Sconce

La 500 ou la Mito sont séduisantes oui, mais pas la Delta. Ca ressemble à une grosse baleine !

J'ai une Delta en location pendant deux jours et je dois dire que globalement j'étais très content de retrouver ma C4. Le tableau de bord fait un peu penser à Goldorak. Les peintures gris alu du plastique, ça fait toc ! L'éclairage blanc, c'est très joli. J'ai beaucoup aimé sauf de nuit où ça devient vite fatiguant pour les yeux. J'ai aussi eu très mal au dos au bout de même pas 50 km. Ensuite j'ai modifié le réglage des lombaires et ça allait mieux. Le régulateur/limiteur : franchement, il est à mille lieux de celui de la C4 en termes d'ergonomie. Le moteur (Diesel 120 ch) est volontaire mais la caisse est grande et lourde, et la 6ème vitesse est longue comme un jour sans pain. L'usage de la 6ème est à réserver à de l'autoroute plate et dégagée. Et puis en plus de ça, ça boit pas mal ! Bon sinon, il y a de la place (même beaucoup de place) et avec la banquette coulissante, c'est un modèle qui remplacerait sans rougir une berline de la gamme supérieure. Le système Blue&Me a l'air de prime abord vraiment sympa.

On peut faire part de ses désagréments de façon argumentée et/ou documentée ou alors procéder à un dénigrement systématique malvenu sur un forum de passionnés de la marque. J'en suis à ma deuxième C4 et j'en suis toujours aussi content. Evidemment elle ne sont pas parfaites mais mon garagiste ne m'a pour l'instant jamais déçu, bien que son travail ne fût pas toujours parfait. Je pense que les qualités de ce modèle méritent plus d'être citées que les quelques défauts que j'ai pu rencontrer.

Effectivement. Ceci étant, le rodage n'a 'officiellement' plus lieu d'être, mais ce qui est sûr c'est que la petite est un peu gloutonne pour l'instant (un peu comme un nourisson, ça arrête pas de bouffer ) Le froid et les conditions de circulation (bouchons, neige) n'ont pas vraiment aidé non plus

J'ai oublié de vous parler de mon deuxième plein (1.6 THP 150) : 8.5 L/100 km (ODB : 8.3 L/100 km)

Et surtout beaucoup plus beaux !

Si la jauge n'est pas paramétrable, il doit bien y avoir un flotteur qui l'est, non ?

J'ai du mal à capter l'intérêt de l'esthétisme sur les phares qui par définition doivent être éteints dès lors que l'on croise la route de quelqu'un

Démonte le cache écrou de la jante aluminium ou l'enjoliveur selon le cas de chacune des roues avant. Vérifie sur chaque moyeu de roue avant si l'épingle qui maintient le frein de l'écrou de moyeu n'a pas de jeu latéral. Si c'est le cas, positionner l'épingle dans l'autre sens pour éliminer le bruit de cliquetis. Si c'est pas ça, ben je sais pas ...

La BVA n'existant pas en HDI 110, il s'agit probablement d'une BMP6. (cf photo de l'intérieur avec palettes au volant) Par ailleurs, la photo de la jante ne correspond pas à celles montées sur l'auto photographiée Et le toit panoramique fait partie intégrante de la série spéciale Collection en France. Donc c'est probablement un véhicule importé.

La HDI 110 a aussi un overboost ! Qu'on se le dise !

Suffit de demander

C'est une BVA6 ou BMP6 qu'il te faut !

Je suis aussi intéressé par la désactivation de l'ESP au-delà de 50 km/h. Peut-on obtenir le même comportement que sur la VTS 180 par un paramétrage au Lexia ?

Pour l'instant je n'en pense pas grand chose vu que je viens juste de finir le premier plein. Je constate que la conso est en chute libre depuis les tout premiers km. En tous les cas, la conso semble être raisonnable, le moteur plein de couple associé à la boîte 6 aide bien si on ne taquine pas trop le compte-tours (càd avec une conduite typée diesel )

En l'absence des capteurs de pression dont je ne sais pas s'ils peuvent être montés sur des jantes tôle, il faut désactiver la détection de sous-gonflage sous peine de se prendre un message d'alerte à chaque sortie en voiture.

Tous types (départementales en plaine et en montagne, autoroute et plusieurs petits parcours en ville) Je ne l'ai pas notée, mais elle devait se situer entre 40 et 50 km/h. J'ai également changé ma façon d'utiliser ma voiture en utilisant le plus souvent possible le train+le vélo pour mes déplacements boulot-dodo, on ne pourra donc pas faire de comparaison avec mes consos sur HDI 110.

Mon premier plein (1.6 THP 150) : 8.8 L/100 km (ODB : 8.4 L/100 km) Mais je sens que ça va baisser !

En France, ça fait partie des évolutions de gamme pour Novembre 2008.

Quelques données pour illustrer mes impressions : C4 1.6i 16v THP 150 Vmax : 212 km/h 400 m DA : 16,1 s 1000 m DA : 29,5 s 0-100 km/h : 8,4 s

Pat16 Je me suis fait un devoir de la commander dès que possible ! Je me ferais également un devoir d'insérer quelques photos, notamment du moteur. FKM.COM Oui je sors d'un HDI 110 dont j'étais très satisfait question perfs/conso. Mais cette motorisation THP n'a rien à voir. C'est souple, silencieux et plein de couple à bas régime. Les chevaux de trait un peu mous du moteur HDI ont laissé place sur le THP à un troupeau de jeunes pur-sangs en pleine santé, mais que je n'ai pas encore débourrés. Le temps de réponse du turbo est imperceptible ce qui est loin d'être le cas des moteurs HDI. Les montées en régime sont bien plus franches, et il est inutile de rétrograder pour obtenir de très bonnes relances. On peut toutefois descendre 1, 2 voire 3 rapports et là, Les 130 km/h sont atteints à moins de 3000 tours/min en 6ème, puis ça monte à 170 comme qui rigole tout en étant à moins de 4000 tours/min. En conclusion, je dirais que oui, la différence est frappante par rapport au HDI 110. Je me ferais un plaisir de répondre à vos questions pour vous faire découvrir (et vous convertir à) cette excellente motorisation

La teinte Mativoire est désormais disponible en remplacement

La garniture indémontable, c'est ballot ! As-tu essayé de démonter les garnitures du pied milieu, ce qui te permettrait peut-être d'accéder aux vis de la garniture de la porte arrière. Les seules vis utilisées sont placées vers le pied milieu, le reste des fixations étant constitué d'agrafes, comme tu peux le constater sur l'autre porte arrière.

Je demande à voir ...

Voilà, ça fait quelques jours que j'ai changé ma précédente C4 contre un superbe coupé VTS Rouge Lucifer équipé de la motorisation 1.6 16v THP de 150 ch Comme le long WE du 11 novembre m'a donné l'occasion des premiers tours de roues, voici mes impressions : Extérieur : La peinture Rouge Lucifer nacré est magnifique et s'apprécie pleinement au soleil (c'est d'ailleurs pour cette principale raison qu'on ne trouve point de photos de mon carrosse dans ce post) et le toit panoramique sied toujours aussi bien au coupé. Les feux au xénon sont devenus une option sur les finitions Exclusive et VTS, c'est d'autant plus dommage que ça coûte tout de même 700 € et que cette option n'est pas accessible aux finitions inférieures. Le restylage est à mon goût réussi, le dessin de la face avant se rapproche plus des croquis originaux. J'ai désormais l'impression que l'avant de la phase 1 est trop pourvu en lignes horizontales. Ceci étant, la forme du nouveau pare-choc avant est désormais commune à toutes les finitions, il perd quelque peu en agressivité. Dommage ... Les feux arrière du coupé sont désormais transparents 'cristal', ça donnera l'occasion aux spécialistes de distinguer phase 1 et 2 de l'arrière Intérieur : Les quelques modifications de grain de la planche de bord seront surtout remarquées par les possesseurs de l'ancienne version.La migration du compte-tours depuis le dessus du volant vers le combiné central est réussie. On gagne en lisibilité mais on perd l'affichage de la zone rouge. En ce qui concerne le combiné central, les infos sont plus lisibles avec des caractères un peu plus gros mais dans la bataille on perd l'indicateur d'autonomie restante. Essai du kit Bluetooth avec mon téléphone acheté spécialement pour l'occasion (l'ancien ne faisait pas Bluetooth) : pas de problème d'affichage (journal des appels, répertoire, couverture réseau, charge de la batterie, ... l'essentiel y est). Petit coup de téléphone pour essayer et ça fonctionne très bien : voilà un gadget qui me plaît, je vais enfin pouvoir téléphoner en voiture. Pour le reste pas de surprise, tout est pareil que dans mon ancienne VTS (mis à part le rangement fermé côté gauche dans le coffre, le compartimentage de coffre, le tiroir sous siège passager avant qui ont disparus ça fait quand même beaucoup de petites économies) Moteur-boîte : Je vous ai gardé le meilleur pour la fin et c'est d'ailleurs la principale raison de mon achat. C'est un petit bijou avec entre autres injection directe, turbo twin-scroll, pompe à eau débrayable, pompe à huile à débit piloté, échangeur de chaleur eau-huile, etc ... Malgré à peine 250 km au compteur, je peux déjà vous dire que ce moteur est une petite merveille. Ca pousse sans s'arrêter dès le bas du compte-tours avec une sonorité tout à fait plaisante, accompagné d'un léger sifflement de turbo. Pour le haut du compte-tours, je vous en parlerai plus tard, le temps de lui faire un petit rodage à l'ancienne (à ma grande surprise, il n'y a plus aucune consigne de rodage dans la notice). La nouvelle boîte de vitesses à 6 rapports est bien guidée, bien étagée et les rapports passent sans accrocher, ce qui est une nouveauté chez PSA . Bref, on peut rouler tranquille en 6ème dans un silence très agréable ou tomber trois rapports et effectuer un dépassement éclair. Un vrai bonheur La suite plus tard ...