitacle, l'actuateur reste en position fermée (recyclage intérieur) !!! ce n'est que quand la température de l'habitacle a commencé à descendre significativement qu'on voit le moteur ouvrir la trappe d'air progressivement jusqu'à un recyclage extérieur !!! Elementaire mon cher watson !!! heureusement, je n'ai pas jetté mon ancien moteur bonne journée à tous JL

bonjour tout le monde ! stuart : oui c'est vrai pour interchanger... C'est ce que j'avais fais quand le mien de la trappe de recyclage déconnait. Mais quand je l'ai mis sur le mécanisme d'orientation, il a marché un bon moment ! puis il a fini par bloquer de toute manière... C'est super aléatoire ces moteurs. Autrement xavier, ces moteurs sont pas donnés. Ils sont 110euros pièce chez citroen. On en trouve sur ebay d'occase à tous les prix... Mais à savoir ce qu'ils valent... Je sais pas trop ! Autrement, tu peux en trouver un neuf sur defimini.com tu fais une recherche par mot clé 6447QN et tu trouveras un neuf d'origine pour les 60 euros

Bonjour xavier54 En lisant ton problème, j'ai pensé à un truc qui pourrait ptêtre être la cause de ton problème. En fait, ta clim fonctionne puisqu'elle fait du froid, mais au bout d'un moment, c'est du chaud qui sort des aérateurs. C'est bien ça ? As tu une clim automatique ou manuelle ? Si elle est automatique, alors ton problème peut venir du motoréducteur de clim. En fait, l'ordinateur de clim gère la température intérieure grâce à la sonde de température à côté de la boîte à gant sur le tableau de bord. En fonction de celà, une trappe s'ouvre et se ferme pour doser le froid ou le chaud qui doit rentrer dans l'habitable (froid de clim ou chaud de radiateur de chauffage). Et c'est un petit moteur électrique qui commande l'inclinaison de cette trappe. Lorsqu'il est fatigué, il ne pivote plus assez, n'arrive plus à ouvrir ou fermer la trappe complètement, et peut donc rester en position chaud au max. Moi j'ai eu le problème de ce petit moteur pour la trappe de recyclage d'air. Sur le mécanisme de clim dans l'habitacle, il y a 3 petits moteurs comme celui là (1 pour le recyclage, 1 pour le dosage air chaud/froid, 1 pour l'orientation du flux d'air). Pour y accéder, ça se passe du côté passager, il faut tomber la boîte à gants et ils sont là les 3 en dessus l'un de l'autre. Tu as quelques photos sur le topic http://www.planete-citroen.com/forum/forumdisplay.php?f=30 la réf du moteur : 6447QN. Tiens nous au courant. JL

Effectivement ! j'avais pas fais gaffe pour la taille de la clé !!! ça doit faire du combien ? du 12 ? 14 ? je m'arrête qu'à 10 moi :( Zut ! et je pense pas que davisser avec une pince multiple ça puisse marcher... Sinon, moi le ventilo il se lance pas avant 10 minutes je pense... Autrement pour le thermocontact de ventilateur, s'il y en a vraiment un, je vois pas ou il se trouve ! Si tu regardes bien sur la réf de thermocontact que tu me donnes sur Oscaro, il s'agit à chaque fois de pièces pour véhicules sans clim ou boîte automatique... Je pense pas qu'on en ait nous sur les notres.

re ! bein écoute je vais t'avouer que perso sur mon picasso, j'ai jamais vu la température au dessus de 2 barettes non plus. Je me suis posé la question un jour moi aussi, mais c'est pas allé plus loin, vu que j'entends le ventilo tourner... Sinon pour les relais, je ne sais pas du tout comment les tester... Je n'y connais rien de rien en électricité !! LOL Autrement, pour la purge, c'est préconisé d'avoir le niveau de LDR au dessus des purges pour que vraiment tous les gaz remontent à la surface. Sur certaines voitures, c'était facile de déclipser le bocal et le lever, en le pendant au capot. Là c'est pas évident ! c'est pour ça que citroên a un outil de purge par gravité (tu l'as là en milieu de page : http://forum.autocadre.com/topic/29277-peugeot-206-14-hdi-2004/page__st__15) D'ailleurs sur ce forum, le gars avait un problème de calorstat et son aiguille de température montait pas, et il avait également changé la sonde de temp !! bon courage !

salut LanGeL2 Toi aussi tu es dans le refroidissement Juste une chtite question. As tu changé tant qu'à faire aussi le calorstat à l'entrée du boîtier d'eau ? Peut être qu'il s'ouvre pas complètement... Ou peut être y a t'il une grosse bulle d'air ? Comment as tu fais pour remplacer l'outil de purge citroen ? Il faut que le bocal d'expansion soit plus haut que le point haut de toutes les durites... Autrement peut être est ce la faute à un relais électrique ? J'ai vu sur un schéma qu'il y en avait 3 devant du côté du radiateur. Ils portent le numéro 7 dans le schéma. Sinon, je vois pas trop ou y'a une autre sonde de température... En tous cas, au pris ou ça coute, j'ai acheté la sonde de température ET le calorstat. A tout démonter et purger, au moins... Bon courage l'ami !

Bonjour à tous ! donc voilà pour résumer... Je me suis aperçu que la trape de recyclage d'air, commandée par un motoréducteur de clim, aveit du mal à s'ouvrir ou se fermer, en fonction de son positionnement initial. J'ai donc tombé la boîte à gants (4 vis avec butées caoutchouc en haut), déclipser et débrancher l'éclaireur, déclipser la moquette sous la boîte à gant (4 clips), et on accède à 3 autres vis torx). A ce stade, la boîte à gants ne vient toujours pas... Ne pas oublier donc la derniere vis torx tout derrière, sur le dessous, qui retient la boîte à gant : http://img15.hostingpics.net/pics/739126SANY0009.jpg La boîte à gant enlevée, donnant accès au motoréducteur de clim : http://img15.hostingpics.net/pics/471557SANY0001.jpg Emplacement du moteur : http://img15.hostingpics.net/pics/754064SANY0002.jpg Le moteur incriminé : http://img15.hostingpics.net/pics/776477SANY0003.jpg Après commande d'un moteur neuf (120 euros à peu près, réf 6447QN) et remontage, tout refonctionne bien. Les 2 autres moteurs servent l'un pour commander la position de la soufflerie (haut, pieds, aérateurs...),et l'autre pour faire le mélange air chaud/froid. J'espère que ça en aidera certains. Bonne journée à tous JL

bonjour ! alors dans l'ordre : J'ai également acheté le pot sur ebay. Pour l'intermédiaire, j'ai pris celui là : http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=170702914419 il est un peu plus cher, mais bon... J'y ai pris également l'arrière : http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=170703266798 J'en ai eu pour 140euros, frais de port gratuit, et j'ai attendu une dizaine de jours. En ce qui concerne le Wynns, j'y ai pensé également, mais je me dis que ça peut pas nettoyer le boîtier papillon, ni la vanne de régulation de l'air, car ça passe que dans l'essence !!:Dingue: Pour le moteur pas à pas du recyclage, je l'avais vu aussi !! mais je me dis finalement que si c'est pour remettre de l'occase, que ça tienne que quelques moi, et d'avoir à tout recommencer à tout tomber la boîte à gants etc, alors je préfère l'acheter neuve. Là sur ce coup, j'ai eu de la chance. J'en ai trouvé une neuve sur le site d'une société qui rachète dans les faillites. Je l'ai eu pour 60euros !! pas mal non ? il s'agit d'une référence différente, mais c'est celle que citroên préconise en remplacement sur leurs fiches techniques et pièces de remplacement. http://www.defimini.com/pieces-automobiles/pieces-autos-citroen-peug-9/ (en milieu de page). pour le pot d'échappement, moi je me suis vraiment fais chi... J'ai fais ça sur le parking devant chez moi, sans chandelles ni rien ! j'en ai bavé. les boulons étaient bien rouillés, mais ça faisait quelques jours que je badigeonnais de WD40. Pas de problèmes non plus pour retirer ou remettre les caoutchoucs. Autrement, non, je n'ai pas ce problème avec le volant... J'ai eu ce picasso neuf en 2000, et j'ai jamais constaté quoi que ce soit sur la direction... Prochaine étape pour moi : le circuit de refroidissement. J'ai racheté les 2 grosses durites du rad vers le boîtier à eau, et les 2 durites qui rentrent dans l'habitacle vers le rad de chauffage. Ensuite, ce sera les sondes lambda (là me faudra les chandelles, surtout pour la sonde amont). ET en plus, je comprends pas comment on débranche les connectiques électriques bleu et vertes. ça vient pas en tirant, et en plus, elles sont pas facilement accessibles... à bientôt !! (je vais essayer de faire des photos...)

Salut ! ba moi j'ai eu aucun souci ! tu as défait les 3 vis torx en haut sous les caoutchouc ? puis dessous 3 vis de plus (ou 6 je sais plus) tu as déclipsé le bloc de "moquette" sous la boîte à gant (il y a 4 clips noirs) ? Hé bien si tu te penches et que tu regardes bien dessous tout derrière, tout au fond, il y a une équerre métallique qui retient la boîte à gants avec un gros boulon torx. C'est par là qu'elle est retenue. Il suffit de déboulonner ça, d'enlever l'éclairage, et c'est bon !! C'est à ce niveau qu'on accède à mes fammeux actuateurs. Celui tout en haut commande le recyclage d'air, celui en dessous commande la répartition (haut, bas..), et celui tout en bas (celui qui foire aussi des fois) commande la régul chaud froid (le mélange quoi...). Ils sont tous les 3 du même type/marque : BEHR 38236. Une vrai galère à trouver !! et super cher en plus ! (près de 120eurosl'unité) !!

Bonjour ! oui, effectivement, c'est un abus de langage. Quand je parle de "carbu", il s'agit en fait du boîtier papillon !! le mien est en alu. Je voudrais le nettoyer, nettoyer le régulateur de ralenti (la vanne) etc etc. Je me suis rendu compte que le capteur de température de l'air d'admission était vraiment très très sale... Donne t'il la bonne température ?? Donc au final, à mettre un kit éthanol, autant que tous les organes autours soient dans un bon état...

Bonjour tout le monde ! Comme je vais changer le radiateur de chauffage de mon pic adoré, j'ai tombé un peu tout ce qui me génait sous le tableau de bord, et notamment la boîte à gant. J'ai accès à 3 actuateurs (petits moteurs électriques) qui commandent des volets de la climatisation automatique. Bref, j'ai constaté que le petit moteur qui commande la trappe de recyclage de l'air avait du mal, et n'arrivait pas en bout de course (le volet reste un peu ouvert). J'ai démonté cet actuateur (marqué BEHR 3823). Tous les engrenages sont bons, rien d'usé, rien de cassé. J'ai remis un peu de graisse au lithium. Côté bobine, tout a l'air bon. aucun fil cassé, l'aimant tourne sans frotter, aucune usure. J'ai pulvérisé un peu de nettoyant contact électrique, remonté tout ça et ça a remarché 1 jour. Aujourd'hui, aucune réaction lorsque j'appuie sur le bouton recyclage de la clim. J'ai tout redémonté, rien notté d'anormal. Je remonte. Le moteur a des petits acoups, des spasmes, mais rien de concluant. En fait ma question est la suivante : faut il (comme le moteur pas à pas du carbu) effectuer un réapprentissage de ce moteur ? comment sait il qu'il arrive en bout de course (ouvert ou fermé) ? faut il passer à la valise pour le régler ? ou alors mon moteur est il mort ? Avez vous une idée ? merci à tous Jean-Luc

bonjour tout le monde ! bon quelques mots sur le kit. Je viens de le recevoir ce matin. Il a été expédié dans une enveloppe à bulles avec les différents faisceaux. Même pas un carton, même pas une notice. Je comprends que le gars en avait acheté une grosse quantité sans les boîtes. Bon. D'abord y'a le boîtier. Solide, étanche : toute l'électronique est coulée dans une sorte de mastic souple noir, d'ou sortent 4 connecteurs : 1 setup (pour des réglages fins avec un halmeter), 1 sonde lambda, 1 sonde de température, 1 faisceau vers les injecteurs. Ensuite il y a 3 faisceaux : La sonde lambda : 3 fils (1 masse, 1 signal lambda à fixer sur le fil du signal de la lambda grace au clip rapide fourni, 1 fil jaune (à connecter seulement sur les petites cylindrées à la borne + de la batterie)) La sonde de temérature à fixer avec un collier sur la durite du radiateur (c'est dommage qu'on puisse pas la brancher sur la sonde de température du liquide de refroidissement car pas du tout les même résistances) Enfin le faisceau des injecteurs avec des connecteurs EV1 Bosch. Les fils sont enfermés dans une gaine et du chaterton ferme ce tube par endroits. Pour commencer, il a fallut déterminer la polarité des injecteurs. Sur mon Picasso (1.8 16S de 2000), elle est inversé. Il a donc fallut que je déclipse chacun des connecteurs EV1 pour inverser les fils ! et c'est bien serti à l'origine !!! Reste plus qu'à installer tout ça. Mais je sais pas trop quand je vais faire ça ! j'ai énormément de réparations à faire avant : Changer la ligne d'échappement (intermédiaire et arrière crevés), les 2 sondes lambda, changer les durits de refroidissement et le radiateur de chauffage dans l'habitacle (avec calorstat et sonde de temp de ldr) car les tuyaux sont poreux et suintent. Enfin, je voudrais démonter et décrasser le carbu (j'ai l'impression que ma vanne de ralenti a du mal des fois). Je dois aussi changer les joints des couvre culbuteurs admission et échappement car suintement d'huile... Quand tout celà sera fait (j'ai toutes les pièces dans mon salon !!! ), alors j'installerai le kit !!! si ça vous intéresse, je peux faire des tutos d'un peu tout ça... Dîtes moi ce qui vous intéresse... Allez courage !! bonne soirée JL

SALUT JPB dis moi... tu fais un 50/50 sans aucun kit ? moi je sais pas pour le témoin diagnostic. Il semble justement que la différence entre les boîtiers tout auto et les autes boitiers (ceux ou y'a justement qu'une sonde de t°) est que les tout auto, étant branchés sur la lambda, permettent justement de pas déclencher le voyant moteur. C'est peut être aussi pour ça qu'ins préconisent, après montage du kit, de rouler une centaine de kilomètres avec le SP, pour justement qu'il y ait apprentissage de la voiture avec le boitier, puis de passer au E85. Mais bon... moi j'y connais pas plus que ça !! on verra vien quand je le recevrai, et surtout quand j'oserai le monter !! LOL

ayééééééééé !! j'ai trouvé !! si ça peut aider quelqu'un... un truc tout simple que j'ai trouvé sur youtube. Vous mettez votre voltmètre sur "mesure de continuité" ou bip. Vous débranchez 2 connecteurs injecteurs. Vous touchez les 2 pins A, ou les 2 pins B, et là ou ça sonne, c'est une continuité, c'est à dire une alimentation en +12V ! J'ai compris en faisant des recherches que les injecteurs sont alimentés en +12V et reçoivent également un signal de l'ECU. En regardant sur la RTA du picasso, j'ai vu que les cosses avaient toutes un même point de jonction, le +12V. Sur le Picasso, les injecteurs ont donc une POLARITE INVERSEE (il y a continuité entre tous les points B des cosses). voilà le lien Youtube ou le gars explique comment déterminer la polarité : http://www.youtube.com/watch?v=CggZpNgy75A A plus !!

Bonjour jpb ! merci pour ta réponse !! le kit que j'ai vu sur ebay est en fait un 4 cylindres, qui peut ensuite s'adapter sur un 3/2/1. D'après tout ce que j'ai lu, il parait que ce kit est vraiment du tonnerre, car il mesure en permanence les gaz grâce à la sonde lambda... Il n'y a donc aucun melénge progressif à faire apparemment, simplement faire quelques dizaines de km avec le SP seul pour que le boîtier s'adapte, puis ensuite, on peut mettre le bioéthanol sans pbe apparemment. J'ai finalement acheté ce kit sur ebay, et j'ai fais une offre au gars pour 90roros + 15roros de FP. J'attends donc maintenant de le recevoir. MON SEUL GROS PROBLEME c'est la polarité des injecteurs. Je ne comprends rien. J'ai essayé ce matin de mesurer... J'ai débranché les 4 cosses et testé les voltages comme ils expliquent un peu partout sur toutes les notices. Sur aucune des broches je n'obtient de -12V, mais par contre, j'ai une tension déjà sur les connecteurs même tout contact coupé ! Quand je mets le contact, j'ai une des 2 connection qui chutte en tension (tombe à 4,5V à peu près), et l'autre qui bouge pas des masses : 11,58V). Je suis donc largué pour savoir si mes injecteurs sont à polarité normale ou pas... Quelqu'un aurait une technique infaillible pour déterminer celà ?? merci !! bon Lundi à tous ! UP : j'avance un peu dans la polarité des injecteurs. La notice sur laquelle je me base est mal traduite de l'anglais. La manip : avec un voltmètre réglé sur 20V, mettre la sonde - sur la masse du véhicule et mesurer après contact les bornes A et B du connecteur d'injecteur : http://rovermg1.free.fr/rovermg/images/uA5ddo5RvDbj1D154759.jpg Si on trouve +12V en A : la polarité est dîte "normale". Ce que je trouve moi : Sur A : 0.75V - 7,5 votls constants après contact - 0V après coupure contact Sur B : 0V - après contact -> pic à 12V puis redescente à 0V - 0V après coupure contact... Qu'en déduire ? peut on dire que ce type d'injecteur est à polarité inversée ? Je ne sais pas quoi penser... Merci pour vos avis !

Bonjour tout le monde. Voilà, j'envisage de plus en plus d'installer un kit pour rouler au bioéthanol. ça fait déjà pas mal de temps que je recherche sur la toile,et j'ai entendu dire le plus grand bien des kits ABCesso tout automatique, d'origine brésilienne, avec un branchement sur la sonde lambda pour l'analyse des gaz émis et donc réglage plus fin de l'injection. Déjà, première question... Connaissez vous ce kit ? J'ai trouvé sur ebay des kits neufs : http://cgi.ebay.fr/Kit-Ethanol-E85-4-Cylindres-pour-4-3-2-1-cylindres-Abcesso-/180871522160?pt=JG_FR_Auto_Pièces&hash=item2a1cc86770 Il s'agit en fait d'un gars qui voulait faire de la revente en Irlande, qui en a acheté un gros tas, mais qui finalement arrive pas à les revendre car la législation sur l'E85 a changé là bas et il n'est plus rentable de rouler au bioéthanol. Bref, il vend un kit pour 6 cylindres pour 100€ plus 15€ de FP. L'installation a pas l'air très difficile. Déclipser les fiches des injecteurs et clipser à la place les fiches du kit etc... Seul problème, et c'est là ma deuxième question... Il est question de véhicules sur lesquels les injecteurs ont une polarité inversée !! Donc : le picasso 1.8 16V de 2000 est il en polarité normale ou inversée ? Autrement, il est dit de changer après 1000km le filtre a essence et faire une vidange et changer le filtre à huile (normal, l'éthanol décrasse le moteur et met en suspension toutes les cochonneries). Enfin... Il est dit que certaines pompes de gavage pouvaient montrer des difficultés. Une pompe de gavage est soit disant donnée pour 300000km, mais avec du bioethanol, elles tombent à 200000km. Or comme mon picasso a 157000km, je pense qu'il va falloir que je regarde celà sérieusement, et pourquoi pas la changer en prévision. Donc dernière question... Avez vous un éclaté de cette partie réservoir avec les réf des pièces SVP ? Faut il tomber le réservoir pour changer cette pompe ou est elle accessible de l'intérieur du Pic sous les sièges arrières comme dans certaines voitures ? Je vous remercie pour vos éclairages, et aussi sur votre ressenti concernant ce kit ou le bioéthanol en général ! merci à tous bon Dimanche Jean-Luc

re re re !! bein si roilion ! j'ai bien une xsara picasso 1.8 16S de 2000 et c'est monté exactement comme ça. Le schéma que je te montre, c'est exactement celui là !!! il y a bien un boîtir fixé comme ça verticalement avec 3 gros connecteurs dessus, le tout enveloppé dans une housse plastique pour l'étanchéité. D'après ce que je peux lire un peu partout, il ne s'agit pas du BSI qui lui se trouve dans l'habitacle sous le boîtier à fusible, mais plutôt du calculateur ! je viens d'aller vérifier encore :P Par contre, j'ai un gros souci. J'ai commandé toutes les durites (de chauffage avec la vis de purge dessus, pièces 7 et 8 de ton tout premier schéma), mais on n'a aucun accès dessus !! c'est tout à fait derrière le moteur !!! comment on accède là derrière pour déconnecter et reconnecter mes durites :( ). Je suis désespéré... En plus, je comptais changer moi même mes 2 sondes lambda... Celle d'aval, ça va, j'ai qu'à passer sous la voiture et elle est accessible sur l'échappement. par contre, la sonde amont, je peux pas y accéder :( elle est derrière le moteur également, sur la sortie des tubes d'échappement... Grosse galère :enpleur1::ouin:

Ha bein vi ! c'est bien ça !! le numéro de pièce correspond bien entre une C5 et un Xsara picasso !! allez zou !! je vais en commander un !!! merci !!!

coucou j'ai pris ce schémas dur un site de forum auto, et il s'agit d'une xsara picasso 1.8 16V comme la mienne... à cet endroit -> http://www.auto-evasion.com/forums/viewtopic_227927.html y'a même plus loin une photo de ladite sonde !! http://www.auto-evasion.com/forums/img/tmp/293161_1306841791_PIC_0303.JPG mais bon, tant pis, ne t'embête pas... C'est quand même super déjà tout ce que tu m'as renseigné !!!