Sconce

Ca n'a rien à voir, c'est juste un problème lié aux sièges rabbatables des modèles 3 portes. Quand le tapis de coffre est correctement placé, c'est très pratique. Si tu ne te sers pas de ton système de compartimentage, je serais très heureux de le récupérer

Oui, mais les BE4 elles accrochent sur tous les rapports, c'est moins perturbant

Petites nouvelles de ma C4 avec un peu plus de 5000 km : - l'échappement procure une sonorité bien plus sympa qu'aux premiers kilomètres (c'est pas extraordinaire non plus) - la conso continue de baisser légèrement, malgré les températures toujours très froides (environ 7.5 L/100 km) - les pneus neige (Michelin Pilot Alpin 205/55R16) sont à la rue question motricité si on a le pied droit trop lourd. Vivement le printemps pour un peu de conduite vraiment sportive avec la monte Exalto 17" d'origine. - ma fille adore les petites accélérations bien calée dans son siège auto (elle disait rien dans mon ex-HDI 110 ) - au chapitre des déceptions, la 1ère et la seconde sont assez dures à passer à froid (les 2 premiers km par températures proches de zéro).

Je reviens sur le sujet étant donné que sur la vidéo en lien (cliquez sur 'Espagne 2008 : un point sur la sécurité avec Sébastien Loeb'), on peut voir une démonstration de l'utilité et de l'efficacité de l'ESP avec une C4 VTS phase 2 et Sébastien Loeb au volant. La phase 2 de la C4 n'existant pas en version ESP désactivable, je me demande comment ils ont procédé pour cette démo ? La désactivation devrait être possible, mais comment ??

Ca n'a rien d'extraordinaire

Tu peux peut-être demander quelle est l'identité du précédent propriétaire ? En tous les cas, tu peux souscrire une extension de garantie au comptant avant la fin de la garantie (donc avant les deux ans de la voiture)

Ca serait pas plutôt un véhicule d'essai presse comme celui-ci ??

Excellent choix ! Manque juste le toit panoramique

Je suis en tous points d'accord avec toi, sweeck ! :PP La THP 150 distille sa Pmax à 5800 tours avec un régime maxi de 6300-6500 tours. L'échappement procure une sonorité qui n'est pas exceptionnelle, et je cherche en vain à désactiver l'ESP pour pouvoir faire un peu de circuit. Néanmoins, la boîte 6 permet de cruiser tranquille sur autoroute (moins de 3000 tours à 130 km/h) et la conso limitée permet de ne pas s'évanouir au moment du plein. Bref, c'est pas exactement la même philosophie ! A acheter en connaissance de cause... Mais m***e, ils auraient quand même pu au moins nous proposer le THP 175 !

J'ai consulté également les sites citroen.ch et peugeot.ch et on y trouve les données que j'annonce : - 8,4 s pour le 0 à 100 en C4 THP 150 - 8,1 s pour la 207 THP 150 - 7,1 s pour la 207 THP 175 Il est vrai que j'ai oublié de parler des reprises où là, la VTS 180 se prend une sacrée fessée.

On doit pas avoir le même catalogue alors ... Je parle de masse à vide, et de perfs conducteur seul En tous les cas, j'en ai une en VTS THP 150 et c'est loin d'être un veau. Evidemment, si on la considère comme la super-sportive de la gamme (comme l'ont fait la plupart des journalistes), on ne peut que être déçu. Pour ma part, je pense qu'il y a largement de quoi se faire plaisir sur route ouverte, mais dans l'esprit c'est plus une GT qu'une pure sportive.

Quelques rectifications : - La C4 THP est moins lourde que la 207 THP (1271 contre 1275 kg) - Le 0 à 100 km/h de la C4 THP est abattu en 8,4 s (contre 8,3 s pour la VTS 180) Avec ses 'seulement' 150 chevaux, elle est quand même loin d'être ridicule.

Je suis curieux de voir les photos (surtout la noire avec jantes noires).

C'est vrai, mais nous on a pas de liste noire

Difficile à dire car mon ancienne C4 affichait plus de 90 000 km, et donc les amortisseurs n'étaient plus neufs. Pour pouvoir comparer, il faudrait pouvoir essayer deux modèles neufs identiques en phase 1 et 2. La hauteur du véhicule indiquée dans les brochures est de 1458 mm pour les deux phases, donc il n'y a à priori pas de modifs sur la hauteur de caisse.

Il est évident que les photos de la plaquette commerciale ainsi que celles de la présentation officielle en juillet sont retouchées. Pour avoir acheté les deux, C4 phase 1 et 2 en finition VTS, il me semble aussi que la phase 2 paraît plus haute sur pattes. Mais je ne sais pas si ça vient du fait qu'elle soit neuve (ressorts qui se tassent avec les km ??), d'un effet procuré par la nouvelle face avant ou les nouvelles jantes, ou si elle est réellement réhaussée. En tous les cas, il me semble que les références des amortisseurs et des ressorts ont changé lors du restylage.

Rien de grave, c'est le recyclage des vapeurs d'huile qui n'est pas tout à fait étanche. Mon garagiste avait installé un collier rilsan autour des deux pattes blanches pour que le tout reste bien solidaire.

T'as 'capté' ça ou ?

L'A36 est limitée à 110 km/h sur le contournement de Mulhouse tout comme n'importe quelle autoroute 'urbaine'. Et en Bretagne, il n'y a pas d'autoroute !

Non !

Voici un excellent tuto Et le sujet où on a déjà longuement débattu du problème.

C'est pas vraiment la même histoire avec les feux au xénon

J'ai jamais dit le contraire

C'est inutile sur un HDi qui possède une résistance de chauffage additionnelle.