ZAZL

Up pour le p'tit nouveau qui cherche ce topic

Je n'en ai vu que 3 de ces p'tites bêtes là.se rencontre surtout en régions montageuses, au même titre que la fiat Panda La dernière que j'ai vu c'était juste à coté de chez mon garagiste à nanterre (!!) et de loin,je croyais que c'était une Gt.

excuse moi,j'ai dut être un peu long à répondre là . De mémoire,j'ai dut le payer 300Frs et la différence c'est que sur l'autre, sur un des cables,la partie qui se fixe sur la bougie était morte.Du coup je roulais sur 3 pattes!!!Donc oui,la différence je l'ai senti.Sinon rien de plus qu'un autre...

C'est là le seul intéret,elle dure plus longtemps...Je comfirme;

à toi et bien joué pour cette p'tite vidéo très sympa Clonato!!!!

Moi d'habitude dans l'Ax je met sois des béru soit des Bosh en version 4 électrodes et le faisceau c'est un Béru bleu pas cher du tout.

celui de la Gt!

6000 dont 5000ex pour la commercialisation en concéssion française. 4 qui ont servi uniquement pour les tests avant mise en route des chaines et le reste des 1000 qui ont soit était vendu au écurie de compétion rallye professionelle ou à l'export(Belgique,Hollande,Italie etc...) Non mais, quand je ressort les papiers...!!

oais p'téte 6000 t'as raison y me smble,ça fait longtemps que je pas regardé ces trucs...

Ce serait sympa de le remettre en post-it celui-là (pour tous les nouveaux arrivant) non? Ax Sport phase 1=5000ex la gamme complète je cherche encore...!

Non,mais je voulais juste savoir ce qu'elle avait dans le ventre;mais je ne suis plus foldingue de la vitesse presque pareil quoi!!

Bon,ch'te crois!!Pareil por moi mais faut dire qu'en ville c'est pas conseillé non plus!

T'es sur ????

Bein heureusement qu'il y'avait du poid à l'arrière et de la distance,car elle n'y arrive pas tranquille en 2 secondes non plus et faut pousser le régime. Mais c'était sur le plat quand même

mais vas-y mollo quand même,je sais pas si elle est très belle sur les photos prise quand elle roule C'est vrai que j'étais le premier étonné!!Mais bon ce n'est pas ce que je lui demande non plus...!

Je ressort ce vieux topic des ténèbres de PC pour le premier "grand" voyage de la titine: Alors: Paris-Millau Millau-Aurillac Aurillac-Paris (c'est ça d'avoir de la famille!!) Elle totalise au jour d'aujourd'hui en gros 4600km. Sur autoroute,le "petit" 1.1l est surprenant,il est bien là malgré ses 61cv C'est vrai que les grandes montées de l'A75 sont un peu laborieuses avec des redescentes en 4ème obligatoire (3 dans la voiture+bagages)!! Une petite pointe à 173 compteur pour voir ce que ça donne (désolé c'était juste pour voir ) et c'est une surprise quand on sait qu'elle est donnée pour 160. Niveau conso,c'est aussi: Paris-Millau soit 622km sans faire le plein à 4.8l/100 et 98km/h de moyenne d'après l'ordinateur de bord!!Et Millau-Aurillac avec seulement un pavé de niveau d'essence perdu!! Moralité:plus le temps passe,plus je l'aime cette C2!!

Moi c'est poste Kenwoood KDC 3051 CD 4*50 (transféré de l'Ax) et les HP avant sont des Pioneer 100W.Comme je suis an vacances,je vais enfin pouvoir chercher comment on les monte à l'arrière et se seront les même.

C'est ce que je pensais aussi (le cable d'embrayage).Tu dis que c'est directement le levier sur le dessud de la boite?!!(là où s'accroche le cable d'embrayage) J'ai déja vu ce cas se produire,mais c'était sur une Ford Escort.Sur une boite MA,jamais!

J'ai le même modèle que toi et oui,ils y sont

Moi j'ai fait cette fameuse "révsion" (ou rien n'est fait) il y'a 2 semaine à 2008 km. Niveau conso avec 95% de ville, je tourne à 7.5l/100.

Bizarre j'ai pas eu ce prôblème pour faire le même transfert!

C'est comme-ça que j'ai fait aussi!!

A l'avant oui,à l'arrière je sais pas,j'ai pas encore eu le temps.Mais en toute logique

Merci pour mes doigts!!

Bienvenu à toi En toute logique,on commence par deposer la boite de vitesse: 1/ Cale les roues arrière,serrer le frein à main puis lever l'avant de l'Ax et le disposer sur chandelles. Depose les roues avant. 2/ Vidange la boite de vitesse (avec une clé à section carrée ) puis repose le bouchon de vidange. 3/ Ote la batterie. 4/ Dépose la boite à air et toutes la tubulaire d'admission. 5/ Dépose le démarreur (n'hésites pas à demander conseil :p ) 6/ Débranche le cable d'embrayage du levier de commande de débrayage et de la patte d'arrét.Ecarte le cable de la boite de vitesse. 7/ Débranche tous les connecteurs électrique (feu de recul,capteur de vitesse...)Dévisse la cosse de masse et éloigne le fil de la boite. 8/ Désacouple les 3 bielettes de commande en faisant levier avec un tournevis et met les de coté. 9/ Maintenant on passe aux cardans: regarde derrière le disque de frein tout en bas de la jambe de suspension,tu trouveras un ecrou de 13 (il me semble ou p'tét 10 ) dépose le et ensuite à l'aide d'une barre de fer,fait levier de tout ton poid afin de sortir le triangle de suspension de la jambe.Une fois réussi,l'autre extémité du cardan (coté boite) tombera d'elle même.Opération à renouveller de l'autre coté evidement). Afin de préserver tes joints homocinétiques donc tes cardans,ne les laissent pas pendre.Accroche les au moyeu. 10/ Dipose un cric rouleur sous le moteur en intercalant une cale en bois (un palan ou chêvre si tu as) 11/ Dipose un autre cric rouleur sous la boite avec une cale en bois intercalée. Assure toi que les 2 cric touchent les élément sans les soulever. 12/ Desser et retire la vis centrale du silentbloc gauche (là où il y'avait ta batterie) et desser les 2 écrous de fixation du support sur la caisse et depose le support. 13/ Desser et retire les 2 vis qui assure la fixation du silentbloc arrière sur la boite. Retire le boulon de fixation du tirant anti-basculement sur la caisse et dépose l'ensemnle du support arrière. 14/ Vérifie que tes crics sont toujours bien en place et desser et retire les vis d'assemblege du carter d'embrayage sur le bloc moteur en ayant pris soin de noter la position de chacune afin d'assurer un remontage correct. 15/ Vérifie une dernière fois que rien ne peur géner la descente de la boite (fils électrique,vis oubliées) 16/ Déplace tout doucement le cric et la boite sur la gauche pour libérer la boite de ses douilles de centrage. 17/ Descend tout doucement la boite en vérifiant que rien ne bloc touche ou frotte et dégage la par le dessoud de la voiture. 18/ tu as fini!! Après tout ça,lave toi bien les mains et bois une bonne bière :drink1: :p (je laisse mes doigts se reposer et je reviens pour la dépose/repose de l'embrayage)